Motorë dizelë

Karakteristikat e projektimit të motorëve me naftë

Një njësi e motorit me naftë është një nga llojet e termocentraleve me pistoni. Për sa i përket performancës së tij, ai pothuajse nuk ndryshon nga një motor me djegie të brendshme me benzinë. Ka të njëjtat cilindra, pistona, shufra lidhës, bosht me gunga dhe elementë të tjerë.

Veprimi i "naftës" bazohet në vetinë e vetëndezjes së karburantit dizel të spërkatur në hapësirën e cilindrit. Valvulat në një motor të tillë janë forcuar ndjeshëm - kjo duhej bërë në mënyrë që njësia të ishte rezistente ndaj ngarkesave të rritura për një kohë të gjatë. Për shkak të kësaj, pesha dhe dimensionet e një motori "naftë" janë më të mëdha se ato të një njësie të ngjashme benzine.

Ekziston gjithashtu një ndryshim i rëndësishëm midis mekanizmave të naftës dhe benzinës. Ai qëndron në mënyrën se si formohet saktësisht përzierja ajër-karburant, cili është parimi i ndezjes dhe djegies së tij. Fillimisht, rrjedha normale e ajrit të pastër drejtohet në cilindrat e funksionimit. Ndërsa ajri është i ngjeshur, ai ngroh deri në një temperaturë prej rreth 700 gradë, pas së cilës injektorët injektojnë karburant në dhomën e djegies. Temperatura e lartë nxit djegien e menjëhershme spontane të karburantit. Djegia shoqërohet nga një grumbullim i shpejtë i presionit të lartë në cilindër, kështu që njësia e naftës prodhon një zhurmë karakteristike gjatë funksionimit.

Fillimi i motorit me naftë

Nisja e një motori me naftë në gjendje të ftohtë kryhet falë prizave të ndezjes. Këto janë elemente elektrike ngrohëse të integruara në secilën nga dhomat e djegies. Kur ndezja është e ndezur, prizat e ndriçimit nxehen në temperatura jashtëzakonisht të larta = rreth 800 gradë. Kjo ngroh ajrin në dhomat e djegies. I gjithë procesi zgjat disa sekonda dhe shoferi njoftohet nga një tregues sinjali në panelin e instrumenteve se motori me naftë është gati për të nisur.

Furnizimi me energji elektrike në prizat e ndriçimit ndërpritet automatikisht rreth 20 sekonda pas ndezjes. Kjo është e nevojshme për të siguruar funksionimin e qëndrueshëm të një motori të ftohtë.

Sistemi i karburantit të motorit me naftë

Një nga sistemet më të rëndësishme të një motori me naftë është sistemi i furnizimit me karburant. Detyra e tij kryesore është të furnizojë me karburant dizel në cilindër në sasi rreptësisht të kufizuara dhe vetëm në një moment të caktuar.

Përbërësit kryesorë të sistemit të karburantit:

• pompë karburanti me presion të lartë (TNVD);
• injektorë karburanti;
• element filtri.

Qëllimi kryesor i pompës së injektimit është të furnizojë me karburant injektorët. Punon sipas një programi të caktuar në përputhje me mënyrën në të cilën funksionon motori dhe veprimet e drejtuesit. Në fakt, pompat moderne të karburantit janë mekanizma të teknologjisë së lartë që kontrollojnë automatikisht funksionimin e një motori me naftë bazuar në inputet e kontrollit të shoferit.

Në momentin kur shoferi shtyp pedalin e gazit, ai nuk e ndryshon sasinë e karburantit të furnizuar, por bën ndryshime në funksionimin e rregullatorëve në varësi të forcës së shtypjes së pedalit. Janë rregullatorët që ndryshojnë numrin e rrotullimeve të motorit dhe, në përputhje me rrethanat, shpejtësinë e makinës.

Siç vërejnë ekspertët nga Favorit Motors Group, pompat e injektimit të karburantit të dizajnit të shpërndarjes instalohen më shpesh në makinat e pasagjerëve, kryqëzimet dhe SUV-të. Ato kanë përmasa kompakte, furnizojnë me karburant në mënyrë të barabartë cilindrat dhe funksionojnë me efikasitet me shpejtësi të lartë.

Injektori merr karburantin nga pompa dhe rregullon sasinë e karburantit përpara se ta ridrejtojë karburantin në dhomën e djegies. Njësitë me naftë janë të pajisura me injektorë me një nga dy llojet e distributorëve: tip ose me shumë vrima. Gjilpërat shpërndarëse janë bërë nga materiale me rezistencë të lartë dhe rezistente ndaj nxehtësisë, sepse ato funksionojnë në temperatura të larta.

Filtri i karburantit është një i thjeshtë dhe, në të njëjtën kohë, një nga komponentët më të rëndësishëm të një njësie nafte. Parametrat e tij të funksionimit duhet të korrespondojnë saktësisht me llojin specifik të motorit. Qëllimi i filtrit është të ndajë kondensimin (vrima e poshtme e kullimit me një prizë është menduar për këtë) dhe eliminimi i ajrit të tepërt nga sistemi (përdoret pompa e sipërme përforcuese). Disa modele makinash kanë një funksion për ngrohjen elektrike të filtrit të karburantit - kjo e bën më të lehtë ndezjen e një motori me naftë në dimër.

Llojet e njësive të naftës

Në industrinë moderne të automobilave, përdoren dy lloje të termocentraleve me naftë:

• motorë me injeksion të drejtpërdrejtë;
• motorët me naftë me një dhomë të veçantë djegieje.

