Transmision manual - kuti ingranazhesh manuale
Përmbajtje
Një transmetim manual është një nga komponentët më të rëndësishëm të një makine, detyra e tij kryesore është të marrë, ndryshojë dhe transmetojë çift rrotullues nga motori në rrota. Me fjalë të thjeshta, ai lejon që rrotat e makinës të rrotullohen me shpejtësi të ndryshme me të njëjtën shpejtësi motori.
Shumë shoferë mund të kenë një pyetje të arsyeshme, por pse na duhet ky mekanizëm? Në fund të fundit, shpejtësia e makinës varet nga forca e shtypjes së përshpejtuesit dhe, siç duket, ju mund ta lidhni motorin drejtpërdrejt me rrotat. Por njësitë motorike funksionojnë në intervalin 800-8000 rpm. Dhe kur vozitni - në një gamë edhe më të ngushtë prej 1500-4000 rpm. Puna shumë e gjatë me RPM të ulët (më pak se 1500) do të shkaktojë shpejt dështimin e motorit sepse presioni i vajit është i pamjaftueshëm për t'u lubrifikuar. Dhe funksionimi i zgjatur me shpejtësi shumë të larta (mbi 4000) shkakton konsumim të shpejtë të komponentëve.
Konsideroni se si kutia e shpejtësisë ndryshon shpejtësinë e makinës:
- motori rrotullon boshtin me gunga dhe boshtin e lëvizjes gjatë funksionimit;
- kjo lëvizje transmetohet në ingranazhet e transmisionit manual
- ingranazhet fillojnë të rrotullohen me shpejtësi të ndryshme;
- shoferi përfshin marshin e zgjedhur;
- një shpejtësi e caktuar rrotullimi transmetohet në boshtin e kardanit dhe rrotat;
- makina fillon të lëvizë me shpejtësinë e kërkuar.
Me fjalë të tjera, kutia e marsheve është krijuar për të siguruar zgjedhjen e mënyrës së duhur të funksionimit të motorit në kushte të ndryshme në rrugë - përshpejtim, frenim, drejtim të qetë, etj. Në "mekanikë" procedura për ndryshimin e marsheve kryhet nga shoferi në modalitetin manual, pa përdorimin e pajisjeve ndihmëse.
Specifikat e transmetimit manual
Aftësitë e çdo makine me një transmetim manual varen nga raporti i marsheve, d.m.th. se sa marsha janë në dispozicion për të kontrolluar shpejtësinë e automjetit. Makinat moderne zakonisht janë të pajisura me një transmetim manual me pesë shpejtësi.
Transmisionet manuale janë prodhuar për më shumë se 100 vjet, sot dizajni i tyre është sjellë pothuajse në perfeksion. Ato janë të besueshme, ekonomike në mirëmbajtje, jo modeste në funksionim dhe lehtësisht të riparuara. Ndoshta e vetmja pengesë e tyre është nevoja për të ndërruar ingranazhet vetë.
Kutia e shpejtësisë punon ngushtë me tufën. Kur ndërron marshin, shoferi duhet të shtyp pedalin e tufës për të sinkronizuar funksionimin e motorit dhe boshteve që rregullojnë rritjen/uljen e shpejtësisë.
Kur shoferi shtyp tufën dhe fillon të ndërrojë marshin, fillojnë të punojnë pirunët e ndërrimit, të cilët i lëvizin tufat në drejtimin e dëshiruar për ndërrim. Në këtë rast, bllokimi (bllokimi) aktivizohet menjëherë, gjë që përjashton mundësinë e ndezjes së njëkohshme të dy marsheve në të njëjtën kohë. Nëse pajisja nuk ishte e pajisur me një bllokim, atëherë në mënyrë periodike pirunët e ndërrimit të marsheve mund të ngjiteshin në dy tufa njëherësh.
Pasi piruni ka prekur tufën, i jep drejtimin e nevojshëm. Dhëmbët e bashkimit dhe ingranazhi i transmisionit të vendosur pranë boshtit janë në kontakt, për shkak të të cilit ingranazhi është i bllokuar. Pas kësaj, rrotullimi i sinkronizuar i përbashkët në bosht fillon menjëherë, transmetimi manual e transmeton këtë rrotullim në njësinë shtytëse, prej tij në boshtin kardan dhe më pas në vetë rrotat. E gjithë kjo procedurë zgjat një pjesë të sekondës.
