Mercedes GLC 43 AMG - mund të bëjë shumë, kërkon shumë

Një coupe e fuqishme apo ndoshta një SUV kompakt? Një gjë është e sigurt: kjo makinë nuk është aq e lehtë për t'u klasifikuar. Megjithatë, në mënyrë paradoksale, ka shumë emocione ekstreme që lidhen me të, si dhe pyetje të reja. A nevojitet një makinë e tillë në treg? A duhet të jetë kaq i madh nëse nuk ka shumë vend brenda? A mund të jetë "manual"? Këtyre dyshimeve u përgjigjen tri shkronjat magjike - AMG. 

Dizajni mund të bëjë përshtypje

Pa dyshim, Mercedes SUV sportiv është po aq i paraqitshëm sa homologët e tij nga formacioni AMG. Ndërsa teorikisht mund të duket si një vrapues i fryrë, një shikim është gjithçka që duhet për të ditur se gjithçka është në vend. Dhe nuk është aspak e lehtë të mos dukesh qesharake, duke i vendosur thekse tipike sportive në një trup vërtet të madh. Në këtë rast, funksionoi. GLC 43 AMG nuk bërtet majtas e djathtas në të njëjtën kohë se do të mundë ndonjë konkurrent në semafor, por është e vështirë të mos vëresh pak shije që e bëjnë makinën unike për sa i përket stilit. Rezultati është një kombinim interesant i një siluete sportive, një stil trupi agresiv me elementë kromi të ndrydhur (derdhje mbi dritat e pasme, një grilë radiatori), si dhe veshje anësore plastike dhe parakolp që i referohen aspiratave jashtë rrugës të modelit.

Duke kërcyer pas timonit të trashë me germa AMG, të veshur me dy lloje lëkure, mund të ndjeni veçantinë e kësaj makine. Duket sikur mund të bëhet vetëm më mirë. Hidhini një sy veshjeve të sediljeve, dyerve, kroskotit - lëkura kafe është mbresëlënëse. Megjithatë, këtu përfundon veçantia. I gjithë paneli qendror duhet të japë përshtypjen e një sipërfaqeje elegante dhe sportive. Sidoqoftë, mjafton të hapni një ndarje të fuqishme në kërkim të një vendi për çelësa, një telefon ose një filxhan kafeje dhe e gjithë magjia do të avullojë. Në mënyrë të ngjashme, shikoni në ndarjen e dorezës në mbështetësen e krahut. Duket se në vendet që nuk duken në pamje të parë, është përdorur plastika pak më e lirë. Një problem për disa shoferë mund të jetë gjithashtu vendndodhja e pafat e ekranit që informon për pozicionin aktual të levës së marsheve. Dukshmëria ndërhyn në buzën masive të timonit. Për fat të mirë, pjesa tjetër e orës, si dhe ekrani qendror paksa i dalë, është i lexueshëm dhe vetëm i përdorshëm - kjo për shkak të "trackpad" që kërkon durim.

Përshpejtimi është vështirë të nënvlerësohet

Nëse GLC 43 AMG nuk duket si një makinë ekstreme në shikim të parë, dhe një efekt vizual shumë i ngjashëm mund të merret duke riparuar versionin "civil" të GLC me një paketë stilimi AMG, atëherë pse të paguani ekstra (ne do të kthehemi te lista e çmimeve)? Në vështirësi, është e lehtë të harrohet se AMG ka të bëjë me performancën. Dhe ky Mercedes i ka ato. Ai gjithashtu ka diçka që ende ju shkakton patë deri në ditët e sotme - një motor V6. Kjo është një njësi klasike benzine 3 litra me 367 kf. Ndonëse mund të jetë mbresëlënëse, koha 4,9-2 prej rreth XNUMX sekondash është deri tani më emocionuese. Ndjenja subjektive e "marrjes" së kësaj makine nga një vend shtohet nga të kuptuarit se e gjithë ajo, së bashku me shoferin në bord, peshon pothuajse XNUMX tonë. Raporti i lartpërmendur i performancës ndaj dizajnit mund të jetë një përfitim shtesë. Aq shumë nuk zbulon nga jashtë se çfarë është në gjendje kjo makinë dhe, natyrisht, me çfarë shpejtësie.

Kutia e shpejtësisë (për fat të keq) kërkon pak mësimin.

Dhe ndoshta nuk do të jetë procesi më i këndshëm. Edhe pse dikush do të priste një kryevepër të vërtetë, kutia e shpejtësisë në Mercedesin e testuar është shumë e ngadaltë. Kjo, natyrisht, është veçanërisht e dukshme kur përpiqeni të vozitni në mënyrë dinamike, për të cilën shifrat e mësipërme po e shtyjnë qartë. Transmisioni automatik me 9 shpejtësi duket se nuk i përshtatet dëshirave të shoferit. Mund të kurseni para me aftësinë për të ndërruar ingranazhet me ndërruesit e dorës së dorës. Me një udhëtim më të qetë, kutia e marsheve bëhet më e lehtë për t'u përdorur. Çelësi është kontrolli i aftë i mbytjes. Megjithatë, duke u kthyer te tre shkronjat: AMG, të cilat detyrojnë diçka - përpjekja e parë për të lëvizur në mënyrë dinamike mund të përfundojë me një përplasje imazhi për shoferin.

Nuk duhet të mendoni për varjen

Kjo, nga ana tjetër, është një fushë ku mund të ndihesh si në një Mercedes. Pezullimi funksionon rehat, pothuajse në çdo mënyrë nuk ka dallime qartësisht të dukshme. Edhe pse mund të shfaqen. Modaliteti ultra-komfort, me karakteristikat e tij shumë të buta të pezullimit, mund të mungojë pak, siç është modaliteti Super Sport, me ngurtësi dhe trajtim të fortë. Lëvizja e përhershme në të dy akset dhe hapësira e lartë nga toka ju inkurajojnë të kapërceni shpejt çdo gropë dhe gungë, por kjo shkakton punë pak më të zhurmshme të pezullimit. Nga ana tjetër, duket solide. Është e vështirë të zgjedhësh. Kjo është në rregull.

Drejtimi është i lehtë për t'u pëlqyer

Sistemi i drejtimit meriton notat më të larta menjëherë pas performancës. Me të vërtetë funksionon pa të meta dhe nuk kërkon shumë për t'u mësuar. Pavarësisht nga madhësia e madhe e makinës, ajo është vërtet e saktë, me një dozë të përshtatshme të performancës sportive. Në çdo mënyrë drejtimi, vërehet aspekti më i rëndësishëm - shoferi ka një ndjenjë kontrolli mbi makinën, reagimet përkatëse transmetohen drejtpërdrejt nga poshtë rrotave në timon.

Lista e çmimeve nuk do t'ju ngushëllojë

Гораздо менее приятные сигналы водитель получает прямо из прайс-листа купе Mercedes GLC 43 AMG. Версия без дополнительного оборудования стоит почти 310 100 злотых, что почти на 6 злотых больше, чем у базовой версии этой модели. Это еще и цена не столько за появление вышеупомянутой вывески AMG на крышке багажника или руле. Это в первую очередь цена удовольствия от вождения, которую сложно выразить в двух буквах. Этот автомобиль может многое, но в то же время требует – привыкания, закрытия глаз на недостатки и наличия состоятельного кошелька. Наградой может стать звук запуска классического V.