Ne e ndryshojmë termostatin në VAZ 2107 me duart tona

Temperatura e një motori me djegie të brendshme është një parametër që duhet të kontrollohet veçanërisht me kujdes. Çdo devijim i temperaturës nga vlerat e specifikuara nga prodhuesi i motorit do të çojë në probleme. Në rastin më të mirë, makina thjesht nuk do të fillojë. Në rastin më të keq, motori i makinës do të mbinxehet dhe bllokohet, në mënyrë që të mos jetë e mundur të bëhet pa një riparim të shtrenjtë. Ky rregull vlen për të gjitha makinat e pasagjerëve vendas, dhe VAZ 2107 nuk bën përjashtim. Termostati është përgjegjës për ruajtjen e regjimit optimal të temperaturës në "shtatë". Por ajo, si çdo pajisje tjetër në një makinë, mund të dështojë. A është e mundur që pronari i makinës ta zëvendësojë vetë? Sigurisht. Le të hedhim një vështrim më të afërt se si bëhet kjo.

Funksioni kryesor dhe parimi i funksionimit të termostatit në VAZ 2107

Detyra kryesore e termostatit është të parandalojë që temperatura e motorit të shkojë përtej kufijve të specifikuar. Nëse motori nxehet mbi 90°C, pajisja kalon në një modalitet të veçantë që ndihmon në ftohjen e motorit.

Të gjithë termostatët në VAZ 2107 janë të pajisur me tre grykë

Nëse temperatura bie nën 70°C, pajisja kalon në mënyrën e dytë të funksionimit, e cila kontribuon në ngrohjen e shpejtë të pjesëve të motorit.

Si funksionon termostati

Termostati "shtatë" është një cilindër i vogël, prej tij shtrihen tre tuba, në të cilat janë lidhur tubat me antifriz. Një tub hyrës është i lidhur në pjesën e poshtme të termostatit, përmes të cilit antifriz nga radiatori kryesor hyn në pajisje. Nëpërmjet tubit në pjesën e sipërme të pajisjes, antifrizi shkon në motorin "shtatë", në xhaketën e ftohjes.

Elementi qendror i termostatit është një valvul

Kur shoferi ndez motorin pas një periudhe të gjatë pasiviteti të makinës, valvula në termostat është në pozicionin e mbyllur në mënyrë që antifrizi të mund të qarkullojë vetëm në xhaketën e motorit, por nuk mund të hyjë në radiatorin kryesor. Kjo është e nevojshme për të ngrohur motorin sa më shpejt të jetë e mundur. Dhe motori, nga ana tjetër, do të ngrohë shpejt antifrizin që qarkullon në xhaketën e tij. Kur antifrizi nxehet në një temperaturë prej 90 ° C, valvula termostatike hapet dhe antifrizi fillon të rrjedhë në radiatorin kryesor, ku ftohet dhe dërgohet përsëri në xhaketën e motorit. Ky është një rreth i madh i qarkullimit të antifrizit. Dhe mënyra në të cilën antifriz nuk hyn në radiator quhet një rreth i vogël qarkullimi.

Vendndodhja e termostatit

Termostati në "shtatë" është nën kapuç, pranë baterisë së makinës. Për të arritur në termostat, bateria do të duhet të hiqet, pasi rafti në të cilin është instaluar bateria nuk ju lejon të arrini tubat e termostatit. E gjithë kjo tregohet në foton më poshtë: shigjeta e kuqe tregon termostatin, shigjeta blu tregon raftin e baterisë.

