Peugeot 107 - pushtues përgjithmonë i ri i qyteteve
Pavarësisht prezencës tetëvjeçare në treg, Peugeot 107 ekonomik dhe i shkathët nuk dorëzohet. Trajtimi anti-plakje i vitit të kaluar ka hequr disa nga rrudhat, dhe pajisjet e provuara dhe çmimet më të mira duhet ta bëjnë më të lehtë luftën kundër konkurrentëve shumë më të rinj.
Peugeot 107, me modelet e tij binjake Citroen C1 dhe Toyota Aygo, është në prodhim që nga viti 2005. Pas tre vitesh në treg, makina më e vogël me një luan në kapuç i është nënshtruar një ngritjeje delikate të fytyrës, e cila u kufizua kryesisht në freskimin e pjesës së përparme të trupit.
Vitin e kaluar, Peugeot urban u modernizua përsëri. Edhe një herë, fokusi ishte në pjesën e përparme të trupit. Ndryshimet përfituan nga modeli. Para së gjithash, u zvogëlua marrja e ajrit të radiatorit, e cila më parë ishte e madhe në mënyrë karikaturale. Një logo e përditësuar e Peugeot është në kapuç dhe dritat LED të ditës janë instaluar në parakolpin e ri. Brenda është një timon i rehatshëm që, si çelësi i ri i marsheve, është i veshur me lëkurë.
Sasia e hapësirës në kabinë mund të konsiderohet e kënaqshme. Përpara, ata as nuk dhanë baza të larta për ankesa. Nëse lartësia e shoferit dhe e pasagjerit nuk i kalon 1,8 metra, dy të rritur ende mund të vendosen në sediljen e pasme. Sigurisht, sasia e hapësirës është e kufizuar, kështu që udhëtimet e mëtejshme janë të kota. Vendet nuk janë shumë të gjera, profilet e tyre janë të dobëta dhe sediljet e pasme janë pak të anuar, gjë që mund të jetë e lodhshme në udhëtime të gjata. Për më tepër, çdo kilogram shtesë në bord kufizon qartë temperamentin e një makine jo shumë të fortë.
Kapaciteti i pakët i ndarjes së bagazhit gjithashtu përjashton udhëtimet e mëtejshme. 139 litra me sediljet e pasme lart janë të mjaftueshme për të mbajtur një çantë me madhësi mesatare. Ndarja e bagazhit është e shkurtër dhe e thellë, kështu që sendet më të mëdha duhet të vendosen në sediljen e pasme. Nuk kishte dritë bagazhi. Përparësitë? Divani është i ndarë 50:50 dhe me sediljet e palosura vëllimi i bagazhit rritet në 751 litra. Nën dysheme është një rezervë me madhësi të plotë. Kapaku është bërë tërësisht prej xhami. Zgjidhja duket interesante dhe zëvendëson me sukses ... sensorët e parkimit. Nëse shikoni gjatë parkimit, mund të shihni lehtësisht pjesën e sipërme të parakolpit të një makine tjetër.
Për dekorimin e brendshëm përdoret plastika e fortë me një strukturë jo shumë komplekse. Ato janë gjysmë shkëlqyese, që do të thotë se në një ditë me diell, pjesa më e madhe e pultit është e dukshme në xhamin e përparmë. Në dyert, plastika është e lyer - një fletë me ngjyrë trupi shkëlqen në pjesën e përparme dhe të sipërme të tyre. Ka edhe kursime të tjera. Nuk ka deflektor qendror, kutia e dorezave nuk bllokohet, nuk ka kompjuter në bord edhe për një tarifë shtesë, xhamat e pasmë mbështeten dhe vetëm çelësi në derën e djathtë përdoret për të kontrolluar dritaren elektrike në derën e djathtë. . nga ana e pasagjerit. Kabina nuk ishte plotësisht e izoluar nga zëri. Tingulli i motorit depërton në të, dhe kur vozitni në shi, mund të dëgjoni qartë ujin që rrah në shasi.
Por ju mund të mburreni me qëndrueshmërinë e asamblesë. Edhe kur vozitni nëpër gropa, pjesa e brendshme nuk bën zhurma të pakëndshme. Grupi i instrumenteve dhe takometri opsional janë ngjitur në kolonën e drejtimit. Një vendim i pazakontë meriton lëvdata. Pozicioni i treguesve ndryshon në varësi të këndit të kolonës, gjë që zvogëlon gjasat që ato të mbulohen nga buza e timonit.
