Hidroplani i rrezikshëm - si të shmangni telashet?

Çfarë duhet të bëni në një situatë kur rrotat pasi hyjnë në një pellg humbasin tërheqjen? Dhe a mund të reduktohet rreziku i aquaplaning?

- planifikimi i referohet situatave kur automjeti futet shumë shpejt në një zonë të madhe uji (pellg), dhe gomat, pavarësisht strukturës specifike të shkelës, nuk janë në gjendje të kullojnë ujin në kohë - shpjegon Pavel Yanitsky, instruktor i vozitjes *. - I ashtuquajturi film uji, kështu që balli i gomës nuk prek sipërfaqen dhe humbet kapjen.

Shkelja nuk përballon heqjen e ujit të tepërt dhe për ta "pompuar" atë nga poshtë gomës në kohë. Kur vozitni në një sipërfaqe të lagësht, goma e shtyn vazhdimisht sipërfaqen e ujit përpara saj. Ky gotë ka një presion të caktuar që rritet shpejt kur bie në kontakt me shkallën e gomës. Ndërkohë, kur presioni i gomës në sipërfaqe është më i ulët se presioni i ujit të ngjeshur, goma fillon të rri pezull mbi të. Makina praktikisht "noton" në ujë, dhe ne humbasim plotësisht kontrollin mbi të, sepse nuk i përgjigjet asnjë lëvizjeje të drejtimit.

Çfarë po ndodh me makinën?

Ky është një fenomen i rrezikshëm. planifikimi, ai mund të takojë këdo gjatë rrugës. Nuk ka rëndësi nëse ngasim një hatchback të vogël apo një SUV të madh. Veçanërisht të rrezikshme janë rrugët e dëmtuara të mbushura me gropa dhe gropa, në të cilat uji grumbullohet gjatë shiut dhe më pas qëndron atje për një kohë të gjatë.

Gjithçka ndodh në një pjesë të sekondës.

- Kur është fjala për aquaplaning, befas ka një rritje të shpejtësisë së motorit, megjithëse nuk shtojmë gaz, ndonjëherë timoni dridhet kur përplasemi në një pellg me rrotat e njërës anë të makinës. Zhvillimi i aquaplaning në automjetet e pajisura me kontrollin e tërheqjes sinjalizohet nga një tregues i verdhë që paralajmëron funksionimin e këtij sistemi. - shpjegon Pavel Yanitsky, një instruktor për përmirësimin e teknikës së drejtimit. - Këtë do ta ndiejmë më qartë në rastin e një makine me lëvizje në boshtin e përparmë, pothuajse menjëherë pasi rrotat e përparme godasin një pellg dhe humbasin tërheqjen. - ai shtoi.

- Nëse po flasim për aquaplaning në pjesën e drejtë të rrugës, e cila është më e zakonshme, nuk ka dallime thelbësore në rastin e makinave me rrota të përparme dhe me rrota të pasme. Në fakt, vetëm momenti i rritjes së shpejtësisë do të varet nga cili aks shkon në aquaplaning shpjegon instruktori. - Shkurtimisht: nëse futemi në një pellg dhe ndodh hidroplani, atëherë shpejtësia e motorit në një makinë me rrota të përparme rritet menjëherë, sepse boshti i përparmë hyn i pari në pellg. Me lëvizjen e rrotave të pasme, rrotullimet nuk rriten derisa rrotat e pasme të hyjnë në hidroplanim. Edhe pse rrotat e përparme mund të humbasin tërheqjen, rritja e shpejtësisë së motorit ndodh vetëm kur hidroplanimi shtrihet edhe në rrotat e pasme - shton Pavel Yanitsky.

Një situatë tjetër është kur z për aquaplaning kemi të bëjmë me një kthesë. Makina me rrota të përparme hyn më pas në atë që quhet nëndrejtim, që do të thotë se, për shembull, kur kthehet djathtas, në momentin e humbjes së tërheqjes, pjesa e përparme e makinës shkon shpejt në kthesën (d.m.th. drejt qendrës së rrugës). , duke mos mbajtur gjurmën e specifikuar, në mënyrë që të drejtë. Nga ana tjetër, në rastin e automjeteve me rrota të pasme, kur rrotat e përparme futen në hidroplanim, në këtë fazë të parë rrotat e përparme ende mund të ndjekin rrugën e duhur. Sidoqoftë, kur hidroplanimi shtrihet në rrotat e pasme, një rritje e mprehtë e shpejtësisë së motorit do të bëjë që makina të rrotullohet rreth boshtit të saj - pjesa e pasme do të shkojë në qendër të rrugës dhe pjesa e përparme do të shkojë në bordurë (kjo vlen për sigurisht, kur kthehemi djathtas) - ekziston një i ashtuquajtur. mbidrejtim.

Këmba me gaz!

