Citroen C-Elysee - një mënyrë për të kursyer para?

Në kohë të vështira, çdo qindarkë vlen. Kur nevojiten shkurtime të buxhetit të shtëpisë, nuk duhet të heqim dorë nga kënaqësia menjëherë. Mjafton të zgjidhni zëvendësues më të lirë - Detin Baltik të ftohtë në vend të detit të ngrohtë Adriatik, skijimi nën Tatras në vend të Dolomiteve, një makinë e përdorur në vend të një të reje. Por prisni, ka një mënyrë tjetër. Katër rrota të reja, të mëdha, por të lira, të njohura si rrota "buxhetore". A ka ende shije të mirë ky produkt i lirë? Këtu është një Citroen C-Elysee me një motor benzine 1.6 litra në versionin Exclusive.

Në fillim të vitit 2013, Citroen C-Elysee shkoi në ekspozitat polake dhe hodhi dorën për Skoda Rapid, i lëshuar disa muaj më parë. Francezët janë krenarë që makina e tyre është më e lirë dhe më e bukur. kanë të drejtë? Ne do të bëjmë disa llogaritje të mira më vonë. Tani është koha për t'i hedhur një sy pamjes së jashtme të C-Elysee. Në pamje të parë, askush nuk do të thotë se kjo makinë mund t'i përkasë klasës së makinave "buxhetore". Meqë ra fjala, nuk më pëlqen ky term. Tregu ka nevojë vetëm për makina të mëdha, të thjeshta, të lira dhe të panevojshme. Dacia vërtetoi ekzistencën e një kamareje të tillë. Të tjerët ishin xhelozë. Dhe siç e shihni, ka klientë për të cilët aroma e produkteve të reja dhe garancia janë më të rëndësishme se cilësia e punimit. Kjo qasje duhet respektuar.

Citroen C-Elysee është një makinë me një trup me tre vëllime, por linjat e sedanit klasik janë disi të shtrembëruara. Pse? C-Elysee është, para së gjithash, një ndarje e madhe pasagjerësh me një para dhe mbrapa të shkurtër. Nga maska ​​e gjatë, me të cilën janë mësuar prodhuesit e tjerë kur dizajnojnë një trup të këtij lloji, nuk ka mbetur asnjë gjurmë. Trupi ka dimensionet e duhura për klasën kompakte: 442 centimetra e gjatë, 1,71 metra e gjerë dhe 147 centimetra e lartë. Shumë? Limoni është më i gjatë dhe më i gjatë se mesatarja e ngjeshur. I gjithë stili i këtij modeli korrespondon me markën Citroen. Nga ana, një fletë e madhe metalike në dyer dhe parafango, si dhe rrota të vogla, e bëjnë C-Elysee paksa të rëndë. Situata nuk shpëtohet nga përplasja e dritave të përparme dhe të pasme në trup, si dhe ngulitja komplekse që i lidh ato. Sigurisht, Citroen nuk duket si një rinoceront në mesin e gazelave në parking, por nuk mund të mos e ndjej se graviteti po punon më shumë në të. Fytyra e C-Elysee është shumë më e mirë. Nga ky këndvështrim, limoni mund të mos jetë aq i bukur sa modeli nga pasarela e Parisit, por fenerët e dizajnuar në mënyrë agresive, të kombinuara me grilën e Citroen që formon logon e markës, e bëjnë pjesën e përparme të trupit elementin më të bukur të saj. trupi. Mbrapa? Bagazh klasik me fenerë me konturë interesante dhe një distinktiv të madh prodhues. C-Elysee nuk ju gjunjëzon apo psherëtin me dizajnin e tij, por mbani mend se kjo nuk është një detyrë.

Dhe çfarë duhet të bëjë Citroen C-Elysee? Transportoni udhëtarët me çmim të lirë dhe komod. Baza e gjatë e rrotave prej 265 centimetrash (5 më shumë se Rapida, 2 më shumë se Golf VII dhe vetëm 3 më pak se Octavia e re) lejonte një hapësirë ​​të madhe brenda. Kontrollova çdo vend që mund të zihej në kabinë (thjesht nuk guxova të futesha në bagazh) dhe, pavarësisht lartësisë së nevojshme, që më lejon të luaj volejboll pa komplekse, u ula rehat kudo. Makina eshte e pershtatshme per nje familje me disa persona. Apo thjesht? Kur biznesi i dyshimtë dhe i gangsterëve të bëhet më pak fitimprurës, ky Citroen do të jetë në gjendje të zëvendësojë me sukses limuzinat e shtrenjta të përdorura nga mafia. Kjo kabinë do t'i përshtatet lehtësisht shoferit, "bosit" dhe dy "gorillave", si dhe disa kriminelëve që kanë mbetur prapa në haraç. Natyrisht, ky i fundit mund të fusë të djallëzuarat në bagazhin e formës së duhur dhe një kapaciteti prej 506 litrash. Thjesht duhet të keni kujdes për menteshat që presin nga brenda.