Në të njëjtin rast, nëse asnjë nga bashkimet e spinuara nuk ndërvepron me ingranazhin (d.m.th. nuk e bllokon atë), atëherë kutia është në një gjendje neutrale. Prandaj, lëvizja përpara është e pamundur, pasi njësia e energjisë dhe transmetimi janë në një gjendje të shkëputur.
Një kuti ingranazhi manual zakonisht është i pajisur me një levë të dobishme, të cilën ekspertët e quajnë "zgjedhës". Duke shtypur levën në një drejtim të caktuar, shoferi zgjedh një rritje ose ulje të shpejtësisë. Tradicionalisht, zgjedhësi i marsheve instalohet në vetë kutinë në ndarjen e pasagjerëve ose në anën.
Përfitimet e përdorimit të transmetimit manual në Rusi
Avantazhi më i rëndësishëm i makinave me transmetim manual mund të konsiderohet kostoja e tyre, përveç kësaj, "mekanika" nuk kërkon ftohje të veçantë, e cila zakonisht është e pajisur me transmetime automatike.
Çdo shofer me përvojë e di mirë se makinat me kambio manuale janë më ekonomike në konsumin e karburantit. Për shembull, benzina Peugeot 208 Active 1.6, manuale (115 kf), e disponueshme në grupin e kompanive Favorit Motors, konsumon vetëm 5.2 litra karburant për 100 kilometra në kushte urbane. Ashtu si kjo markë, modelet e tjera të automjeteve me transmetim manual janë aktualisht në kërkesë nga ata shoferë që duan të kursejnë para për blerjen e karburantit pa kompromentuar mënyrën e funksionimit të makinës.
Transmetimi manual ka një dizajn të thjeshtë, në mënyrë që zgjidhja e problemeve të mund të kryhet pa përdorimin e pajisjeve të shtrenjta. Po, dhe vetë riparimi do të kërkojë dukshëm më pak investime nga pronari i makinës sesa në rastin e zgjidhjes së problemeve në transmetimin automatik.
Një avantazh tjetër i "mekanikës" është besueshmëria dhe qëndrueshmëria. Jeta e një transmetimi manual zakonisht është e barabartë me jetën e vetë makinës. Besueshmëria e lartë e kutisë po bëhet një nga arsyet kryesore pse shoferët zgjedhin makina me transmision manual. Sidoqoftë, specifikat e ndërrimit të marsheve do të kërkojnë një zëvendësim relativisht të shpeshtë të mekanizmave të tufës, por kjo nuk është një procedurë shumë e kushtueshme.
Në situata emergjente në rrugë, një makinë me kambio manuale ka më shumë opsione dhe teknika (drejtimi nëpër baltë, akull, ujë). Prandaj, edhe një shofer i papërvojë do të jetë në gjendje të përballojë drejtimin në mungesë të një sipërfaqeje të lëmuar rrugore. Në rast të avarive, një automjet me kambio manual mund të niset nga nxitimi, gjithashtu lejohet transportimi i makinës në tërheqje pa kufizime në shpejtësinë e transportit.
Ju ka mbaruar bateria ose ju ka dështuar motori? Mjafton të vendosni një makinë me "mekanikë" në "neutrale" dhe ta shtyni atë, pastaj ndizni marshin e tretë - dhe makina do të fillojë! Me "automatik" një mashtrim i tillë nuk mund të bëhet.
Transmisione manuale moderne
Transmetimet manuale moderne kanë një numër të ndryshëm ingranazhesh - nga katër në shtatë. Ekspertët konsiderojnë se 5 dhe 6 marshe janë një modifikim ideal, pasi ato ofrojnë kontroll optimal të shpejtësisë së automjetit.
Kutitë e marsheve me 4 shpejtësi janë të vjetruara, sot ato mund të gjenden vetëm në makina të përdorura. Makinat moderne zhvillojnë shpejtësi të lartë, dhe "katër hapi" nuk është projektuar për ngasje me shpejtësi mbi 120 km / orë. Meqenëse ka vetëm 4 marshe, kur vozitni me shpejtësi të lartë, duhet të mbani shpejtësi të larta, gjë që çon në konsumim të parakohshëm të motorit.
Manuali me shtatë shpejtësi është i besueshëm dhe lejon kontroll të plotë të dinamikës së makinës, por kërkon shumë ndërrime marshish, gjë që mund të jetë e lodhshme për shoferin në drejtimin e qytetit.