“Në një situatë si kjo, kur bëhet fjalë për aquaplaning, gabimi më i madh është shtimi i gazit. Kjo mund të rrisë rrëshqitjen. Prandaj, duhet të hiqni me kujdes këmbën nga gazi për t'i shtuar peshë automjetit dhe për të minimizuar këtë fenomen. - thotë Pavel Yanitsky, një instruktor për përmirësimin e teknikës së drejtimit.

Kujdes me frenat

Përdorimi i shpejtë i frenave mund të jetë fatal. Pse?

- Nëse ka një pellg në rrugë, zakonisht ka edhe një vrimë nën të. Shtypja e frenave kur hyn në të do të bëjë që goma të godasë skajin e gropës edhe më fort, dhe më pas drejtimi i lëvizjes mund të ndryshojë në mënyrë dramatike, hov, thuajse shqye timonin - thekson instruktori Pavel Yanitsky.

Prandaj një nga udhëzimet për drejtuesit e mjeteve: nëse ngasim deri në një pellg, duhet të jemi të përgatitur për faktin se një fenomen i tillë mund të ndodhë.

“Kështu që ju duhet një kapje e fortë dhe e gjerë në timon me të dyja duart. - shton Pavel Yanitsky. – Për momentin nuk përdorim asnjë pajisje, por fokusohemi vetëm në drejtimin e automjetit, për të mos vjellur timonin. Dhe duhet të kujtojmë se një aplikim i mprehtë i frenave mund të shkaktojë një goditje më të fortë në gropë dhe probleme me mbajtjen e timonit. Pasojat e kësaj mund të jenë shumë të rrezikshme.

Shumë varet nga gomat.

Gjëja kryesore është të keni presionin e duhur në goma. Nuk mund të jetë as shumë i ulët (atëherë qendra e shkallës ka mbërthimin më të keq) dhe as shumë e lartë (në këtë situatë, sektorët anësore të gomës nuk funksionojnë siç duhet). Ai duhet të përputhet me rekomandimet e prodhuesit të këtij modeli makine - informacioni në lidhje me të zakonisht tregohet në një afishe, e vendosur më shpesh në kornizën e derës ose në kapakun e rezervuarit të gazit. Presioni i duhur në momente të rrezikshme do të jetë kritik, ndaj duhet ta kontrolloni rregullisht dhe të fryni rrotat sipas nevojës.

Lartësia e këmbës dhe modeli gjithashtu luajnë një rol. Në rastin e një gome "tullace", do të jetë jashtëzakonisht e vështirë, dhe shpesh edhe e pamundur, të dalësh nga një situatë kaq e vështirë në rrugë si hidroplani. Nëse shkelja është shumë e cekët, ajo nuk do të kullojë ujin që grumbullohet nën gomë, gjë që krijon një rrezik real - sa më shumë të konsumohet shkelja, aq më shumë goma është e ndjeshme ndaj hidroplanifikimit. Në këtë situatë, shtyrja e zëvendësimit të gomave të konsumuara në fakt luan me rrezikun.

Disa goma kanë një model shkelës të krijuar për të shpërndarë sasi të mëdha uji në një kohë të shkurtër. Mund të quhet një ecuri e drejtuar që formon një formë V.

Më mirë për të parandaluar

Nëse hidroplanifikimi ndodh apo jo, përcaktohet kryesisht nga gjendja e pezullimit të automjetit tonë, gomat dhe presioni i gomave, dhe shpejtësia me të cilën ne futemi në një pellg. Ne kemi një ndikim të drejtpërdrejtë në të gjitha këto, kështu që mund të ulim ndjeshëm rrezikun e shfaqjes së tij. aquaplaning.

Para së gjithash, kur ka një pellg në rrugë, është mirë të mbani të dyja duart fort në timon dhe të hiqni me qetësi këmbën nga gazi. Sepse kur ne ngasim shumë shpejt, goma duhet në të njëjtën kohë të nxjerrë shumë më shumë ujë sesa kur ngasim me shpejtësi më të ulët. Dhe ndonjëherë, veçanërisht nëse goma është shumë e konsumuar, mund të mos e mbajë atë ... Pra, nëse rruga është e lagësht, është më mirë të ngadalësoni paraprakisht dhe, nëse është e mundur, të qëndroni larg pellgjeve të mëdha. Megjithatë, kur jemi duke ndjekur një makinë tjetër, ia vlen të ndiqni gjurmët e gomave që la pas duke përdorur të njëjtën pistë.

Së dyti - le të kujdesemi për presionin e duhur të gomave.

Së treti, zëvendësoni rregullisht gomat e konsumuara me të reja me një shkallë mjaft të thellë.

Së katërti - le të mos harrojmë për pezullimin dhe riparimet e nevojshme të tij.

* Pavel Yanicki, instruktor i vozitjes në shkollën e kalërimit Michal Kosciuszko