Duke ndjekur gjurmët e jetës së gangsterëve, do të ishte mirë të punoni shumë në mënyrë që makina të largohej shpejt nga vende të dyshimta. Në këtë, për fat të keq, Citroen nuk është aq i mirë. Nën kapuç është një motor 1.6 litra benzinë ​​me 115 kuaj fuqi. Mitingjet spektakolare nëpër qytet nuk janë forca e tij, por për faktin se makina është e lehtë (1090 kg), njësia përballon mirë lëvizjen e C-Elysee. Motori është mjaft fleksibël dhe nuk keni nevojë ta rrotulloni shumë për të lëvizur me efikasitet. Ndëshkimi në aventurat urbane janë gjithashtu raportet e shkurtra të marsheve. Me 60 km / orë, ju lehtë mund të merrni një "pesë të lartë" pa frikën e bllokimit të motorit. Kjo ndikon negativisht në drejtimin në rrugë. Me shpejtësi autostrade, shpejtësia e marsheve të sipërme rrotullohet shumë mbi 3000 rpm, duke e mbytur këngën tonë të preferuar në radio. Kutia e shpejtësisë është pika e dobët e C-Elysee. Ndërrimi i marsheve është si përzierja e një luge bigosh në një tenxhere të madhe. Goditja e folesë është e gjatë, ingranazhet janë të pasakta, çdo ndërrim shoqërohet me një zhurmë të madhe. Para se të mësohesha me të, shikova në pasqyrën e pasme për të parë nëse Citroen-i në lëvizje kishte humbur ndonjë gjë gjatë rrugës.

Sa kohë pi duhan një limon? Në autostradë, mund të zbresë në 5,5 litra, por drejtimi më i ashpër në qytet do ta rrisë këtë shifër në 9 litra. Një mesatare prej 7,5 litra benzinë ​​për njëqind kilometra është një rezultat i pranueshëm. Makina përshpejton në njëqindën e parë në 10,6 sekonda dhe mund të arrijë shpejtësi prej gati 190 km / orë. Tingëllon mirë, dhe në fakt është mjaft e mjaftueshme. Ky motor është burimi optimal i shtytjes për C-Elysee.

Si është të jesh pas timonit? Timoni i madh dhe i rëndë (i cili duket në disproporcion me orën e vogël) nuk ka rregullim para/prapa, duke e bërë të vështirë marrjen në një pozicion të rehatshëm. Pulti duket i rregullt në shikim të parë dhe ergonomia është në një nivel të mirë. Megjithatë, me ndihmën e shikimit dhe prekjes, gjeta shumë mangësi në këtë interier. Kursimet janë të dukshme në materialet e përdorura. Nga plastika nga e cila janë bërë sinjalizuesit e kthesës dhe krahët e fshirëseve, deri te materialet e përdorura në tunelin qendror, të gjithë këta elementë janë prej plastike, e cila mund të krahasohet vetëm me një lodër të lirë kineze. Pjesa tjetër e tabelës është pak më e mirë, megjithëse materialet janë të forta. Merre fjalën time - më dhembin kyçet e këmbëve nga prekja e elementeve individuale të brendshme. Çuditërisht, nuk ka demonë kërcëllitës dhe gjëmues në kabinë. Efekti përmirësohet nga tapiceri i ndritshëm i kabinës, i cili, për fat të keq, ndotet me një shpejtësi alarmante. Është më mirë të zgjidhni një opsion të errët, më pak joshës, por shumë më praktik. Në fund, kthehuni te gjoksi – nuk keni pse të shtriheni në të për të parë një fletë metalike të pa lyer me ngjyrën e trupit. Prodhuesi ka mbështjellë llak metalik grafit. Plastika me cilësi të ulët është e pranueshme, por kursimet e kostos në këtë mënyrë janë përtej të kuptuarit tim.

