transmetim automatik - transmetim automatik
Përmbajtje
Transmetimi automatik (transmetimi automatik) zgjedh raportin e marsheve pa pjesëmarrjen e shoferit - në një mënyrë plotësisht automatike. Qëllimi i kutisë "automatike" është i njëjtë me atë të "mekanikës". Funksioni i tij kryesor është të pranojë, shndërrojë dhe transferojë forcat rrotulluese të motorit në rrotat lëvizëse të makinës.
Por "automatiku" është shumë më i ndërlikuar se "mekanika". Ai përfshin nyjet e mëposhtme:
- konverteri i çift rrotullues - siguron drejtpërdrejt konvertimin dhe transmetimin e numrit të rrotullimeve;
- mekanizmi i ingranazheve planetare - kontrollon konvertuesin e çift rrotullues;
- sistemi i kontrollit hidraulik - koordinon funksionimin e montimit të ingranazheve planetare.
Sipas specialistëve nga Favorit Motors Group, sot pjesa e shitjeve të makinave me transmetim automatik në rajonin e Moskës është afërsisht 80%. Automjetet me kambio automatike kërkojnë një qasje dhe vëmendje të veçantë, megjithëse ato ofrojnë rehati maksimale gjatë udhëtimit.
Parimi i funksionimit të transmetimit automatik
Funksionaliteti i kutisë "automatike" varet tërësisht nga konverteri i çift rrotullues, kutia e marsheve planetare dhe disa pajisje që ju lejojnë të kontrolloni montimin e kutisë së marsheve. Për të përshkruar më plotësisht parimin e funksionimit të transmetimit automatik, do t'ju duhet të gërmoni në funksionalitetin e secilit prej këtyre mekanizmave.
Konvertuesi i çift rrotullues transmeton çift rrotullues në asamblenë planetare. Kryen funksionet e bashkimit të tufës dhe të lëngut. Strukturisht, mekanizmi planetar përbëhet nga dy shtytës me shumë tehe (pompë dhe rrota turbine), të cilat ndodhen njëra përballë tjetrës. Të dy shtytësit janë të mbyllur në një strehë dhe mes tyre derdhet vaj.
Rrota e turbinës është e lidhur me ingranazhin planetar përmes një boshti. Shtytësi është ngjitur fort në volant. Pas ndezjes së njësisë së fuqisë, volant fillon të rrotullohet dhe drejton shtytësin e pompës. Tehet e saj marrin lëngun e punës dhe e ridrejtojnë atë te tehet e shtytësit të turbinës, duke e bërë atë të rrotullohet. Për të parandaluar kthimin e vajit, një reaktor me tehe vendoset midis dy shtytësve. Ai rregullon drejtimin e furnizimit me vaj dhe densitetin e rrjedhës duke sinkronizuar shpejtësinë e të dy shtytësve. Në fillim, reaktori nuk lëviz, por sapo shpejtësia e rrotave të jetë e barabartë, fillon të rrotullohet me të njëjtën shpejtësi. Kjo është pika e lidhjes.
Kutia e ingranazhit përmban përbërësit e mëposhtëm:
- pajisje planetare;
- tufa dhe pajisje frenimi;
- elementet e frenave.
Pajisja planetare ka një strukturë që korrespondon me emrin e saj. Është një ingranazh ("dielli") i vendosur brenda "bartësit". Satelitët janë ngjitur në "bartës", gjatë rrotullimit ata prekin ingranazhin e unazës. Dhe kthetrat kanë formën e disqeve të ndërthurura me pllaka. Disa prej tyre rrotullohen në mënyrë sinkrone me boshtin, dhe disa - në drejtim të kundërt.
Frena e brezit është një pllakë që mbulon një nga pajisjet planetare. Puna e tij koordinohet nga një aktivizues hidraulik. Sistemi i kontrollit të ingranazheve planetare rregullon rrjedhën e lëngut të punës duke frenuar ose lëshuar elementët e rrotullimit, duke rregulluar kështu ngarkesën në rrota.
Siç mund ta shihni, fuqia e motorit transmetohet përmes lëngut në kutinë e marsheve. Prandaj, cilësia e vajit luan një rol vendimtar në funksionimin e transmetimeve automatike.
Mënyrat e funksionimit të transmisionit automatik
Pothuajse të gjitha llojet e transmisioneve automatike sot kanë të njëjtat mënyra funksionimi si gjysmë shekulli më parë, pa ndonjë ndryshim të madh.
Transmetimi automatik kryhet sipas standardeve të mëposhtme:
- N - përfshin një pozicion neutral;
- D - lëvizja përpara, ndërsa në varësi të nevojave të shoferit përdoren pothuajse të gjitha fazat e mënyrave të shpejtësisë;
- P - parkimi, i përdorur për të bllokuar grupin e rrotave lëvizëse (instalimi i bllokimit ndodhet në vetë kutinë dhe nuk lidhet në asnjë mënyrë me frenën e parkimit);
- R - lëvizja e kundërt është e ndezur;
- L (nëse është e pajisur) - ju lejon të kaloni në një marsh më të ulët për të rritur tërheqjen e motorit kur vozitni në kushte të vështira rruge.
Sot, faqosja PRNDL konsiderohet të jetë në përdorim të përbashkët. Ai u shfaq për herë të parë në makinat Ford dhe që atëherë është përdorur si modeli më i përshtatshëm dhe praktik i ndërrimit të marsheve në të gjitha makinat në botë.
Në disa transmetime moderne automatike, mund të instalohen gjithashtu mënyra shtesë të drejtimit:
- OD - mbingarkesë, e karakterizuar nga fakti se zvogëlon konsumin e karburantit në modalitetin ekonomik të drejtimit;
- D3 - rekomandohet kur vozitni nëpër qytet me shpejtësi mesatare, pasi "frenimi i vazhdueshëm i gazit" në semaforët dhe vendkalimet e këmbësorëve shpesh bllokojnë kthetrat në konvertuesin e çift rrotullues;
- S - modaliteti për përdorimin e ingranazheve të ulëta në dimër.
Përfitimet e përdorimit të AKCP në Rusi
Avantazhi kryesor i makinave të pajisura me një transmetim automatik mund të konsiderohet komoditeti i funksionimit të tyre. Shoferi nuk ka nevojë të shpërqendrohet nga zhvendosja e vazhdueshme e levës, siç ndodh në një kuti manuale. Për më tepër, jeta e shërbimit të vetë njësisë së energjisë është rritur ndjeshëm, sepse gjatë funksionimit të transmetimit automatik përjashtohen mënyrat e rritjes së ngarkesave.
Kutia "automatike" përdoret në mënyrë të barabartë me sukses në pajisjen e makinave me kapacitete të ndryshme.
