Minibusët Peugeot, vëmendje për profesionistët

Pavarësisht deri në këtë moment vokacioni kryesor i kompaninë e tij ishte për të prodhuar automjete që transportonin njerëz, në 1894 Arman Peugeot kuptoi se ky ishte rasti me  shikoni përtej klientit privat dhe mendo  edhe për ndërmarrjet tregtare. Kështu ishte që ai projektoi dhe zhvilloi "Type13«, Një mjet pune, i cili mund të mbante deri në 500 kg të mallrave dhe të zhvillojë 3 HP fuqi.

Dhe ishte vetëm fillimi, sepse me radhë një minibus me 8 vende, "Type20" (1897), një kamionçinë,  "Type22(1898), dhe kamioni i parë,Type34»(1900), me kason  mbuluar. Por ishte vetëm brenda 1904 e cila nisi  «Type64«, Kamion i parë me goma të vërteta;  ngarkesë prej 1.200 kg, motori nga 10 HP, përpara dhe drejt dhe estetikë moderne, larg pamjes së karrocës me kuaj.

Pagëzimi i zjarrit

Megjithatë ishte Lufta e Parë Botërore “lakmus testi” i vërtetë i makinave të punës së Peugeot, me një prodhim lufte që arriti në 6 mijë copë, nga «1501» (1914-16) deri në «1525» (1917) mbresëlënëse, një kamion ushtarak modern me trup gomuar, i aftë për të transportuar 4 tonë ngarkesë ose një togë ushtarësh të pajisur.

Ai i Luftës së Madhe ishte një teatër veçanërisht i vështirë dhe bindës për shkak të rezistencës dhe besueshmërisë së Makina 600 të cilën ata mbanin, përgjatë «Voie Sacrée», një rrugë 72 km që lidhte Bar-Le-Duc me Verdun, 48 mijë tonë mallrash dhe municionesh dhe 263 mijë burra.

Mes dy luftërave

Pas armëpushimit, Peugeot filloi zbatim të një sërë automjetesh komerciale që rrjedhin rreptësisht nga makinat që ishin gradualisht në prodhim. Në vitin 19 makina «Lloji 163 ″, i pajisur me motor startues e bateri elektrike, gjithashtu pa në gamën e saj  disa versione furgon.

Një strategji që Peugeot miratoi tek Annie 80; makina të suksesshme, të tilla si Peugeot "203", "204", "404", "504" ose "505" ata kishin një sërë trupash që përfshinin versione me pëlhurë gomuar, shasi vetëm me kabinë, furgon dhe kamionçinë me krevat. Ishin modele shumë të njohura në Evropë, por edhe në vendet kryesore afrikane.

Shpërthimi i Luftës së Dytë Botërore

Reklamimi i Peugeot ka qenë gjithmonë shumë i vëmendshëm ndaj klientëve profesionistë; kështu, në vitin 1937, u shpall "SK3 Boulangère", i nxjerrë nga "302", me një kapacitet të madh ngarkese falë 800 kg ngarkesë: ishte në gjendje të mbante 12 thasë me grurë, 4 fuçi verë 220 litra ose 6 fuçi 200 litra benzinë.

Shpërthimi i Luftës së Dytë Botërore detyroi gjithashtu Peugeot të fokusohet në ngarkesat dhe nevojat më pak paqësore, si prodhimi i «DMA» (1941-48), kamioni i parë i shtëpisë me një kabina e përmirësuar dhe që përdorte motorin 45 HP të «402». Falë ngarkesës prej 2.000 kg, ajo u përdor nga Wehrmacht në të gjithë Evropën.

Periudha e pasluftës

Pas përfundimit të Lufta, situata ai llogaritjet nuk e lejoi Peugeot të projektonte automjete të reja pune, kështu që ata punuan në "DMA", të riemërtuar "DMAH" nga '46, duke hedhur në treg versionin a naftë dhe duke prezantuar sistemi hidraulik i frenave. Në fund të vitit '48, me një estetikë shumë të ngjashme, Peugeot zhvilloi "Q3A" me një shasi më të madhe. evoluar, amortizues të pasmë dhe një bazë rrote më të gjatë.

në 1950 është fituar nga Chanard dhe Walcker (një prodhues që vitin e ardhshëm do të inkorporohej nga Peugeot) një furgon me trup monokok dhe me timon të përparmë. "D3", i njohur gjerësisht si “Hundë derri”, për shkak të grilës së madhe për shkak të pozicionit gjatësor të motorit, u tregtua në furgon, minibus, Autoambulancë deri te transporti i bagëtive.

Marrëveshja me FIAT-in arrin

Evolucioni i tij, "J7" i cili miratoi përmirësime të ndryshme si dyshemeja me ngarkesë shumë të ulët, pezullimi i pavarur me 4 rrota dhe dyert rrëshqitëse të kabinës së kabinës, u prodhua nga viti 1965 deri në 1980; dhe u shqua për të shkëlqyer siguri. Pasardhësi i tij, "J9" i vitit 1981 ishte automjeti i fundit komercial i markës me një kabina kaq e avancuar, pothuajse në nivel me parakolpin.

I bollshem, i shpejte dhe i rehatshem, ishte shume i perdorur si mjet emergjence të zjarrfikësve dhe si ambulancë. Ndërkohë, marrëveshja e Sevelit midis Peugeot dhe FIAT çoi në zhvillimin e «J5«, Së pari me motorin me benzinë ​​të« 504 »dhe më pas me një turbodiesel, deri në versionin elektrik të projektuar për flota të mëdha.

Në mesin e viteve '90, diapazoni aktual e automjeteve komerciale erdhën konfiguruar në bazë të tre modeleve të ndryshme: Partner, Expert dhe Boxer. Por kjo është historia e sotme.