Shigjeta e kuqe tregon termostatin e fiksuar në grykë. Shigjeta blu tregon raftin e baterisë

Shenjat e një termostati të prishur

Meqenëse valvula e anashkalimit është pjesa kryesore e termostatit, shumica dërrmuese e prishjeve shoqërohen me këtë pjesë të veçantë. Ne rendisim simptomat më të zakonshme që duhet ta bëjnë shoferin vigjilent:

• Drita paralajmëruese e mbinxehjes së motorit u ndez në panelin e kontrollit. Kjo situatë ndodh kur valvula qendrore e termostatit është e mbërthyer dhe nuk mund të hapet. Si rezultat, antifrizi nuk mund të hyjë në radiator dhe të ftohet atje, ai vazhdon të qarkullojë në xhaketën e motorit dhe përfundimisht vlon;
• pas një periudhe të gjatë pasiviteti, makina është shumë e vështirë për t'u nisur (sidomos në sezonin e ftohtë). Arsyeja për këtë problem mund të jetë se valvula termostatike qendrore hapet vetëm në gjysmë të rrugës. Si rezultat, një pjesë e antifrizit nuk futet në xhaketën e motorit, por në një radiator të ftohtë. Fillimi dhe ngrohja e motorit në një situatë të tillë është jashtëzakonisht e vështirë, pasi ngrohja e antifrizit në një temperaturë standarde prej 90 ° C mund të marrë shumë kohë;
• dëmtimi i valvulës kryesore të anashkalimit. Siç e dini, valvula në termostat është një element që është i ndjeshëm ndaj ndryshimeve të temperaturës. Brenda valvulës është një dyll i veçantë industrial që zgjerohet shumë kur nxehet. Ena e dyllit mund të humbasë ngushtësinë e saj dhe përmbajtja e saj do të derdhet në termostat. Kjo zakonisht ndodh si rezultat i dridhjeve të forta (për shembull, nëse motori "shtatë" është vazhdimisht "troitues"). Pasi dylli të rrjedhë jashtë, valvula e termostatit ndalon t'i përgjigjet temperaturës, dhe motori ose mbinxehet ose fillon keq (gjithçka varet nga pozicioni në të cilin është mbërthyer valvula e rrjedhur);
• termostati hapet shumë herët. Situata është ende e njëjtë: ngushtësia e valvulës qendrore u prish, por dylli nuk doli plotësisht prej tij dhe ftohësi zuri vendin e dyllit të rrjedhur. Si rezultat, ka shumë mbushës në rezervuarin e valvulës dhe valvula hapet në temperatura më të ulëta;
• dëmtimi i unazës së vulosjes. Termostati ka një unazë gome që siguron ngushtësinë e kësaj pajisjeje. Në disa situata, unaza mund të thyhet. Më shpesh kjo ndodh nëse vaji futet në antifriz për shkak të një lloj prishjeje. Fillon të qarkullojë në sistemin e ftohjes së motorit, arrin termostatin dhe gradualisht gërryen unazën mbyllëse të gomës. Si rezultat, antifrizi hyn në strehimin e termostatit dhe është gjithmonë i pranishëm atje, pavarësisht nga pozicioni i valvulës qendrore. Pasoja e kësaj është mbinxehja e motorit.

Metodat për kontrollin e shëndetit të termostatit

Nëse shoferi ka gjetur një nga keqfunksionimet e mësipërme, ai do të duhet të kontrollojë termostatin. Në të njëjtën kohë, ekzistojnë dy mënyra për të kontrolluar këtë pajisje: me heqje nga makina dhe pa hequr. Le të flasim për secilën metodë në më shumë detaje.

Kontrollimi i pajisjes pa e hequr atë nga makina

Ky është opsioni më i lehtë që çdo automobilist mund të trajtojë. Gjëja kryesore është që motori të jetë plotësisht i ftohtë para fillimit të provës.

1. Motori ndizet dhe punon në boshe për 20 minuta. Gjatë kësaj kohe, antifrizi do të nxehet siç duhet, por nuk do të futet ende në radiator.
2. Pas 20 minutash, prekni me kujdes tubin e sipërm të termostatit me dorën tuaj. Nëse është i ftohtë, atëherë antifrizi qarkullon në një rreth të vogël (d.m.th., ai hyn vetëm në xhaketën e ftohjes së motorit dhe në radiatorin e vogël të furrës). Kjo do të thotë, valvula termostatike është ende e mbyllur, dhe në 20 minutat e para të një motori të ftohtë, kjo është normale.
   

