Mitsubishi Lanser 2.0 DI-D Instyle
Përmbajtje
Kështu ka ndodhur me makinat për një kohë shumë të gjatë: ato kanë një "fytyrë" përpara dhe ne i njohim prej saj. Disa fytyra janë të bukura, të tjera janë më pak të bukura, të tjera janë jo interesante, e kështu me radhë. Disa janë më me fat, të tjerë më pak. Disa janë më të njohur, të tjerët më pak. Fytyra e Lancer-it të ri është e bukur, interesante, e dallueshme. Dhe agresive.
Në fakt, Lancer është projektuar plotësisht: elementët kryesorë janë tërhequr mirë dhe trupi nuk ka nevojë për detaje të brendshme për të ngritur "artificialisht" kuriozitetin për pjesën e jashtme të kësaj makine. Sidoqoftë, ai ka disa modele të zgjuara si në siluetë ashtu edhe në tiparet "aktuale". Por megjithatë, burri, duke mos e vënë re këtë, ecën përpara.
Tabela e ngjyrave përfshin mjaft ngjyra, dhe në fakt, argjendi mund të jetë shumë i bukur, por ky Lancer duket se është pikturuar me atë ngjyrë. Kombinimi jep ndjenjën se është i vetmi i saktë.
Dhe në gjithë këtë, Lancer është në fakt një tjetër nga makinat e rangut të mesëm që duhet të jetë një model i gjithanshëm për shijen evropiane, por nuk është kështu. Kohët në Mitsubishi gjithashtu kanë ndryshuar shumë; Colt dhe Lancer dikur ishin vëllezër që ndryshonin vetëm në pjesën e pasme, por sot, kur modelet me atë emër ende ekzistojnë, Colt është zhvendosur në një klasë më të ulët. Por asgjë de; Nëse gjithçka shkon siç duket, Lancer së shpejti do të jetë gjithashtu një kamionçinë.
Deri atëherë, megjithatë, mbetet vetëm sedani me katër dyer. Nuk ka shumë rëndësi, deri në fund të derës së pasme, dhe nëse shikoni vetëm nga jashtë, është gjithashtu mirë. Pjesa e jashtme e lartpërmendur është mjaft bindëse për të joshur shumë adhurues të limuzinës, megjithëse kur hapni kapakun e bagazhit, gjërat nuk e njollosin lëkurën e një evropiani tipik. Vëllimi i trungut nuk është shumë i madh (e njëjta vlen edhe për hapjen), kështu që nuk është më e dobishme, megjithëse me një shpinë të tillë të Lancer, stoli i pasmë paloset pas një të tretës.
Por faktet e sapo deklaruara, në parim, nuk ndikojnë ndjeshëm në pamjen e përgjithshme të kësaj makine. Me katër dyer në anët, hyrja në kabinë është e lehtë dhe pjesa e brendshme mban premtimet e bëra nga pjesa e jashtme. Prekjet në kabinë janë moderne, harmonike, të rregullta, e njëjta gjë vlen edhe për detajet në prekjet kryesore, dhe të gjitha së bashku - si në të gjitha makinat - fillojnë dhe mbarojnë në kroskot. Ky nuk është as shumë i ngjashëm me produktet e vjetra japoneze gri (fjalë për fjalë dhe figurativisht) që nuk ishin aspak të bukura.
Për këtë është kujdesur paraprakisht: këtu janë shumica e asaj që i nevojitet shoferit dhe pasagjerit, veçanërisht në këtë paketë të pajisjeve (më të shtrenjta).
