Moto test: Ducati XDiavel S

Me matësat e mbushura me informacione të ndryshme, kontrolloj dy herë nëse i kam ndezur të gjitha programet përkatëse, marr frymë thellë, përkulem përpara dhe shikoj një pikë 200 metra larg meje. 3, 2, 1… vroooaamm, goma kërcitet, tufa tërhiqet dhe rrahjet e zemrës më kërcejnë. Trupi im është i përmbytur me adrenalinë dhe kur kaloj në një marsh më të lartë, kam pak frikë. Kjo duhet të ndalet. Eh, kjo është përvoja që ju kujtohet. Përshpejtimi me Ducati XDiave S i ri është diçka e paharrueshme. Pëllëmbët e djersitura dhe duart paksa të buta janë shenjë e një doze të madhe adrenaline dhe një vështrim në gomën e pasme është një paralajmërim se kjo nuk është gjëja më e zgjuar për të bërë ekonomikisht. Një gomë e keqe Pirelli Diablo Rosso II duhet të përballojë shumë përpjekje. Mendoj se dikush që ka udhëtuar më shumë se tre mijë kilometra me një motoçikletë me një gomë të pasme, meriton një vlerësim të veçantë për durimin dhe një udhëtim të qetë. Jo vetëm që merr gomat, por edhe i gërvisht, copa fluturojnë prej tyre dhe më e rëndësishmja, lë firmën në trotuar.

Ducati Diavel ishte tashmë i veçantë kur mbërriti disa vite më parë, dhe XDiavel S i ri është diçka e një lloji. Kur u ula për herë të parë në një ndenjëse të rehatshme dhe të gjerë, siç i ka hije një kryqëzori, më habiti se si duhet të vozisja përgjatë autostradës në këtë pozicion, duke i vendosur këmbët përpara, por disa kilometra drejt bregut, kur u nisa për në shih Harley-t. Në Portoroz kuptova se duart e mia do të më vuanin shumë nëse do të doja të drejtoja pak më dinamikisht. Pra, është e drejtë të thuhet se për një udhëtim me lundrim të qetë, ky pozicion është i përsosur, dhe për çdo gjë që shkon mbi 130 mph, ju nevojiten vetëm krahë të fortë. Xhami i përparmë është minimal për të ulur xhamin e përparmë në një biçikletë kaq të bukur, por thjesht nuk funksionon.

Selia është e ulët dhe e lehtë për t'u arritur, dhe çuditërisht, XDiaval S lejon deri në 60 kombinime të rregullimit të sediljeve. Në thelb lejon katër pozicione të ndryshme pedale, pesë pozicione sedilje dhe tre pozicione drejtuese.

Por thelbi është motori i ri Testastretta DVT 1262 me dy cilindra me sistem valvulash të ndryshueshme Desmodromic rreth të cilit është ndërtuar në të vërtetë e gjithë biçikleta. Duke e lënë estetikën e nivelit të lartë dhe tërheqës për syrin, motori është brutal, jashtëzakonisht i fuqishëm pasi jep çift rrotullues të jashtëzakonshëm në të gjitha fushat e funksionimit. Maksimumi, 128,9 metra Njuton, ndodh në pesë mijë rrotullime. Ai arrin një fuqi maksimale prej 156 "kuaj -fuqi" në 9.500 rpm. Me një motor jashtëzakonisht fleksibël, ai ofron një udhëtim emocionues me çdo shpejtësi. Udhëton me rrotullime të ulëta edhe më fort se super-atletët me 200 kuaj. Ndërsa nuk duket e lehtë për shkak të gomave, sediljeve dhe timonit jashtëzakonisht të gjerë, siç mund të gjeni në Multistrada, nuk është e rëndë. Pesha e thatë prej 220 kilogramësh për një "kryqëzor" të tillë nuk është qartë e mjaftueshme. Prandaj, nxitimi nga qyteti në 200 kilometra në orë është i çuditshëm. Kur hapa gazin me shpejtësi XNUMX mph, i mbështetur në një cep të gjatë, rrota e pasme tërhoqi një vijë të trashë të zezë pas saj. Prandaj, është vetëm e saktë dhe e nevojshme që furnizimi me energji të kontrollohet nga elektronika. Anti-rrëshqitja inteligjente e rrotave të pasme të Ducati Traction Control (DTC) ka tetë nivele që lejojnë që rrota e pasme të rrëshqasë ndryshe kur përshpejtohet. Tarifat përcaktohen në fabrikë për tre programet, por gjithashtu mund t'i rregulloni ato vetë.

Meqenëse ky është një motor premium, i takon kalorësit sa fuqi dhe karakter të ngasë. E gjithë kjo është e konfiguruar gjatë vozitjes me prekjen e një butoni. Programet e ndryshme të funksionimit të motorit (urban, turistik, sportiv) lejojnë rregullimin e menjëhershëm të furnizimit me energji dhe ndjeshmërinë e sistemeve ABS dhe DTC. Cilësimet individuale të programuara në shërbim janë gjithashtu të mundshme.