Në njësitë e naftës me injeksion të drejtpërdrejtë, dhoma e djegies është e integruar në piston. Karburanti injektohet në hapësirën mbi piston dhe më pas drejtohet në dhomë. Injektimi i drejtpërdrejtë i karburantit zakonisht përdoret në termocentralet me shpejtësi të ulët dhe me zhvendosje të madhe ku problemet e ndezjes janë të vështira.

Motorët me naftë me një dhomë të veçantë janë më të zakonshëm sot. Përzierja e djegshme injektohet jo në hapësirën mbi piston, por në një zgavër shtesë që ndodhet në kokën e cilindrit. Kjo metodë optimizon procesin e vetëndezjes. Përveç kësaj, ky lloj motori me naftë funksionon me më pak zhurmë edhe në shpejtësitë më të larta. Këta janë motorët që janë instaluar sot në makina, crossover dhe SUV.

Në varësi të veçorive të projektimit, njësia e fuqisë me naftë funksionon në cikle me katër dhe dy goditje.

Cikli me katër goditje përfshin fazat e mëposhtme të funksionimit të njësisë së energjisë:

• Goditja e parë është rrotullimi i boshtit me gunga 180 gradë. Për shkak të lëvizjes së saj, valvula e marrjes hapet, si rezultat i së cilës ajri furnizohet në zgavrën e cilindrit. Pas kësaj, valvula mbyllet papritmas. Në të njëjtën kohë, në një pozicion të caktuar, hapet edhe valvula e shkarkimit (lëshimit). Momenti i hapjes së njëkohshme të valvulave quhet mbivendosje.
• Goditja e dytë është ngjeshja e ajrit nga pistoni.
• Masa e tretë është fillimi i lëvizjes. Boshti me gunga rrotullohet 540 gradë, përzierja karburant-ajër ndizet dhe digjet kur bie në kontakt me injektorët. Energjia e çliruar gjatë djegies hyn në piston dhe e bën atë të lëvizë.
• Cikli i katërt korrespondon me rrotullimin e boshtit të gungës deri në 720 gradë. Pistoni ngrihet dhe nxjerr produktet e djegies së konsumuar përmes valvulës së shkarkimit.

Cikli me dy goditje zakonisht përdoret kur filloni një njësi me naftë. Thelbi i tij qëndron në faktin se goditjet e ngjeshjes së ajrit dhe fillimi i procesit të punës janë shkurtuar. Në këtë rast, pistoni lëshon gazrat e shkarkimit përmes portave speciale të hyrjes gjatë funksionimit të tij, dhe jo pasi të zbresë. Pas marrjes së pozicionit fillestar, pistoni pastrohet për të hequr efektet e mbetura nga djegia.

Avantazhet dhe disavantazhet e përdorimit të motorëve me naftë

Njësitë e fuqisë së karburantit dizel karakterizohen nga fuqia dhe efikasiteti i lartë. Specialistët e Grupit Favorit Motors theksojnë se makinat me motorë dizel po bëhen gjithnjë e më të kërkuara çdo vit në vendin tonë.

Së pari, për shkak të veçorive të procesit të djegies së karburantit dhe lëshimit të vazhdueshëm të gazrave të shkarkimit, nafta nuk imponon kërkesa strikte për cilësinë e karburantit. Kjo i bën ato më ekonomike dhe të përballueshme për t'u mirëmbajtur. Për më tepër, konsumi i karburantit të një motori me naftë është më i vogël se ai i një njësie benzine me të njëjtin vëllim.

Së dyti, djegia spontane e përzierjes karburant-ajër ndodh në mënyrë të barabartë në momentin e injektimit. Prandaj, motorët me naftë mund të funksionojnë me shpejtësi më të ulëta dhe, pavarësisht kësaj, të prodhojnë çift rrotullues shumë të lartë. Kjo veti bën të mundur që një automjet me njësi naftë ta bëjë shumë më të lehtë për t'u drejtuar sesa një makinë që konsumon benzinë.

Së treti, shkarkimi i gazit të përdorur nga një motor nafte përmban shumë më pak monoksid karboni, gjë që e bën funksionimin e makinave të tilla miqësore me mjedisin.

Megjithë besueshmërinë dhe jetëgjatësinë e lartë të motorit, njësitë e fuqisë me naftë dështojnë me kalimin e kohës. Teknikët e Grupit të Kompanive Favorit Motors nuk rekomandojnë kryerjen e punëve të riparimit vetë, sepse motorët modernë me naftë janë njësi të teknologjisë së lartë. Dhe riparimi i tyre kërkon njohuri dhe pajisje të veçanta.

Specialistët e servisit të makinave Favorit Motors janë mjeshtër të kualifikuar që kanë kryer stazhe dhe trajnime në qendrat e trajnimit të fabrikave prodhuese. Ata kanë akses në të gjithë dokumentacionin teknologjik dhe kanë përvojë shumëvjeçare në riparimin e njësive me naftë të çdo modifikimi. Qendra jonë teknike disponon të gjitha pajisjet e nevojshme dhe mjetet e specializuara për diagnostikimin dhe riparimin e motorëve me naftë. Për më tepër, shërbimet e restaurimit dhe riparimit për motorët me naftë të ofruara nga Grupi i Kompanive Favorit Motors janë të lehta në kuletat e moskovitëve.

Ekspertët e shërbimit të makinave vërejnë se jetëgjatësia e një motori me naftë varet drejtpërdrejt nga sa shërbimi në kohë dhe me cilësi të lartë kryhet. Në qendrën teknike Favorit Motors, mirëmbajtja rutinë kryhet në përputhje të rreptë me diagramet e rrjedhës së prodhuesit dhe duke përdorur vetëm pjesë këmbimi të çertifikuara me cilësi të lartë.

---

---