Çfarë gjëje e vogël (timoni i rregullueshëm në thellësi, ndihmë parkimi, informacion në lidhje me orën që është më e madhe dhe e dukshme për shoferin, xhepi pas sediljes së majtë, pasqyrat në vizoren e majtë, ndriçimi i pasqyrës së djathtë në vizor, ndriçimi i çelsave në derën e shoferit) për ndonjë arsye të panjohur Çelësi i zgjuar, lëvizja automatike e të katër gotave në të dy drejtimet, sistemi i navigimit (i cili nuk funksionon në Slloveni), sistem audio i shkëlqyer (Rockford Fosgate), butona të vendosur mirë në timon, shumë hapësirë magazinimi të dobishme, ajër të kondicionuar automatik (i cili, me karakteristikat e tij, ndonjëherë është vërtet pak kapriçioz) dhe sedilje dhe timon të mbuluar me lëkurë.
Meqenëse mekanika e termocentralit në përgjithësi është shumë e avancuar, mund të na duhet të mësohemi gradualisht me faktin se matësi i temperaturës së ftohësit nuk do të ekzistojë më, por nëse shfaqet, do të jetë si një nga të dhënat e shumta të kompjuter në bord, siç është rasti me Lancer.
Në të njëjtën kohë, kjo do të thotë që në këtë makinë ky matës është dixhital (si matësi i nivelit të karburantit), por shfaqet në ekran midis matësve analogë të mëdhenj, të bukur dhe transparentë. Një buton i vendosur keq (në të majtë të matësve) për kalimin midis informacionit, por është e vërtetë që shoferi mund të kujtojë shumicën e këtij informacioni në ekranin e madh të qendrës, ku sistemi i navigimit, ora dhe sistemi audio janë gjithashtu "shtëpi". '. Ekrani është i ndjeshëm ndaj prekjes dhe kompjuteri në bord me një sasi të madhe të të dhënave është shumë i lehtë për t’u përdorur. Në fakt, kjo vlen për të gjitha funksionet që mund të kontrollohen përmes këtij ekrani, dhe disavantazhi më serioz është se ky sistem nuk ka memorie kur kaloni midis funksioneve kryesore.
Ashtu si shumica e makinave moderne, Lancer mund të jetë shumë i bezdisshëm me bilbilin e tij, pasi paralajmëron për një rrip sigurie të palidhur, si dhe për temperatura të ulëta të jashtme, pa njohje të çelësave (kur shoferi vjen me çelësin në xhep nga makina). një derë e hapur që nuk është e vidhosur aq sa duhet për të ndezur motorin (kur shoferi fiket motorin dhe hap derën) dhe shumë më tepër. Paralajmërimet janë një gjë e mirë, por ato janë gjithashtu të bezdisshme.
Pavarësisht nga thellësia e timonit, shumica e shoferëve do të gjejnë një pozicion të rehatshëm drejtimi për veten e tyre, dhe sediljet prej lëkure, të cilat në fillim duken të papërgatitura për shkak të lëkurës në qoshet e buta (për shkak të mbështetjes anësore të dizajnuar bukur të sediljes dhe mbështetëse), vërtetojeni. të jenë produkte të mira. Për më tepër, Lancer brenda është më se i kënaqshëm, veçanërisht dhoma e gjurit për pasagjerët e pasmë. Por kur është fjala për pajisjet, a nuk është më e lehtë për pasagjerët e fundit që të mos kenë asgjë (përveç sirtarëve në derë)? Lancer nuk ka një prizë (është më afër sirtarit të bërrylit të përparmë), nuk ka sirtar më të madh dhe nuk ka vend për një shishe ose kanaçe. Pjesa e pasme shpejt mund të bëhet e mërzitshme.
Ata që duan një turbodiesel do të marrin një Lancer të quajtur DI-D, por në realitet është një TDI. Tashmë e dimë që Mitsubishi po merr hua turbo diesel nga Wolfsburgu dhe në Lancer duket sikur ky motor është i shkruar në lëkurën e tij. Makina nuk është më e përsosur: teknika e braktisur e injektimit direkt (pompë-injektor) gjendet qartë këtu - ka më shumë zhurmë dhe dridhje (veçanërisht në dy marshet e para kur nisni dhe ndërroni marshet) sesa konkurrentët, por është e vërtetë që në praktikë nuk është veçanërisht shqetësuese. Me përjashtim të mundshëm të pedaleve, të cilat ndonjëherë janë shumë irrituese për këmbët, veshja e këpucëve me thembra më të hollë.