Është mirë që prodhuesi nuk kurseu në pezullimin. Gjithçka është në vendin e vet, gjithçka është përshtatur në mënyrë të përkryer me rrugët polake. Efekti i synuar? Unë dyshoj, por funksionon shumë mirë në asfaltet tona që rrjedhin, në mënyrë efektive i zbut gungat pa bërë zhurma të dyshimta. Makina është mjaft e butë, por nuk lëkundet si një galerë spanjolle në det të trazuar. Kur ktheni kthesat, thjesht duhet të mbani mend se një C-Elysee e shkarkuar ndonjëherë mund të nëndrejtojë, dhe kur është plotësisht e ngarkuar mund të mbidrejtojë. Për fat të mirë, një skizofreni e tillë ngarje shfaqet vetëm kur hyn në qoshe me shpejtësi vërtet të lartë.

Pajisjet e C-Elysee nuk më kujtojnë kompromise buxhetore. Këtu gjejmë ajër të kondicionuar, një radio mp3, xhama energjetik, buzë alumini, ABS me kontroll të tërheqjes, xhama dhe pasqyra elektrike, sedilje me ngrohje dhe madje edhe sensorë parkimi. Çfarë mungon? Nuk ka matës të dobishëm të temperaturës së motorit, pak doreza dhe ndarje magazinimi. Ka vetëm një vend për pije. Citroen thotë se vetëm shoferi lejohet të pijë kafe në stacionin e trenit? Situata shpëtohet nga xhepat e mëdhenj në dyer dhe një ndarje e vogël magazinimi në mbështetësen e krahut. Jo pak zhgënjim, sepse Citroen na mësoi zgjidhje më të mira për sa i përket menaxhimit të hapësirës.

Koha për të dalë nga kalkulatori. Gjithçka fillon mirë, sepse versioni bazë i paketës Attraction me një motor benzine 1.2 kushton vetëm 38900 PLN 1.6 (çmimi promocional deri në fund të shkurtit). Njësia e testuar me një motor 54 në versionin Exclusive kushton 600 58 - tingëllon tërheqëse për një makinë kaq të madhe. Ne do të marrim pajisjet më të mira, por blerja e disa shtesave që ka makina e provës (bojë metalike, sedilje me ngrohje ose sensorë parkimi) e rrit çmimin në 400 PLN 1.6. Dhe kjo është shuma për të cilën do të blejmë një makinë të vogël të pajisur po aq mirë. Shembull? Një konkurrent i kantierit detar francez Renault Megane 16 60 V me pajisje të ngjashme ishte gjithashtu me çmim nën 1.2 PLN. Nga ana tjetër nuk do të ketë shumë hapësirë ​​brenda. Pikërisht, diçka për diçka. Çfarë thotë rivali kryesor i “Rapid”? E krahasueshme me Citroen Skoda 105 TSI 64 KM Elegance e testuar kushton 950 PLN. Pas blerjes së bojës metalike dhe sediljeve me ngrohje, çmimi i saj rritet në 67 PLN. Skoda ofron kontrollin e lundrimit, një sistem audio të përmirësuar dhe rregullim të lartësisë së sediljes së pasagjerit si standard. Çekët ofrojnë një zbritje prej 750 PLN, por pavarësisht këtij promovimi, çeku do të jetë më i shtrenjtë se 4700 PLN. Motori TSI i çiftuar me një transmision me gjashtë shpejtësi ofron një lëvizje më moderne dhe prime më të ulëta sigurimi, por një motor turbocharged mund të jetë më i prirur ndaj prishjeve sesa një Citroen-litër me aspirim natyral. C-Elysee është më e lirë se Rapid, francezët nuk mburreshin veçanërisht.

Klasa buxhetore e makinave i detyron blerësit të bëjnë kompromise. E njëjta gjë vlen edhe për C-Elysse, e cila nga jashtë nuk duket si një makinë e lirë. Ruajtur në dekorimin e brendshëm, dhe disa janë të vështira për t'u duruar. Me konfigurimin më të ulët të motorit dhe pajisjeve, C-Elysee ka një çmim të pakrahasueshëm. I pajisur më mirë, me një motor më të fuqishëm, Citroen e humb këtë avantazh. Çfarë i ka mbetur atij? Pamje e bukur, hapësirë ​​e bollshme në kabinë dhe pezullim i mirë. A duhet të bastoj për zëvendësues më të lirë? Vendimin ua lë juve.