Su-27 në Kinë
Në 1996, u nënshkrua një marrëveshje ruso-kineze, në bazë të së cilës PRC mund të prodhonte me licencë 200 luftëtarë Su-27SK, të cilët morën përcaktimin lokal J-11.
Një nga vendimet më të rëndësishme që çoi në një rritje të ndjeshme të aftësive luftarake të aviacionit ushtarak kinez ishte blerja e luftëtarëve rusë Su-27 dhe modifikimet e tyre derivative me aftësi edhe më të mëdha. Ky hap përcaktoi imazhin e aviacionit kinez për shumë vite dhe lidhi strategjikisht dhe ekonomikisht Republikën Popullore të Kinës dhe Federatën Ruse.
Në të njëjtën kohë, kjo lëvizje ndikoi shumë në zhvillimin e modeleve të tjera, si derivatet e Su-27 ashtu edhe tonat, si J-20, qoftë edhe për shkak të motorëve. Përveç rritjes së drejtpërdrejtë të potencialit luftarak të aviacionit ushtarak kinez, pati gjithashtu, megjithëse në mënyrë indirekte dhe me pëlqimin e Rusisë, transferimin e teknologjive dhe kërkimin e zgjidhjeve krejtësisht të reja, të cilat përshpejtuan zhvillimin e industrisë së aviacionit.
PRC është në një pozitë mjaft të vështirë dhe, ndryshe nga fqinjët e saj, me të cilët marrëdhëniet nuk janë gjithmonë të mira, ajo mund të përdorë vetëm teknologjitë ruse. Vende të tilla si India, Tajvani, Republika e Koresë dhe Japonia mund të përdorin një gamë shumë më të gjerë të avionëve reaktivë luftarakë të ofruar nga të gjithë furnizuesit e këtij lloji të pajisjeve në botë.
Për më tepër, prapambetja e PRC, e cila po eliminohet shpejt në shumë fusha të ekonomisë, ka hasur në një pengesë serioze në formën e mungesës së aksesit në motorët turbojet, prodhimi i të cilëve u zotërua në nivelin e duhur vetëm nga disa vende. Pavarësisht përpjekjeve intensive për të mbuluar këtë zonë më vete (China Aircraft Engine Corporation, përgjegjëse drejtpërdrejt për zhvillimin dhe prodhimin e motorëve në vitet e fundit, ka 24 ndërmarrje dhe rreth 10 punonjës të angazhuar ekskluzivisht në punë në termocentralet e avionëve), PRC është ende mbetet shumë e varur nga zhvillimet ruse dhe njësitë e brendshme të energjisë, të cilat përfundimisht duhet të përdoren në luftëtarët J-000, ende vuajnë nga probleme serioze dhe duhet të përmirësohen.
Vërtetë, mediat kineze raportuan për fundin e varësisë nga motorët rusë, por pavarësisht këtyre garancive, në fund të vitit 2016 u nënshkrua një kontratë e madhe për blerjen e motorëve shtesë AL-31F dhe modifikimet e tyre për J-10 dhe J. -11. Avionë luftarakë J-688 (vlera e kontratës 399 milion dollarë, motorë 2015). Në të njëjtën kohë, prodhuesi kinez i njësive të energjisë të kësaj klase deklaroi se më shumë se 400 motorë WS-10 u prodhuan vetëm në 24. Ky është një numër i madh, por ia vlen të kujtojmë se pavarësisht zhvillimit dhe prodhimit të motorëve të saj, Kina është ende në kërkim të zgjidhjeve të provuara. Kohët e fundit, megjithatë, nuk ishte e mundur të sigurohej një grup shtesë i motorëve AL-35F41S (produkt 1C) kur bliheshin 117 luftëtarë me shumë role Su-20, të cilët ka shumë të ngjarë të përdoren nga luftëtarët J-XNUMX.
Duhet mbajtur mend se vetëm duke blerë motorët e duhur rusë, PRC mund të fillojë të krijojë versionet e veta të zhvillimit të luftëtarit Su-27 dhe modifikimet e tij të mëvonshme, si dhe të fillojë të projektojë një luftëtar kaq premtues si J-20. Kjo është ajo që i dha shtysë krijimit të modeleve shtëpiake të klasit botëror. Vlen gjithashtu të theksohet se edhe vetë rusët kanë probleme me motorin prej disa kohësh dhe motorët e synuar për Su-57 (AL-41F1 dhe Zdielije 117) po vonohen gjithashtu. Është gjithashtu e dyshimtë nëse ata do të jenë në gjendje të arrijnë menjëherë në PRC pasi të jenë vënë në prodhim.
Pavarësisht kërkimeve dhe zhvillimit të vazhdueshëm, avionët Sukhoi do të jenë shtylla kryesore e aviacionit ushtarak kinez për shumë vite në vijim. Kjo është veçanërisht e vërtetë për aviacionin detar, i cili dominohet nga klonet Su-27. Të paktën në këtë fushë, avionët e këtij lloji mund të pritet të qëndrojnë në shërbim për disa dekada. E njëjta situatë është edhe në rastin e aviacionit detar bregdetar. Bazat e ndërtuara në ishujt e diskutueshëm, falë avionëve të familjes Su-27, do të bëjnë të mundur shtyrjen e linjave të mbrojtjes deri në 1000 km përpara, e cila, sipas vlerësimeve, duhet të sigurojë një tampon të mjaftueshëm për të mbrojtur territorin e PRC në kontinent. Në të njëjtën kohë, këto plane tregojnë se sa larg ka bërë vendi që nga hyrja në shërbim e Su-27-ve të parë dhe se si këta avionë po ndihmojnë në formësimin e situatës politike dhe ushtarake në rajon.
Dërgesat e para: Su-27SK dhe Su-27UBK
Në vitin 1990, Kina bleu 1 luftëtar Su-20SK me një vend dhe 27 luftëtarë Su-4UBK me dy vende për 27 miliardë dollarë. Kjo ishte marrëveshja e parë e këtij lloji pas një ndërprerjeje 30-vjeçare në blerjet kineze të avionëve ushtarakë rusë. Grupi i parë i 8 Su-27SK dhe 4 Su-27UBK mbërriti në Kinë më 27 qershor 1992, i dyti - duke përfshirë 12 Su-27SK - më 25 nëntor 1992. Në vitin 1995, Kina bleu 18 Su-27SK të tjera dhe 6 Su -27UBK. Ata kishin një stacion radar të përmirësuar dhe shtuan një marrës të sistemit të navigimit satelitor.
Blerjet direkte nga një prodhues rus (të gjitha "njëzet e shtatë" kineze me një vend u ndërtuan në uzinën Komsomolsk në Amur) përfunduan me një marrëveshje të vitit 1999, si rezultat i së cilës aviacioni ushtarak kinez mori 28 Su-27UBK. Dorëzimi u krye në tre tufa: 2000 - 8, 2001 - 10 dhe 2002 - 10.
Së bashku me ta, kinezët blenë edhe raketa ajër-ajër me rreze të mesme R-27R dhe të vogla R-73 (versione eksporti). Këta avionë, megjithatë, kishin aftësi të kufizuara për sulm në tokë, megjithëse kinezët këmbëngulën në blerjen e avionëve me pajisje uljeje të përforcuar për të siguruar funksionimin e njëkohshëm me sasinë maksimale të bombave dhe karburantit. Është interesante se një pjesë e pagesës është bërë me shkëmbim; në këmbim, kinezët furnizuan Rusinë me ushqime dhe mallra të industrisë së lehtë (vetëm 30 për qind e pagesës bëhej me para në dorë).