   Duke prekur tubin e sipërm me dorë, mund të kontrolloni shëndetin e termostatit
3. Nëse tubi i sipërm është aq i nxehtë sa është e pamundur ta prekni atë, atëherë ka shumë të ngjarë që valvula të jetë e mbërthyer. Ose ka humbur ngushtësinë e tij dhe ka pushuar së reaguari në mënyrë adekuate ndaj ndryshimeve të temperaturës.
4. Nëse tubi i sipërm i termostatit nxehet, por kjo ndodh shumë ngadalë, atëherë kjo tregon një hapje jo të plotë të valvulës qendrore. Me shumë mundësi, ai është mbërthyer në pozicionin gjysmë të hapur, gjë që në të ardhmen do të çojë në fillimin e vështirë dhe një ngrohje shumë të gjatë të motorit.

Kontrollimi i pajisjes me heqjen nga makina

Ndonjëherë nuk është e mundur të kontrolloni shëndetin e termostatit në mënyrën e mësipërme. Atëherë ka vetëm një rrugëdalje: të hiqni pajisjen dhe ta kontrolloni veçmas.

1. Së pari ju duhet të prisni derisa motori i makinës të jetë ftohur plotësisht. Pas kësaj, i gjithë antifrizi kullohet nga makina (është më mirë ta kulloni në një legen të vogël, pasi të keni hequr plotësisht prizën nga rezervuari i zgjerimit).
2. Termostati mbahet në tre tuba, të cilët janë ngjitur në të me kapëse çeliku. Këto kapëse lirohen me një kaçavidë të zakonshme të sheshtë dhe hundët hiqen me dorë. Pas kësaj, termostati hiqet nga ndarja e motorit të "shtatës".
   

   Termostati pa kapëse hiqet nga ndarja e motorit
3. Termostati i hequr nga makina vendoset në një tenxhere me ujë. Ekziston edhe një termometër. Tava vendoset në një sobë me gaz. Uji gradualisht ngroh.
   

   Një tenxhere e vogël me ujë dhe një termometër shtëpiak do të ndihmojnë për të testuar termostatin.
4. Gjatë gjithë kësaj kohe ju duhet të monitoroni leximet e termometrit. Kur temperatura e ujit arrin 90°C, valvula e termostatit duhet të hapet me një klikim karakteristik. Nëse kjo nuk ndodh, pajisja është e gabuar dhe duhet të zëvendësohet (termostatët nuk mund të riparohen).

Video: kontrolloni termostatin në VAZ 2107

Si të kontrolloni termostatin.

Rreth zgjedhjes së një termostati për VAZ 2107

Kur termostati standard në "shtatë" dështon, pronari i makinës në mënyrë të pashmangshme përballet me problemin e zgjedhjes së një termostati zëvendësues. Në treg sot ka shumë firma, vendase dhe perëndimore, produktet e të cilave mund të përdoren edhe në VAZ 2107. Le të rendisim prodhuesit më të njohur.

Termostatet e portave

Produktet e Gates janë paraqitur në tregun vendas të pjesëve të automjeteve për një kohë të gjatë. Dallimi kryesor i këtij prodhuesi është një gamë e gjerë e termostateve të prodhuara.

Gama e termostateve të Gates është shumë e gjerë

Ekzistojnë termostate klasike me valvola të bazuara në dyll industrial dhe termostate me sisteme kontrolli elektronik të projektuar për makina më moderne. Relativisht kohët e fundit, kompania filloi të prodhojë termostate të kasës, domethënë pajisje të furnizuara të kompletuara me një kasë të pronarit dhe sistem tubash. Prodhuesi pretendon se efikasiteti i një motori të pajisur me termostatin e tij do të jetë maksimal. Duke gjykuar nga kërkesa e vazhdueshme e lartë për termostatet e Gates, prodhuesi po thotë të vërtetën. Por do të duhet të paguani për besueshmëri të lartë dhe cilësi të mirë. Çmimi i produkteve Gates fillon nga 700 rubla.

Termostatet Luzar

Ndoshta do të jetë e vështirë të gjesh pronarin e “shtatës” që nuk ka dëgjuar të paktën një herë për termostatet Luzar. Ky është prodhuesi i dytë më i popullarizuar në tregun vendas të pjesëve të automjeteve. Dallimi kryesor midis produkteve Luzar ka qenë gjithmonë raporti optimal i çmimit dhe cilësisë.