Për shkak të performancës së tij, motori Lancer është shumë dinamik dhe i pëlqen rrotullimet e ulëta më pak se konkurrentët e tij më të mirë. Ai e kryen punën e tij tashmë me shpejtësi të ulët dhe të mesme, ku tregon një reagim të shkëlqyer ndaj pedalit të gazit dhe gatishmëri për punë. Nga këndvështrimi i përdoruesit, nuk ka asnjë "vrimë" në të: ai tërhiqet në mënyrë perfekte nga ndalesa në katër mijë rpm dhe në të gjitha marshet, madje edhe në të gjashtin, ku makina fillon të përshpejtojë pak nën këtë vlerë. shpejtësia.
Në atë kohë (sipas kompjuterit në bord), ai konsumon 14 litra karburant për 5 kilometra, dhe me 100 kilometra në orë (ingranazhi i gjashtë, pak më pak se tre mijë rpm), tetë litra për të njëjtën distancë. Në kufirin e shpejtësisë së autostradës, ai do të kërkojë pak më pak se shtatë litra, por meqenëse tërhiqet mirë përpjetë me shpejtësi më të larta me çift rrotullues të lartë, të dhënat e konsumit (pjerrësia e Vrhnikës) janë 160 kilometra në orë (ingranazhi i gjashtë, 180 km / orë). rpm) mund të jetë interesante .: 3.300 litra në 13 km. Me pak fjalë, nga përvoja jonë: motori mund të jetë shumë ekonomik dhe nuk është kurrë veçanërisht i pangopur.
Kjo është pjesërisht për shkak të kutisë së shpejtësisë, e cila përputhet në mënyrë të përkryer me raportet e ingranazheve me karakteristikat e motorit. Pra, kombinimi i motorit dhe transmetimit është i shkëlqyeshëm: në shpejtësinë e gjashtë për 100 kilometra në orë, kërkon (vetëm) 1.900 rpm, dhe kështu, kur gazi po funksionon, motori përshpejton pa probleme dhe vazhdimisht, mjaftueshëm për të parakaluar.
Në këtë mënyrë, shoferi nuk do të ketë asnjë problem. Dukshmëria nga makina është shumë e mirë, ndjenja e shtypjes së pedalit të frenave është e shkëlqyeshme, mbështetja e këmbës së majtë është shumë e mirë, makina lëviz lehtë dhe bukur, lëvizjet e levës së ingranazheve janë të shkëlqyera (drejt e fortë, por gjithçka është shumë elokuent) dhe shasia është shumë e mirë: drejtimi është elektro-hidraulik. Përforcuesi është një shembull shumë i mirë i kësaj teknike, pezullimi siguron një nivel të mirë komoditeti dhe sigurie aktive, dhe pozicioni i rrugës është neutral gjatë për pak me pak duhet të shtoni drejtues në kthesa.
Fotografia ndryshon pak për shoferët më kërkues që drejtojnë Lancer në kufirin e aftësive fizike: këtu timoni humbet saktësinë dhe elokuencën e tij (në rastin tonë, pjesërisht për shkak të gomave të dimrit në temperatura afër dhjetë gradë Celsius), dhe Lancer është i lehtë për t'u përkulur në qoshe, me një prekje, fryn hundën në një kthesë, duke e detyruar timonin të "heqë" pak. Fenomeni i përshkruar tingëllon shumë më i frikshëm se sa është në të vërtetë, por për një shofer me përvojë mund të jetë gjithashtu i dobishëm dhe - me lojëra.
