Mini John Cooper Works dhe Mini Challenge Lite - Test Krahasimi - Makina sportive

Mini John Cooper Works dhe Mini Challenge Lite - Test Krahasimi - Makina sportive

Unë kisha privilegjin (të rrallë) të vozisja të dy atje Mini John Cooper punon, Versioni më ekstrem i rrugës Mini është Mini John Cooper Works Lite, një makinë që do të bashkohet me makinat PRO në kampionatin e ashpër MINI Challenge all-in-one. Të dy i provova në pistë, edhe pas disa muajsh; por kujtimet mbeten të gjalla dhe të pashlyeshme në kujtesën time, veçanërisht sepse me Lite ai kishte privilegjin të garonte në Imola.

Por le të kalojmë te dy heronjtë anglezë të krahasimit tonë. Atje Mini John Cooper Works duket agresive, por gjithmonë e ftohtë dhe e guximshme: двигатель Turbo me katër cilindra 2.0 litra me 231 kf dhe e pajisur si standard me pezullimin i sport Rrota 17 inç (kemi rreth 18 inç), një çantë aerodinamike të John Cooper Works dhe një sistem kontrolli diferencial diferencial të rrëshqitjes së kufizuar (EDLC). Carshtë një makinë e shpejtë, por jo aq ekstreme sa dikur. Sidoqoftë, të dhënat sugjerojnë një gjë 0-100 në 6,3 sekonda (të cilat bien në 6,2 me një transmetim automatik) e Shpejtësia maksimale është 243 km / orë.

La MINI John Cooper Works Lite Pavarësisht se është një makinë garash, është shumë afër versionit rrugor, të paktën në letër. Ai ka saktësisht të njëjtën fuqi, të njëjtin transmetim manual me gjashtë shpejtësi (me të njëjtën tufë) dhe të njëjtin sistem frenimi, megjithëse ka pads garash dhe zorrë me gërsheta.... Dallimi i parë (vizual) është ajleronet dhe aerodinamika nxjerrëse që bëjnë punën e tyre të ndyrë, veçanërisht në kthesat e shpejta. Dhe pastaj është shkarkimi i garave që e bën çdo pedale gazi të ndihet si një fushë beteje. Por ku kjo ndryshon vërtet është me settopelle: hark garash, pezullim garash dhe 200 kg më pak (peshon pak më shumë se 1000 kg) e bën atë tepër të saktë, të qëndrueshëm dhe të përgjegjshëm. Dhe mund të dëgjoni gjatë vozitjes ...

MES SPORTIT DHE GARAVE - GJYSMË...

Filloni me Mini John Cooper Punon: shumë kompakte sportive që shkëlqejnë në rrugë janë të ngathët dhe mjaft të mërzitshëm në pistë; Mini, nga ana tjetër, befason, duke vallëzuar mes njërës kurbë dhe tjetrës në majë të gishtave në ekuilibër të lëkundshëm; kjo edhe falë të tijve Goma 205mm, shumë të vogla për performancën që janë të afta. Por kjo është edhe bukuria e saj. V Motori 2.0 është shumë i ngarkuar me rrotullime të ulëta dhe është i aftë të prodhojë një fonogram të zhurmshëm dhe të zymtë, por kur tërhiqeni në qafë, është pak zhgënjyese, kryesisht për shkak të gulçimit pas 5.000 xhiro. It'sshtë e falshme duke pasur parasysh se është e zakonshme me motorët me turbocharged, por ndoshta me disa masa paraprake, mund të zemërohet më tej në krye të tahometrit. Gjithashtu kutia e shpejtësisë nuk është më e sakta, gjë që është turp, pasi Minis e mëparshëm mburrej me një levë të shkurtër dhe të thatë... Komanda është mjaft e gjatë dhe veprimi duhet të jetë i rrjedhshëm dhe i ndjekur nëse nuk doni që leva të bllokohet.

Kontrolli i bllokimit diferencial L'Electronic në vend të eshte surprize: nuk "tërheq" si një diferencial i vërtetë me rrëshqitje të kufizuar, por bën punën e tij të pistë dhe eliminon pjesën më të madhe të nëndrejtimit edhe në marshe më të ulëta. Timoni i pudrosur mundëson drejtim vërtet të shpejtë dhe preciz - nëse është pak qetësues - por është gjithmonë mirë kur duhen disa gradë për ta drejtuar makinën në një qoshe ose për të korrigjuar mbidrejtimin. Edhe sepse pjesa e pasme e Minit rrëshqet kur gazi lirohet. Ai kurrë nuk e bën atë në një mënyrë të paparashikueshme dhe të frikshme, por ai ndryshon mjaftueshëm. (për të "ulur" pothuajse vetëm) për t'ju ndihmuar të mbyllni trajektoren. Likeshtë si një JCW "për të gjithë", e aftë të tërheqë si fanatikët e ditës ashtu edhe njerëzit jo-luftarakë. Sidoqoftë, për këta njerëz, versioni i garave është më i mirë.

Tashmë për faktin se ai rritet goma të lëmuara, MINI John Cooper Works Lite ai është nga një planet tjetër. Gomat e garave jo vetëm që duhen ngrohur dhe respektuar, por ato do t’ju ​​bëjnë të ndieni makinën në një mënyrë krejt tjetër., dhe i jepni karakteristika të një rendi të ndryshëm. Nëse shtoni më pas faktin se peshon 200 kg më pak, se është më i ulët dhe qëndron në tokë dhe se frenon (pothuajse) me hakmarrje, atëherë ndoshta do të kuptoni se sa efektiv është ky Lite. Në vijë të drejtë, nuk duket shumë më e shpejtë: ju mendoni se makina është më e lehtë dhe lëviz me më pak përpjekje, por ushqimi i motorit mbetet pothuajse i njëjtë dhe ndjenja e shpejtësisë "nga prapa" nuk ndihet. Oqeani që e ndan atë nga versioni i prodhimit mund të gjendet në cepin e parë në fund të vijës së drejtë. Mënyra se si Lite shkurton pjesë të mëdha të shpejtësisë është mbresëlënëse: kur frenoni, pjesa e pasme tund pak bishtin, por është gati t'ju ndihmojë të hyni në kthesë. Duhet të jeni të kujdesshëm me përfshirjen e drejtimit sepse njollat ​​e pasme, kur lëshohen, e bëjnë atë aq shpejt saqë drejtuesi i kundërt mund të mos jetë i mjaftueshëm për të rregulluar problemin. Kur lëshoni frenën, duhet të shtypni tashmë pedalin e gazit, hezitimi është i padëshirueshëm. Nëse JCW po fal dhe humbet tërheqjen gjithnjë e më shumë, Lite do të kërkojë një lloj drejtimi.... Lajmi i mirë është se gomat e nxehta janë shumë të balancuara dhe siguruese. Drejtimi ju tregon se çfarë po ndodh me rrotat e përparme, dhe diferenciali me rrëshqitje të kufizuar funksionon shkëlqyeshëm për t'ju nxjerrë nga kthesat pa rrëshqitje.

PPër të qenë një makinë gare, ajo gjithashtu luan mjaftueshëm, atë minimum, që ju të ndjeni se sa shumë e shtyni atë në mes të një cepi. Bukuria është se pavarësisht performancës së saj jashtëzakonisht të lartë, gara John Cooper Works ruan shpirtin e versionit të rrugës.

Me pak fjalë, John Cooper Works me të vërtetë shkëlqen si në rrugë ashtu edhe në pistë, edhe nëse është paksa shumë i sjellshëm në krahasim me modelet e mëparshme. Por pista, në fund të fundit, është sfera e makinave të garave.