Në thelb, secili nga tre programet ofron modele kaq të ndryshme të motorit saqë mund të drejtohet ose nga një fillestar i cili do të ngasë në mënyrë të sigurt ose nga një shofer shumë me përvojë i cili do të tërheqë linja të zeza në trotuar me ndihmën minimale elektronike. Në programin Sport është i aftë të zhvillojë 156 kuaj fuqi dhe ka një fuqi sportive dhe karakteristika çift rrotullues, në programin Touring fuqia është e njëjtë (156 kuaj fuqi), ndryshimi qëndron në transmetimin më progresiv të fuqisë dhe çift rrotullues. ... Prandaj, është më i përshtatshmi për udhëtime. Në programin Urban, fuqia është e kufizuar në njëqind "kuaj", dhe transferon fuqinë dhe çift rrotullues në heshtje dhe vazhdimësi.

Nisjet e shpejta konkurruese të stilit të garave nga qyteti janë më efikase me sistemin e ri të Ducati Power Launch (DPL). Në varësi të metodës së zgjedhur të matjes së gazit dhe sistemit kundër rrëshqitjes së rrotave të pasme, njësia Bosch siguron që fuqia tërheqëse optimale të transmetohet në asfalt. Aktivizohet duke shtypur një buton në anën e djathtë të timonit. Ju mund të zgjidhni nga tre nivele. Procesi është i thjeshtë, me kusht që ta mbani mirë timonin: marshin e parë, mbytjen e plotë dhe lëshoni levën e tufës. Rezultati është një përshpejtim i tillë shpërthyes saqë ju rekomandoj ta bëni atë jo në një bllokim trafiku, por në një vend të sigurt në asfalt, ku nuk ka përdorues të tjerë të rrugës. Sistemi çaktivizohet kur arrini 120 kilometra në orë ose me shpejtësi të tretë, ose kur shpejtësia juaj bie nën pesë kilometra në orë. Për ta mbajtur tufën në gjendje të mirë, sistemi lejon vetëm disa nisje rresht, përndryshe do të jetë shumë e shpeshtë dhe e shtrenjtë të vizitoni qendrën e shërbimit. Epo, ne ende mund të lavdërojmë inxhinierët të cilët, të ndikuar nga Audi, kanë krijuar një motor modern me intervale të gjata shërbimi përmes dizajnit të kujdesshëm dhe përzgjedhjes së materialeve më të mira. Vaji ndryshohet çdo 15-30 kilometra, dhe valvulat kontrollohen çdo XNUMX XNUMX kilometra, gjë që ndikon pozitivisht në kostot e mirëmbajtjes.

Ducati XDiavel S është i pajisur si standard me kalibrat më të mirë Brembo M50 Monobloc, të cilat, në kombinim me sistemin Cornering ABS bazuar në platformën Bosch IMU (Njësia e Matjes Inerciale), sigurojnë frenim efikas dhe të sigurt edhe në shpatet. Ashtu si me mënyrën e motorit, është e mundur të vendosni funksionimin në tre faza të ndryshme. Nga shumë sportive me ndikim minimal në kontroll të plotë kur ngasni në asfalt shumë të rrëshqitshëm.

Ducati është ndërtuar për sport dhe kjo pasqyrohet në çdo detaj që gjejmë në XDiavel S. Kjo e veçon atë dhe kjo është ajo që më pëlqen. Motoçikleta është një kryqëzor krejtësisht irracional, i neveritshëm që në thelb është një Ducati. Duke qeshur me kryqëzorët e prodhimit amerikan ose homologët e tyre japonezë, ata e projektuan atë për t'u ngarë nëpër qoshe si një biçikletë sportive. Mund të bjerë deri në 40 gradë, dhe ky është një fakt që pjesa tjetër vetëm mund ta ëndërrojë. Dhe megjithëse duket e çuditshme, ndoshta edhe pak e rëndë, përshtypja ndryshon sapo largoheni nga qyteti. Jo, nuk është i lehtë në duar, nuk është ideal për të hipur në trotuar të ashpër dhe do të doja pak më të qetë në zbritje dhe një pezullim më të fortë për ngasje sportive, por është aq i veçantë dhe i veçantë sa nuk më la indiferent.

tekst: Petr Kavchich, foto: Sasha Kapetanovich

• Të dhëna bazë

  Shitjet: Motocentr As Domžale

  Kostoja e modelit të provës: 24.490 € XNUMX €

• Informacion teknik

  motori: 1.262cc, 3 cilindra, në formë L, Testastretta, 2 valvola desmodromike për cilindër, të ftohur me lëng 

  Fuqia: 114,7 kW (156 kuaj fuqi) në 9.500 rpm 

  Çift rrotullues: 128,9 nm @ 5.000 rpm

  Transferimi i energjisë: Kuti ingranazhi me 6 shpejtësi, rrip kohor

  Korniza: tub çeliku

  frenat: 2 disqe gjysmë-lundrues 320 mm, kalibra monoblok Brembo me 4 pistona të montuar në mënyrë radiale, ABS standard, disk i pasmë 265 mm, caliper lundrues me dy pistona, ABS standard

  Pezullimi: pirunë plotësisht të rregullueshëm marzocchi usd 50mm me përfundim dlc, amortizues të pasëm plotësisht të rregullueshëm, amortizim i përshtatshëm i para -pranverës, swingarm i pasëm i aluminit me një lidhje të vetme

  Goma: 120/70 sp 17, 240/45 sp17

  lartësi: 775 mm

  Rezervuar karburanti: 18

  Baza e rrotave: 1.615 mm

  Pesha: 220 kg

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

pamja e jashtme

karakteri

fuqia dhe çift rrotullues

të shëndoshë

cilësia e përbërësve dhe punimi

shkatërrues i gomave të pasme

çmim

pozicion i pakëndshëm ulur me shpejtësi të lartë