Dhe përsëri në të gjithë figurën. Me disa pakënaqësi të vogla të vështira për t'u përshkruar dhe një klasik të pasëm më pak të dobishëm, mund të mos ndihet kështu, por Lancer është në të vërtetë i shkëlqyeshëm në përgjithësi, veçanërisht aty ku ka më shumë rëndësi: ngarje, mekanikë dhe trajtim. Nëse hunda e tij më në fund vendos të blejë, nuk ka asgjë të keqe as me këtë.
Ballë për ballë
Korbi i mesëm: Makinat japoneze, veçanërisht limuzinat, nuk u mbështetën kurrë në emocione dhe u kujdesën për kthimin e kokës. Ky Lancer, megjithatë, është një përjashtim, sepse nuk mund të kalosh pranë tij pa i ngulur sytë në hundë, në atë vështrim të zemëruar. Çfarë do të jetë Sportback, i cili do të ketë një sedan më të popullarizuar në pjesën tonë të Evropës! Ashtë për të ardhur keq që projektuesit nuk u udhëzuan nga ky impuls kur dekoruan brendësinë. Trungu gjithashtu nuk është më i madhi. Turbodiesel Volkswagen 2.0 shkëlqen si një rezervuar në mëngjes, dhe pastaj punon në heshtje me të gjitha avantazhet dhe disavantazhet e tij. Ai ulet mirë, leva e ingranazheve e di qëllimin e tij, timoni frymëzon besim dhe gomat e profilit të ulët (si goma e provës) zvogëlojnë pak komoditetin.
Vinko Kernc, foto:? Aleš Pavletič
Mitsubishi Lanser 2.0 DI-D Instyle
Të dhëna bazë
| Shitjet: | AC KONIM doo |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 26.990 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 29.000 € |
| Fuqia: | 103kW (140 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 906 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 207 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 6,3l / 100km |
| Garancia: | 3 vjet ose 100.000 12 km garanci totale dhe celulare, XNUMX vjet garanci për ndryshk. |
| Rishikim sistematik | 20.000 km |
Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - montuar në mënyrë tërthore përpara - vrima dhe goditje 81 × 95,5 mm - zhvendosja 1.986 cm? – kompresim 18,0:1 – fuqia maksimale 103 kW (140 kf) në 4.000 rpm – shpejtësia mesatare e pistonit me fuqinë maksimale 12,7 m/s – fuqia specifike 52,3 kW/l (71,2 hp/l) – çift rrotullimi maksimal 310 Nm në 1.750 hp min - 2 bosht me gunga në kokë (rripi i kohës) - 4 valvola për cilindër - turbongarkuesi i gazit të shkarkimit - ftohësi i ajrit të ngarkuar. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | rrotat e përparme të drejtuara nga motori - transmision manual me 6 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,538; II. 2,045 orë; III. 1,290 orë; IV. 0,880; V. 0,809; VI. 0,673; – diferencial: 1-4. pinion 4,058; 5., 6. pinion 3,450 - rrota 7J × 18 - goma 215/45 R 18 W, rreth rrotullimi 1,96 m. |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 207 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë në 9,6 s - konsumi i karburantit (ECE) 8,3 / 5,1 / 6,3 l / 100 km. |
| Transporti dhe pezullimi: | në shina, stabilizator - boshti i pasmë me shumë lidhje, susta, amortizues teleskopik, stabilizues - frenat e diskut të përparmë (ftohje e detyruar), frenat e pasme të diskut, ABS, frena parkimi mekanik në rrotat e pasme (levë midis sediljeve) - timon i raftit dhe pijonit timon, timon me energji elektrike, 3,1, XNUMX kthesë midis pikave fundore |
| Masa: | automjet bosh 1.450 kg - pesha totale e lejuar 1.920 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 1.400 kg, pa frena: 600 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë: 80 kg |
| Dimensionet e jashtme: | gjerësia e automjetit 1.760 mm - binarja e përparme 1.530 mm - e pasme 1.530 mm - pastrimi nga toka 5 m |
