Mercedes E-Class - yll i përditësuar
Përmbajtje
Mos e humbni kohën tuaj - klientët janë duke pritur. Së fundmi, në panairin e Detroitit, gjermanët treguan një E-class të rifreskuar dhe në fillim të shkurtit isha në një aeroplan që fluturonte për në Barcelonë, ku mund të provoja këtë model kyç të Mercedesit në trotuarin e ngrohtë dhe këmbëngulës spanjoll. . Tufa na erdhi mirë - sepse sot, përveç versioneve civile, në provat tona erdhën edhe varietetet më të forta të nënshkruara me simbolin AMG.
Dhe kjo është një tjetër provë që Mercedes nuk humbet kohë - nuk duhet të presim për një grup motorësh, trupash apo versione të mira. Klientët do të marrin gjithçka këtu dhe tani. Po sikur… fansat e zjarrtë të E-Class të donin që makina e tyre e preferuar të ndryshonte kaq shumë? Më lejoni t'ju kujtoj se në rastin e kësaj marke, deri në 80% e blerësve janë përdorues besnikë, të bindur se nuk ka vozitje pa yll, dhe e kam fjalën për një ndryshim serioz vizual që ka pësuar klasa E - një ndryshim në pjesën e përparme të makinës.
Ndryshime të forta vizuale
Mercedes ka përmirësuar më shumë gjatë këtij ngritjeje të fytyrës sesa disa njerëz kanë ndryshuar me gjeneratën e re. Deri më tani, prodhuesi nga Shtutgarti konsiderohej i qëndrueshëm dhe i qetë, dhe për këtë arsye vështirë se dikush e priste një revolucion të tillë - dhe megjithatë ndodhi. Pra, më lejoni të bëj këtë pyetje në emër të të gjithë tifozëve të Mercedes: "Ku janë fenerët katërkëndësh dhe pse e ka humbur E-Class atë tipar dallues që e bëri atë të dallohej nga konkurrenca në mënyrë kaq efektive?" Fenerët e dyfishtë të këndit të përdorur deri më tani janë zëvendësuar nga dy fenerë me një element me drita të integruara LED gjatë ditës. Përfaqësuesit e Mercedes pohojnë se zgjidhja e përdorur ende pasqyron pamjen tipike "me katër sy" të E-class. Në fakt, shkëlqimi i LED-ve krijon një model me katër sy ... por kjo nuk është e njëjta gjë.
Ka shumë ndryshime dhe nuk dihet nga të fillojë. Unë jam ankuar tashmë për pjesën e përparme të ridizajnuar plotësisht. Për një ndryshim, unë lavdëroj zgjedhjen e dy opsioneve të rripit të përparmë. Linja standarde dhe Elegance ka hyrjen klasike të ajrit me tre shirita me një yll në kapuç, ndërsa Avantgarde përmban një grilë sportive me një yll qendror në grilë (do ta hap dhe duket e mrekullueshme). Tani e tutje, parakolpi i ridizajnuar nuk do të ketë veçori ndriçimi. Natyrisht, nuk mund të kishte shtesa të tilla si vizatime të reja buzësh, pragje pak të modifikuara, kallëpe, etj. Ndryshime të vogla mund të shihen edhe në dritat e pasme dhe në formën e parakolpit të pasmë si në sedan ashtu edhe në karroce.
Brendshme pa revolucion
Sa i përket ndryshimeve brenda, ato janë relativisht të vogla në krahasim me një përmbysje të vogël jashtë. E re është një zbukurim me dy pjesë që shtrihet në të gjithë pultin. Ju mund të zgjidhni elementë të bazuar në alumin ose dru, pavarësisht nga linja e pajisjeve. Ekrani në tastierën qendrore në një kornizë dridhje dhe forma e deflektorëve janë gjithashtu të reja.
Sytë e shoferit dominohen nga tre orë, dhe në tastierën qendrore janë orët elegante të modelit më të fundit CLS. Versionet e rregullta janë të stolisura me logon e Mercedesit, ndërsa versionet AMG janë të zbukuruara me markën IWC. Ka edhe dallime më të mëdha: vetëm në AMG gjejmë levën e ndërrimit të marsheve në tunelin qendror - në versionet e rregullta ne ndërrojmë marshin tradicionalisht për Mercedes me një levë në timon.
Mercedes E 350 BlueTEC
Pas mbërritjes në aeroportin e Barcelonës, zgjedh një sedan E350 BlueTec me një motor nafte 252 kf për një provë. dhe një çift rrotullues prej 620 Nm. Në jetën reale, makina duket njësoj si në fotot në shtyp, edhe pjesa e brendshme duket e njohur, sepse nuk ka ndryshuar shumë. Motori i ftohtë godet dhe dridhet pak për një moment, por pas disa minutash kabina bëhet e qetë. Duke drejtuar këtë makinë, pyesja veten nëse mund të mësoja, duke vëzhguar sjelljen e saj në rrugë, se ky është një version i përditësuar i sedanit gjerman. Ndoshta versioni i hershëm ishte aq i mirë sa nuk kishte nevojë të rregullohej asgjë në të renë, mbase nuk i vura re ndryshimet, por në shikim të parë makina drejton shumë në mënyrë të ngjashme. Motori prodhon fuqi të krahasueshme, kutia e shpejtësisë ndihet e njohur dhe "Mercedes comfort" është një emër i duhur, kështu që nuk ka koment. Drejtimi i kësaj makine, si versioni i mëparshëm, është një kënaqësi. Sidoqoftë, ka dallime - si në elektronikë ashtu edhe në motorët e rinj. Inxhinierët ndryshuan ose shtuan gjithsej 11 sisteme elektronike.
