Moto Guzzi v9 Roamer

Për shkak të historisë së aviacionit dhe fillimit të kompanisë, shqiponja është shenja e Moto Guzzi në rezervuarin e karburantit. Ky shikon gjithmonë drejt udhëtimit dhe sigurohet që rrënjët e kompanisë të mos harrohen. Atje në Mandella, një fshat në Liqenin e Komos, qëndron një fabrikë që duket si një fabrikë socialiste, me punëtorë me tuta blu dhe kruese dhëmbësh në dhëmbë teksa kthehen në vijën e montimit me duart në xhepa pas drekës. Në gjunjë përreth, pothuajse kodrinor. Ato zëvendësohen me motorë Fiat ose kultivues me një motor Guzzi me dy cilindra të ftohur me ajër. Ai është i përjetshëm dhe i pathyeshëm. Hapeni në një kënd prej 90 gradë. Ai ka qenë kështu që nga përjetësia, dhe ai vetë është i përjetshëm. Peizazhi i fshehur nën Zvicër është i ashpër, koprrac dhe i pamëshirshëm, njerëzit janë të ngjashëm në karakter me austriakët ose gjermanët. Po, kështu që krahasimi me bavarezët dhe ikonën e tyre me dy rrota BMW është i imponuar. Similarshtë e ngjashme në dizajnin teknik, përveç se bavarezët po vënë bast në llojin e boksit të njësisë. Me sa duket, megjithatë, motori me dy cilindra ka një atdhe pikërisht në Evropën Qendrore.

Familja V9: Trampi dhe Bobber

I fundit në serinë e modeleve me të cilat Guzzi ngjall nostalgji dhe hyn në skenën e modës retro të motoçikletave është modeli V9. Ky vjen në versionet Roadstar dhe Bobber. Roadster është një biçikletë e pastër për këdo që kërkon biçikleta që ngjajnë me dy rrota 7s. Por kjo nuk do të thotë se ata janë të vjetëruar dhe të palëvizshëm. E kundërt! Teknika është një vazhdimësi e asaj që pamë në modelin V750 II, me një madhësi pak më të madhe të njësisë (nga 853 në 4 centimetra kub), disa ndihmesa elektronike (ABS, kontrolli i rrëshqitjes së rrotave të pasme) dhe përmirësime mekanike (kuti ingranazhi i ri, tufë, pistoni dhe shufra). Moto Guzzi, të cilin fansat e mbajnë mend kryesisht nga modeli legjendar Le Mans, ende zhvendoset djathtas kur shtypet mbytja dhe standardi modern i emetimit EuroXNUMX nxjerr një tingull të mbytur nga një palë tuba shkarkimi në vend të një basi të fortë që mund të jetë e përforcuar.

Guzzi duhet të ngrohet, sepse kjo është një "përrallë" për gjyshërit që besojnë në traditat, thjeshtësinë dhe spontanitetin! Bobber është pikturuar lehtë me një gomë të trashë të përparme, dhe Roadster është plot me krom me një rrotë të përparme 19 inç, të dyja të cilat janë të rehatshme për t'u përdorur.

Në ritmin nostalgjik të një dy cilindri

Ngasja në një roadster ngjall një përvojë primare të drejtimit, ku kënaqësia është të shtypësh plotësisht mbytet pa u përplasur me biçikletë dhe të të hedhë nga shala. Një majë e elektronikës së shtuar nuk e dëmton atë dhe nuk i heq karizmën e traditës dhe sharmit. Thjesht ngurtësohet. Përmirësohet nga një mbështetëse kromi me shpinë të bardhë dhe një gjilpërë e kuqe me një çelës bazë ose një ndenjëse e shpuar e vjetër, e qepur në mënyrë hyjnore. Për disa, mund të duket e rëndë dhe e vështirë, mund të mos duket si një Harley-Davidson amerikane, por vetëm për ata që nuk janë ulur ende në të dhe nuk e kanë provuar se çfarë është një udhëtim i vërtetë me një guzzi të vërtetë. Dhe Roadster është një Moto Guzzi e vërtetë e shekullit të 21-të! Edhe për ato breza motoçiklistësh që ende nuk kanë mundur ta njohin.

tekst: Primož Jurman, foto: Sasha Kapetanovich