| Dimensionet e brendshme: | gjerësia e përparme 1.460 mm, e pasme 1.460 mm - gjatësia e sediljes së përparme 510 mm, sedilja e pasme 460 mm - diametri i timonit 375 mm - rezervuari i karburantit 59 l. |
| Kuti: | Kapaciteti i bagazhit i matur duke përdorur një grup standard AM të 5 valixheve Samsonite (vëllimi i përgjithshëm 278,5 L): 1 çantë shpine (20 L); 1 suit valixhe aviacioni (36 l); 2 valixhe (68,5 l) |
Matjet tona
| T = 1 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl = 61% / kilometrazhi: 5.330 km / goma: Pirelli Sottozero W240 M + S 215/45 / R18 W | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 9,2s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 16,8 vjet ( 138 km / orë) |
| 1000m nga qyteti: | 30,5 vjet ( 174 km / orë) |
| Fleksibilitet 50-90km / h: | 7,1 (IV.), 10,7 (V.) f |
| Fleksibilitet 80-120km / h: | 9,0 (V.), 11,8 (V.) F |
| Shpejtësia maksimale: | 206 km / orë (NE.) |
| Konsumi minimal: | 8,3l / 100km |
| Konsumi maksimal: | 10,4l / 100km |
| konsumi i testit: | 9,4 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 130 km / orë: | 77,6m |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 47,0m |
| Tabela AM: | 40m |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 60dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 58dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 57dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 56dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 64dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 63dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 62dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 60dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 68dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 66dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 64dB |
| Zhurma në punë boshe: | 41dB |
| Gabimet e testit: | e pagabueshme |
Vlerësimi i përgjithshëm (355/420)
Lancer i ri është i pastër brenda dhe jashtë, gjë që është fajtore për një qëndrim të këndshëm në të, dhe përveç kësaj, është gjithashtu teknikisht shumë i mirë, kështu që edhe nga kjo pikëpamje, udhëtimi është i këndshëm. Disa të meta të vogla nuk e prishin të gjithë figurën.
E jashtme (13/15)
Një makinë që pa dyshim tërheq me pjesën e jashtme të saj. Sidoqoftë, ai tashmë ka bërë pjesën më të madhe të punës me klientët.
E brendshme (114/140)
Shumë hapësirë veçanërisht në pjesën e pasme, ajër të kondicionuar të zbukuruar, materiale të shkëlqyera.
Motori, transmetimi (38
/ 40)Motori dridhet dhe është më i fortë se konkurrenca. Çdo gjë tjetër është mirë
Performanca e drejtimit (85
/ 95)Miqësore dhe e lehtë për tu drejtuar, ndjenjë e madhe frenimi, shasi e shkëlqyeshme.
Performanca (30/35)
Çift rrotullues i lartë i motorit siguron një përvojë të qetë dhe shumë dinamike të drejtimit.
Siguria (37/45)
Plotësisht në hap me konkurrentët më modernë. Distanca të gjata frenimi edhe falë gomave të dimrit.
Ekonomi
Konsumi i karburantit është i ulët në i moderuar, në varësi të konfigurimit (pamja, teknologjia, materialet ...), dhe gjithashtu një çmim shumë i arsyeshëm.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
pamja e jashtme dhe e brendshme, ngjyra e trupit
Transmetim
fuqia e motorit, konsumi
dukshmëria e automjetit
komoditet ngarje
ndjeheni në pedalin e frenave
Pajisjet
gëlltitje e mirë e tubave mbushës
ulëse, pozicioni i drejtimit
spaciousness
zhurma dhe dridhjet e motorit
sigurimi i të dhënave kompjuterike në bord
të dhënat e shikimit të dobët
nuk ka asistent parkimi
bie alarmi
pajisje të dobëta për pasagjerët e pasmë