Sistemi i radarit monitoron gjithçka që ndodh rreth makinës dhe gjithmonë ka një plan se çfarë të bëjë në lidhje me të nëse shoferi vendos që shoferi nuk po e përballon. Kjo vlen si për situatat në të cilat është e nevojshme të paralajmërohet shoferi (një sinjal zanor kur radari zbulon rrezikun e një përplasjeje me një automjet përpara, dridhjet në timon pas një ndryshimi aksidental të korsisë, ftesa për kafe, etj. ) dhe situatat kur shoferi duhet të ndihmohet duke rrotulluar timonin, duke frenuar përpara këmbësorëve ose duke e kthyer makinën në rrugën e duhur (për momentin unë rekomandoj videon time në kanalin tonë në YouTube, ku tregova detajet e funksionimit të këtyre sistemeve dhe fakte të tjera interesante). Dhe kur zbulon se një përplasje nuk mund të shmanget, ai përgatit pasagjerët që të kalojnë nëpër të të padëmtuar.
Mercedes E 300 BlueTEC HYBRID
Kam pasur mundësinë të ngas pak edhe në versionin hibrid, i cili është një motor dizel tandem me një kapacitet 2.143 cc. cm me një kapacitet prej 204 km dhe një çift rrotullues prej 500 Nm, dhe një motor elektrik me fuqi vetëm 27 kf, por me një çift rrotullues deri në 250 Nm.
Efekti? Konsumi i karburantit është pak më i lartë se 4 litra për 100 km me ngarje të kujdesshme, ndërsa ky tandem nuk e përfshin fare shoferin në sekretet e tij - makina drejton saktësisht njësoj si versioni i rregullt. Pothuajse. Nga njëra anë, makina është pak më e shkathët në rrotullime të ulëta, por ka më shumë peshë në qoshe.
Mercedes E63 AMG
Duke folur për E-class, është e pamundur të harrosh për top modelin. Për një kohë të gjatë, variantet AMG ishin diçka ndryshe nga Mercedesi. Vërtetë, ne flasim për të njëjtin model gjatë gjithë kohës - për shembull, C-Class, CLS ose E-Class e përshkruar - por këto opsione me simbolin AMG janë si nga një botë tjetër. E njëjta gjë vlen edhe për personazhin tonë kryesor. Në pamje të parë, versioni "i rregullt" duket si modeli më i fuqishëm, por djalli është në detaje. Përpara, ne në thelb kemi një parakolp të ri, të ridizajnuar, mjaft agresiv. Nuk i përmendim më llambat e reja sepse nuk kanë ndryshuar nga versionet e zakonshme. Grila është paksa e ndryshme, dhe ka një ndarës nën parakolp që përmirëson rrjedhën e ajrit nën makinë. Në pjesën e pasme kemi një difuzor dhe katër tubacione trapezoidale. Pamja është e këndshme për syrin, por çelësi i gjithçkaje fshihet nën kapuç.
Dhe këtu kemi një orkestër të vërtetë - një motor 5,5-litërsh V8 bi-turbo që zhvillon 557 kf. në 5500 rpm me një çift rrotullues prej 720 Nm midis 1750 dhe 5250 rpm. Përshpejtimi nga 0 në 100 km / orë në sedan zgjat 4,2 sekonda. Për variantin me të gjitha rrotat 4MATIC, përshpejtimi zgjat vetëm 3,7 sekonda për sedanin dhe 3,8 sekonda për karrocën.
E-class më i fuqishëm në histori - Mercedes E63 AMG 4Matic S-Model
Mercedes gjithashtu tregoi E63 AMG 4Matic S-Model në dy stile të trupit - karagjoz dhe sedan. Makinat në këtë version kanë një diferencial të pasëm të modifikuar dhe një version më të fuqishëm të të njëjtit motor - 585 kf. në 5500 rpm dhe 800 Nm në intervalin 1750-5000 rpm. Ky version arrin shpejtësinë 100 km/h në 3,6 sekonda për sedanin dhe 3,7 sekonda për stacionin. Pavarësisht nga versioni, të gjitha modelet kanë një kufizues elektronik të shpejtësisë në rreth 250 km / orë.