Peugeot 107 ofrohet vetëm me një motor, Toyota 1.0 VTI me tre cilindra. Motori është i zhurmshëm dhe në boshe një dridhje e lehtë të kujton se mungon cilindri i katërt. Gjatësitë e marsheve të marsheve janë befasuese në kontaktin e parë me makinën. Në "diferencë" mund të përshpejtoni në 50 km / orë, në "deuce" 100 km / orë përfundon, dhe në "trojkën" Peugeot 107 arrin shpejtësinë e autostradës! Fazat specifike të ingranazheve ndikojnë në fleksibilitet. Zemra e Peugeot 107 merr jetë kur i kalon 3500 rpm. Për shkak të fleksibilitetit të kufizuar, shumica e manovrave duhet të paraprihen nga një zhvendosje në rënie. Për shkak të saktësisë mesatare të kutisë së shpejtësisë, mësimi është mesatarisht i këndshëm.
E gjithë kjo nuk ka rëndësi nën distributorin. Konsumi mesatar i karburantit është rreth 5,5 l/100 km. Kush e shtyp rregullisht gazin në dysheme, ai do të marrë mesatarisht pak më shumë se 6 l / 100 km. Jashtë qytetit, kërkesa për karburant bie në më pak se 5 l/100 km. A është një makinë tipike e qytetit e përshtatshme për të vozitur jashtë qytetit? Njësia e fuqisë zhvillon 68 kf. në 6000 rpm dhe 93 Nm në 3600 rpm, të dyja duhet të përballen me peshën e ulët - Peugeot 107 peshon 800 kg.
Udhëtimet jashtë kufijve të qytetit janë të mundshme, pasi Peugeot 107 nuk ka probleme me ruajtjen e shpejtësisë në autostrada. Megjithatë, shoferi duhet të jetë i ndërgjegjshëm për përdorimin e marsheve të ulëta dhe rrotullimeve të larta. Në "pesë" përshpejtimi dhe manovrimi praktikisht mungojnë. Peugeot pretendon se 107 arrin 12,3 km/h në 157 sekonda dhe arrin 100 km/h. Përshpejtimi i matur në gomat e dimrit doli të ishte disi më i keq, por megjithatë mund të konsiderohet i mjaftueshëm. Dinamika bie ndjeshëm pas tejkalimit të XNUMX km/orë. Numri i pasagjerëve në bord gjithashtu ka një ndikim të madh në performancën.
Pesha e ulët e lartpërmendur detyroi një konfigurim mjaft të ngurtë të pezullimit, gjë që e bën Peugeot 107 të ecë çuditërisht mirë. Kushdo që tejkalon shpejtësinë do të pësojë nëndrejtim të lehtë. Megjithatë, mënyra se si janë zgjedhur pabarazitë nuk është mbresëlënëse. Fëmija francez bën më të keqen me gunga të shkurtra tërthore. Sistemi i drejtimit është i drejtpërdrejtë dhe fuqia e duhur ndihmëse do të thotë që shoferi merr dozën e duhur të njohurive për atë që po ndodh në ndërfaqen midis gomave dhe asfaltit. Plus një rreze kthese prej 9,5 metrash. Falë kësaj, ju mund të ktheheni "menjëherë" në shumë vende.
Çmimet janë pika më pak e këndshme e programit, edhe pse duhet pranuar se shfaqja e konkurrentëve në formën e Skoda Citigo dhe Volkswagen up! është zhdukur përgjithmonë për klientët. Dy vjet më parë, versioni bazë i Happy (nga 35 PLN) nuk kishte as timon me energji elektrike, ndërsa për një Peugeot 107 Urban Move të pajisur mirë me ajër të kondicionuar duhet të paguash 40 PLN. Një palë dyer shtesë e rriti shumën në pothuajse zloti. zloty Natyrisht, bëhet fjalë për shumat në listat e çmimeve. Shitja e vjetarit dhe negociatat e afta lejuan shumën në faturë, por përshtypja e parë (“është e shtrenjtë”), kështu që mbetet.
Hyrja e konkurrentëve të rrezikshëm në treg e detyroi Peugeot të rishikonte ndjeshëm listat e çmimeve dhe të thjeshtonte linjën. Në vend të versioneve Happy, Trendy dhe Urban Move, ne kemi vetëm variantin Active, i cili vjen standard me ajër të kondicionuar manual, një filtër poleni dhe timon me energji elektrike. Peugeot vlerësoi makinat e vitit 2012 në 29 PLN (950 të tjera) dhe 3 PLN (31 të tjera). Makinat e këtij viti kushtojnë 300-5 mijë. zloty. Ky është një ndryshim i madh për mirë.
Lista e opsioneve përfshin, ndër të tjera, një takometër (PLN 250), airbag anësor (PLN 800), bojë metalike (PLN 1500), një sistem audio (PLN 1500), perde ajri (PLN 1600), ESP (PLN 1750). ) dhe transmision automatik me 5 shpejtësi (PLN 2600) . Është për të ardhur keq që sistemet e sigurisë janë kaq të shtrenjta. Peugeot më i vogël kishte mesatarisht tre nga pesë yje në testet e përplasjes së EuroNCAP.
