Vaji i nxehtë, d.m.th. me rrip (kohë) në vaj
Nuk është befasi për askënd, madje edhe për teknologun mesatar të automobilave, që zinxhirët tradicionalë të kohës funksionojnë në një banjë vaji. Një situatë tjetër është në rastin e rripave më të zakonshëm të kohës, që çojnë "të thatë". Megjithatë, kjo ndarje nuk ka qenë aq e qartë për gati një dekadë. Një zgjidhje e re është shfaqur në hartimin e makinës së kohës - rripat që funksionojnë (të ngjashëm me zinxhirët) në vaj. E ashtuquajtura teknologji e vajit të nxehtë tani po përdoret gjithnjë e më shumë jo vetëm për vetë makinën e kohës, por edhe për pompat e vajit.
Si filloi?
Një makinë e rripit të kohës së banjës me vaj u përdor për herë të parë në motorin Ford 1.8 TDCi Common-Rail në 2008. Kjo njësi shkoi nën kapuçin e modeleve të tilla si Focus dhe Mondeo. Aktualisht, një rrip kohor për banjë me vaj mund të gjendet ndër të tjera. si një bashkim bosht me gunga dhe bosht me gunga në motorin Ford 1.0 Eco Boost, si dhe në njësinë me 3 cilindra të serisë EB (PureTech) PSA. Përdoret gjithashtu në ngasjet e pompës së vajit në motorët me naftë Common Rail 1.6 dhe 2.0 (Volkswagen).
Cilat janë përfitimet e shiritave të vajit të nxehtë?
Përfitimi më i rëndësishëm i ngasjeve të rripave me vaj të nxehtë është reduktimi i peshës dhe zvarritjes në krahasim me një zinxhir tradicional, si dhe funksionimi shumë më i qetë dhe qëndrueshmëria më e lartë në krahasim me një rrip tradicional "të thatë". Mjafton të thuhet se prodhuesit përcaktojnë burimin e rripit dhe rrotullat që ndërveprojnë me të edhe në 240. km, që është pothuajse e gjithë jeta e motorit. Për shkak të rezistencës së tyre shumë të lartë ndaj kontaktit me komponimet kimike (ndryshe nga homologët e tyre tradicionalë), rripat e vajit të nxehtë po përdoren gjithashtu gjithnjë e më shumë për të drejtuar pompat e naftës jo vetëm në automobila, por edhe në makina industriale - duke qenë në gjendje të funksionojnë në një gamë shumë të gjerë temperaturash .
Çfarë ishte përpara rripave (dhe zinxhirëve)?
Para përhapjes së zinxhirëve të kohës dhe shfaqjes shumë më vonë të rripave të dhëmbëzuar, lëvizja nga boshti me gunga në bosht me gunga u transmetua përmes një grupi ingranazhesh dhe të ashtuquajturave. rrotull mbretërore. Ky i fundit ishte i lidhur me boshtin e gungës dhe me gunga nëpërmjet ingranazheve të pjerrëta. Vetëm në vitet 50, paraardhësi i rripit të kohës me dhëmbë të sotëm u përdor në një makinë garash nga kompania amerikane Devin Cars. Në vitin 1962, ai gjeti aplikimin e tij praktik në një makinë prodhimi - ishte gjermani Glas 1004.
Çfarë vija?
Rripat e kohës ishin bërë fillimisht nga polikloropren (CR) i përforcuar me fibra xhami të ulët alkaline. Ato u mbuluan me preparate resorcinol-formaldehid-latex për ngjitje më të mirë. Rripat e parë të kohës u karakterizuan nga një jetë relativisht e shkurtër shërbimi, kryesisht për shkak të rezistencës së ulët ndaj temperaturave ekstreme (në rangun nga -30 deri në +100 gradë C). Në vitet 80, fibrat përforcuese filluan të shtohen në përzierjen e shiritave. Dhjetë vjet më vonë, struktura e tyre u përforcua me polimere, gjë që i bëri shiritat më rezistent ndaj ekstremeve të temperaturës. Aktualisht, goma e nitrilit të hidrogjenizuar është përbërësi bazë për prodhimin e rripave të kohës, dhe fibrat e qelqit përdoren për t'i përforcuar ato. Një rritje shtesë e qëndrueshmërisë arrihet duke aplikuar një shtresë Teflon (PTFE - politetrafluoroetilen) në dhëmbët e shufrave. Përforcimet e aplikuara bëjnë të mundur sigurimin e funksionimit optimal të motorit dhe përbërësve të tij (në intervalin e temperaturës nga -40 deri edhe +170 gradë C). Në të njëjtën kohë, gjerësia e rripave të kohës po zvogëlohet vazhdimisht: në vitet e para të prodhimit, kjo vlerë arriti në 25,4 mm, tani është vetëm 16 mm.
