Biçikletë prove: BMW C650 GT

Kur BMW solli një bollëk magjepsjeje, prestigji dhe, nëse dëshironi, snobizmi në segmentin e këtyre dy rrotave gjithnjë e më të njohura në 2013 me prezantimin e binjakëve të tij të skuterit, ne ishim ata që ishim ndër të parët që u joshëm prej tij , të bindur se shumë gjëra të reja nuk do të ndodhin në vitet e ardhshme.

Kishim të drejtë. Konkursi ofroi disa modele të reja ose të rifreskuara, por nuk pati ndonjë përparim të vërtetë në drejtim të performancës dhe karakteristikave të drejtimit. Kështu BMW mbetet skuteri kryesor në kërkimin e shikimeve ziliqare të kalimtarëve. Me pije freskuese modeste, dizajni është edhe më bindës, dhe gjermanët gjithashtu i kanë kushtuar përmirësime biçikletës, inxhinierisë dhe pajisjeve. Prandaj, C650GT do t'i pëlqejë të gjithëve, madje edhe atyre që nuk janë të bindur nga kjo e fundit. Ekziston një argument më pak i këndshëm, por shumë bindës për këtë. Çmimi. Të gjithë e dinë që ky skuter drejtohet nga njerëz të suksesshëm, dhe suksesi në vetvete është një afrodiziak shumë i fuqishëm.

Ju mund të lexoni (si dhe më shumë) se si udhëton ky skuter dhe çfarë mund të bëjë ai në arkivin tonë të testimit në internet. Përafërsisht, ky skuter duhet të ngasë edhe më mirë me ndryshime të vogla gjeometrike, por e kam të vështirë të konfirmoj këtë tezë. Kanë kaluar tre vjet dhe karakteristikat e drejtimit tashmë më dukeshin të shkëlqyera në atë kohë. Skuteri në rrugë fton dinamikë, fut besim dhe rrjedhimisht ju detyron të ekzagjeroni. Mos harroni të jeni të kujdesshëm këtu, kur e teproni, C650GT gjithashtu merr disa metra më vete pa paralajmërim. Kur ngasni për dy, stenda qendrore është në kontakt të shpejtë me asfaltin.

Dhe çfarë është në fakt e re? Këtu mund të shihet se inxhinierët bavarezë dëgjuan kritikat e klientëve. Kjo është arsyeja pse sirtari tani ka një prizë 12 volt të dimensioneve standarde, sirtari ka një gardh të dobishëm që parandalon objektet të fluturojnë jashtë tij, dhe ata kanë ndryshuar pak fytin e tubit të mbushësit të rezervuarit të karburantit në mënyrë që të zvogëlojnë derdhjen e karburantit. Me

Për sa i përket teknologjisë dhe sigurisë, sensori i njollës së verbër duhet të lavdërohet për pionierin e tij sesa për përdorshmërinë e tij, dhe kjo BMW gjithashtu di si t'i përkushtohet një kthesë. Mekanika mbetet praktikisht e pandryshuar, me përjashtim të sistemit variomatik të transmetimit të rrotave të pasme, i cili e bën C650GT edhe më të gjallë në letër sesa paraardhësi i tij. Në praktikë, unë nuk e ndjeva këtë shumë fort, por skuteri është shumë i përgjegjshëm dhe frenon më shumë me motorin në krahasim me të tjerët.

Praktikisht nuk ka arsye kundër tij. Në botën e skuterëve, është pothuajse i pashembullt, dhe gjithashtu mund të luajë rolin e një motoçiklete mjaft mirë. Kufijtë janë kryesisht të paqartë dhe elastikë, të paktën në mendje, dhe në një botë me dy rrota, rregullat janë më të ngurta. BMW C650GT është një skuter. Skuter i madh.

tekst: Matyaž Tomažič, foto: Grega Gulin

• Të dhëna bazë

  Shitjet: BMW Motorrad Slloveni

  Çmimi i modelit bazë: 11.750,00 € XNUMX €

  Kostoja e modelit të provës: 13.170,00 € XNUMX €

• Informacion teknik

  motori: 647 cc, 3 cilindra, 2 goditje, në linjë, të ftohur me ujë

  Fuqia: 44 kW (60,0 kf) në 7750 rpm

  Çift rrotullues: 63 Nm në 6.000 rpm

  Transferimi i energjisë: Transmetim automatik, variomat

  Korniza: alumini me superstrukturë tuba prej çeliku

  frenat: disk i përparmë 2 x 270 mm, kalibra 2 pistoni, i pasmë 1 x 270 disk, caliper 2 pistoni ABS, sistem i kombinuar

  Pezullimi: pirun teleskopik para 40 mm USD, amortizues i dyfishtë i pasmë me tension të rregullueshëm të pranverës

  Goma: para 120/70 R15, e pasme 160/60 R15

  lartësi: 805 mm