Platforma premtuese për ngritje dhe ulje për ushtrinë amerikane
Si pjesë e programit FVL, Ushtria Amerikane planifikoi të blinte 2-4 mijë automjete të reja që do të zëvendësonin në radhë të parë helikopterët e familjes UH-60 Black Hawk, dhe
AN-64 Apache. Foto. Helikopter Bell
Ushtria amerikane po zbaton ngadalë por me siguri një program për të prezantuar një familje platformash të reja VLT për të zëvendësuar helikopterët aktualë të transportit dhe sulmit në të ardhmen. Programi Future Vertical Lift (FVL) përfshin zhvillimin e strukturave që, për nga karakteristikat dhe aftësitë e tyre, do të tejkalojnë ndjeshëm helikopterët klasikë si UH-60 Black Hawk, CH-47 Chinook ose AH-64 Apache.
Programi FVL filloi zyrtarisht në 2009. Më pas, Ushtria Amerikane prezantoi një plan shumëvjeçar të zbatimit të programit që synonte zëvendësimin e helikopterëve aktualisht në përdorim. Komanda e Operacioneve Speciale (SOCOM) dhe Korpusi i Marinës (USMC) ishin gjithashtu të interesuar për të marrë pjesë në program. Në tetor 2011, Pentagoni prezantoi një koncept më të detajuar: platformat e reja supozohej të ishin më të shpejta, të kishin rreze dhe ngarkesë më të madhe, të ishin më të lira dhe më të lehta për t'u operuar se helikopterët. Si pjesë e programit FVL, ushtria planifikoi të blinte 2-4 mijë automjete të reja, të cilat do të zëvendësojnë kryesisht helikopterët nga familjet UH-60 Black Hawk dhe AH-64 Apache. Vënia në punë e tyre fillimisht ishte planifikuar rreth vitit 2030.
Performanca minimale e deklaruar atëherë për helikopterët pasardhës mbetet e vlefshme edhe sot:
- shpejtësia maksimale jo më pak se 500 km/h,
- shpejtësia e lundrimit 425 km/h,
- kilometrazhi rreth 1000 km,
- rreze taktike prej rreth 400 km,
- mundësia e fluturimit në një lartësi prej të paktën 1800 m në një temperaturë ajri prej +35°C,
- lartësia maksimale e fluturimit është rreth 9000 m,
- aftësia për të transportuar 11 luftëtarë të armatosur plotësisht (për opsionin e transportit).
Këto kërkesa janë praktikisht të paarritshme për helikopterët klasikë dhe madje edhe për një avion vertikal të ngritjes dhe uljes me rotorë rrotullues V-22 Osprey. Megjithatë, ky është pikërisht supozimi i programit FVL. Planifikuesit e Ushtrisë Amerikane vendosën që nëse dizajni i ri do të përdorej në gjysmën e dytë të shekullit XNUMX, atëherë ai duhet të ishte faza tjetër në zhvillimin e rotorëve. Ky supozim është i saktë sepse helikopteri klasik si dizajn ka arritur kufirin e zhvillimit të tij. Avantazhi më i madh i një helikopteri - rotori kryesor është gjithashtu pengesa më e madhe për arritjen e shpejtësive të mëdha të fluturimit, lartësive të mëdha dhe aftësisë për të operuar në distanca të gjata. Kjo për shkak të fizikës së rotorit kryesor, tehet e të cilit, së bashku me rritjen e shpejtësisë horizontale të helikopterit, krijojnë gjithnjë e më shumë rezistencë.
Për të zgjidhur këtë problem, prodhuesit filluan të eksperimentojnë me zhvillimin e helikopterëve të përbërë me rotorë të ngurtë. U ndërtuan prototipet e mëposhtme: Bell 533, Lockheed XH-51, Lockheed AH-56 Cheyenne, Piasecki 16H, Sikorsky S-72 dhe Sikorsky XH-59 ABC (Advancing Blade Concept). I mundësuar nga dy motorë shtesë me turbinë me gaz dhe dy helikë koaksialë të ngurtë kundër-rrotullues, XH-59 arriti një shpejtësi rekord prej 488 km/h në fluturim në nivel. Megjithatë, prototipi ishte i vështirë për t'u fluturuar, kishte dridhje të forta dhe ishte shumë i zhurmshëm. Puna në strukturat e mësipërme përfundoi në mesin e viteve tetëdhjetë të shekullit të kaluar. Asnjë nga modifikimet e testuara nuk u përdor në helikopterët e prodhuar në atë kohë. Në atë kohë, Pentagoni nuk ishte i interesuar të investonte në teknologji të reja, për vite me radhë ishte i kënaqur vetëm me modifikimet e mëvonshme të strukturave të përdorura.
Kështu, zhvillimi i helikopterëve u ndal disi në vend dhe mbeti shumë prapa zhvillimit të avionëve. Dizajni i ri i fundit i miratuar nga SHBA ishte helikopteri sulmues AH-64 Apache i zhvilluar në vitet 2007. Pas një periudhe të gjatë testimi dhe problemesh teknologjike, V-22 Osprey hyri në shërbim në '22. Sidoqoftë, ky nuk është një helikopter apo edhe një rotorcraft, por një avion me rotorë rrotullues (tiltiplane). Kjo supozohej të ishte një përgjigje ndaj aftësive të kufizuara të helikopterëve. Dhe në fakt, B-22 ka një shpejtësi lundrimi dhe shpejtësi maksimale shumë më të lartë, si dhe një rreze dhe tavan fluturimi më të madh se helikopterët. Sidoqoftë, B-XNUMX gjithashtu nuk i plotëson kriteret e programit FVL, pasi dizajni i tij u krijua tridhjetë vjet më parë, dhe, megjithë inovacionin e tij, avioni është teknologjikisht i vjetëruar.