Këshilla nga specialistë në funksionimin e transmetimit manual
Ashtu si çdo mekanizëm tjetër kompleks i automjetit, një transmetim manual duhet të funksionojë në respektim të rreptë të rregullave të prodhuesit të automjetit. Zbatimi i këtyre rregullave të thjeshta, siç tregon praktika e specialistëve të Favorit Motors, mund të ngadalësojë konsumimin e pjesëve dhe të zvogëlojë shpeshtësinë e prishjeve në njësi.
- Këshillohet ndërrimi i marsheve në përputhje me rekomandimet e prodhuesve në lidhje me shpejtësitë minimale dhe maksimale të lejuara për çdo marsh. Përveç kësaj, prodhuesi zakonisht jep udhëzime për funksionimin ekonomik të automjetit. Për shembull, për një makinë Volkswagen Polo (motor 1.6, 110 kf, transmetim manual me 5 shpejtësi) ka rekomandime për konsumin ekonomik të karburantit: ndërrimi në marshin e dytë me shpejtësi 20 km/h, në marshin e tretë kur arrin shpejtësinë 30 km/h. , në marshin e katërt me 40 km / orë dhe në të pestën - me 50 km / orë.
- Kalimi në marshin mbrapa (mbrapa) duhet të bëhet vetëm kur automjeti është plotësisht i palëvizshëm. Edhe me shpejtësi të ulët, kalimi në marshin e pasëm është i papranueshëm.
- Rekomandohet të shtrydhni shpejt pedalin e tufës dhe ta lëshoni ngadalë dhe pa kërcitje. Kjo zvogëlon forcën e fërkimit në kushinetën e lëshimit dhe vonon nevojën për riparime.
- Kur vozitni në një rrugë të rrëshqitshme (akulli me akull), mos e lëshoni tufën dhe mos e vendosni kutinë e shpejtësisë në neutral.
- Nuk rekomandohet ndërrimi i ingranazheve gjatë kthesave të mprehta, kjo çon në konsumim të shpejtë të mekanizmave.
- Çdo automjet ka nevojë për monitorim të vazhdueshëm të sasisë së vajit në karterin e transmisionit manual. Nëse, sipas nevojës, lëngu i punës nuk mbushet dhe zëvendësohet, vaji ngopet me pluhur metalik, gjë që rrit konsumin.
Siç mund ta shihni, është mjaft e mundur të zgjasni "jetën" e një kutie mekanike. Për ta bërë këtë, thjesht duhet të ndiqni të gjitha rekomandimet e prodhuesit, dhe në dyshimet e para për cilësinë e punës, kontaktoni specialistët e Grupit të Kompanive Favorit Motors.
Qendrat teknike të kompanisë janë të pajisura me të gjitha pajisjet e nevojshme diagnostikuese dhe mjetet e profilit të ngushtë për diagnostikimin e keqfunksionimeve dhe riparimin e transmisioneve manuale. Për të kryer punë riparimi dhe restaurimi, specialistët e Grupit të Kompanive Favorit Motors përdorin teknologji të rekomanduara nga prodhuesi dhe pjesë këmbimi të çertifikuara me cilësi të lartë.
Mjeshtrat e servisit të makinave kanë një përvojë shumëvjeçare dhe njohuri të specializuara, gjë që u lejon atyre të diagnostikojnë shpejt keqfunksionimet dhe të kryejnë çdo lloj riparimi të kambiove manuale. Çdo specialist i nënshtrohet rregullisht rikualifikimit në qendrat e trajnimit të prodhuesve dhe merr një certifikatë për të drejtën për të riparuar dhe mirëmbajtur një markë të caktuar makine.
Klientëve të shërbimit të makinave të Favorit Motors u ofrohet një orar i përshtatshëm pune, regjistrim online për mirëmbajtje dhe riparim, një program besnikërie fleksibël, një garanci për pjesët e këmbimit dhe të gjitha llojet e riparimeve të kambiove manuale. Të gjithë komponentët dhe materialet harxhuese janë të disponueshme në depon e kompanisë.
Çmimi i riparimit të transmisionit manual varet nga lloji i prishjes dhe sasia e punës së kërkuar të riparimit dhe restaurimit. Duke kontaktuar Grupin e Kompanive Favorit Motors, mund të jeni i sigurt se performanca e "mekanikës" do të rikthehet sa më shpejt që të jetë e mundur dhe kostoja e shërbimeve nuk do të ndikojë negativisht në buxhetin e familjes ose të korporatës.