Fuqia dërgohet në rrota nëpërmjet një transmisioni AMG SPEEDSHIFT MCT me 7 shpejtësi me mënyra të shumta për të zgjedhur: C (Efiçenca e kontrolluar), S (Sport), S+ (Sport Plus) dhe M (Manual). Si opsion, ofrohen frena qeramike me disqe të ventiluar dhe të shpuar me diametër 360 mm. Frenat janë të pajisura me kalipa argjendi në versionin e rregullt AMG, ndërsa kaliprat në S-Model janë të kuqe. Mercedes E63 AMG S-Model është i pajisur me rrota aliazh 19 inç me goma 255/35 R19 në pjesën e përparme dhe 285/30 R 19 në pjesën e pasme. Versioni me rrota të pasme do të dalë në shitje në prill, ndërsa 4MATIC dhe S-Model do të jenë në dispozicion në qershor.
Si funksionon versioni AMG?
Kur hyra në garazhin ku ishin parkuar 34 makina AMG E-class, kisha një buzëqeshje nga veshi në vesh dhe kamera bënte 100 foto në minutë.. Kur më në fund mora çelësin e një prej atyre përbindëshave, ishte një sedan i argjendtë me rrota të pasme. Momenti i parë pas ndezjes së motorit është i frikshëm - gurgullima e tetë cilindrave, e kombinuar me akustikën e një garazhi nëntokësor, jep një efekt që filmi që kam xhiruar me këtë rast ndoshta nuk do t'ju japë.. Pas disa sekondash, zhurma zvogëlohet pak dhe ndezjet pasuese të motorit bëhen më të sjellshme. E vrazhdë pasi aktivizon modalitetin S dhe shtrëngon amortizatorët, makina sillet si gjithmonë, gati për të kërcyer, një susta e mbështjellë fort që ka pak vend në rrugët e Barcelonës.
Në autostradë, ju mund të përdorni Mercedes E63 AMG për çdo qëllim. Dëshironi të vozitni ngadalë? Ju kaloni në korsinë e djathtë, kaloni në modalitetin C të transmisionit, kontrollin aktiv të lundrimit me radar dhe relaksohuni në heshtje, pasi motori dhe shkarkimi i shkarkimit nuk do të dëgjohen, dhe makina do të kujdeset për të ruajtur drejtimin tuaj. Dëshironi të ecni më shpejt? Do të jetë me zë të lartë, por ashtu siç ju pëlqen. Ju e vendosni transmisionin në S ose S+, tërhiqeni në korsinë e majtë dhe… sot jeni i vetmi që parakaloni.
Sa kushton?
Unë gjithmonë fokusohem në një sedan, por në formacionin Mercedes ka një kamionçinë, dhe një kupë dhe një kabrio - të gjithë do të gjejnë diçka të përshtatshme për veten e tyre. Dhe me të vërtetë, kur shikojmë listën e çmimeve të E-class, mund të marrim nistagmus të vërtetë.
Остановимся на версии седан, которая стоит 176 200 злотых в самой дешевой версии с дизельным двигателем. Конечно, если кто-то пойдет в автосалон с желанием купить новый Мерседес Е-класса, он уж точно не уменьшит кошелек только на эту сумму. Почему? Предложение чрезвычайно заманчивых аксессуаров просто ошеломляет. Даже если нас устроит базовая версия E 136 CDI с четырехцилиндровым двигателем мощностью 19 л. более 207 злотых.
Nëse vendosim për një benzinë më të fuqishme me një motor 4MATIC V-250 260 kf, duhet të pranojmë koston prej 300 PLN. Për këtë shumë do të marrim modelin E 4 19MATIC, por në këtë rast ky është vetëm fillimi. Nëse shtoni paketën ekskluzive dhe paketën sportive AMG, bojëra të reja dhe rrota AMG 320 inç, çmimi do të kalojë . Përsëri, ky është vetëm fillimi.
Përhapja e çmimeve ndërmjet çmimit bazë dhe atij maksimal është pothuajse kozmike. Ndërsa versioni bazë kushton rreth 175 mijë PLN, top modeli E 63 AMG S 4MATIC kushton 566 mijë PLN. Kjo është më shumë se tre herë më e madhe se modeli bazë! Dhe mund të filloni të numëroni përsëri - një paketë që mbështet sigurinë në drejtimin e automjetit, KEYLESS-GO, aksesorë me fibra karboni në kabinë dhe në trup, dhe çmimi rritet në shifrën 620.
Përmbledhje
Глядя на прайс-лист, можно сделать вывод, что Е-класс может стать ответом для каждого состоятельного покупателя. За 175 300 злотых мы получаем экономичный двигатель, отличное оснащение, красивый дизайн и престиж. Если мы хотим потратить больше, достаточно соблазниться несколькими дополнениями. Более требовательные клиенты, которые ищут больше мощности и роскоши, должны подготовить минимум злотых. Даже если у вас есть более полумиллиона, чтобы потратить, вы также найдете «что-то» для себя.
A ia vlen? Siç shkrova më lart, për 80% të klientëve të Mercedes kjo çështje nuk ekziston fare. Mbetet të kemi zili 20% të mbetur, të cilët e shohin E-Class të përditësuar më mirë se kurrë.