Termostatet Luzar kanë një raport optimal të cilësisë dhe çmimit

Një tjetër ndryshim karakteristik është shkathtësia e termostateve të prodhuar: një pajisje e përshtatshme për "shtatë" mund të vendoset në "gjashtë", "qindarkë" dhe madje edhe "Niva" pa asnjë problem. Më në fund, mund të blini një termostat të tillë pothuajse në çdo dyqan makinash (ndryshe nga termostatet Gates, të cilat mund të gjenden larg nga kudo). Të gjitha këto momente i bënë termostatet e Luzarit tepër të popullarizuar me shoferët vendas. Kostoja e termostatit Luzar fillon nga 460 rubla.

Termostatet

Finord është një kompani finlandeze e specializuar në sistemet e ftohjes së automobilave. Ai prodhon jo vetëm radiatorë të ndryshëm, por edhe termostate, të cilët janë shumë të besueshëm dhe shumë të përballueshëm. Kompania nuk jep asnjë informacion specifik për procesin e prodhimit të termostateve të saj, duke iu referuar një sekreti tregtar.

Kompania finlandeze Finord prodhon termostate të mirë me një çmim të arsyeshëm.

Gjithçka që mund të gjendet në faqen zyrtare të internetit janë garancitë për besueshmërinë dhe qëndrueshmërinë më të lartë të termostateve Finord. Duke gjykuar nga fakti se kërkesa për këta termostate ka qenë vazhdimisht e lartë për të paktën një dekadë, finlandezët po thonë të vërtetën. Kostoja e termostateve Fiord fillon nga 550 rubla.

Termostatet

Wahler është një prodhues gjerman i specializuar në termostatet për makina dhe kamionë. Ashtu si Gates, Wahler u ofron pronarëve të makinave gamën më të gjerë të modeleve, nga termostatet elektronikë deri tek dylli klasik dhe industrial. Të gjithë termostatët Wahler janë testuar me kujdes dhe janë jashtëzakonisht të besueshëm. Ka vetëm një problem me këto pajisje: çmimi i tyre kafshon shumë. Termostati më i thjeshtë me një valvul Wahler do t'i kushtojë pronarit të makinës 1200 rubla.

Termostatet Wahler janë me cilësi të lartë dhe çmim të lartë

Këtu vlen të përmenden falsifikimet e kësaj marke. Tani ato po bëhen gjithnjë e më të zakonshme. Për fat të mirë, falsifikimet janë bërë shumë në mënyrë të ngathët, dhe ato janë tradhtuar kryesisht nga cilësia e dobët e paketimit, printimi dhe çmimi i dyshimtë i ulët prej 500-600 rubla për pajisje. Shoferi, i cili pa termostatin "gjerman", të shitur me një çmim kaq më se modest, duhet të kujtojë: gjërat e mira kanë qenë gjithmonë të shtrenjta.

Pra, çfarë lloj termostati duhet të zgjedhë një automobilist për "shtatën" e tij?

Përgjigja është e thjeshtë: zgjedhja varet vetëm nga trashësia e portofolit të pronarit të makinës. Një person që nuk është i kufizuar në fonde dhe dëshiron të zëvendësojë termostatin dhe të harrojë këtë pajisje për shumë vite, mund të zgjedhë produktet Wahler. Nëse nuk keni shumë para, por dëshironi të instaloni një pajisje me cilësi të lartë dhe në të njëjtën kohë keni kohë për ta kërkuar atë, mund të zgjidhni Gates ose Finord. Së fundi, nëse paratë janë të pakta, thjesht mund të merrni një termostat Luzar nga dyqani juaj lokal i automjeteve. Siç thonë ata - të lirë dhe të gëzuar.

Zëvendësimi i termostatit në një VAZ 2107

Termostatet në VAZ 2107 nuk mund të riparohen. Në fakt, problemet në këto pajisje janë vetëm me valvulën, dhe është thjesht e pamundur të rivendosësh një valvul që rrjedh në një garazh. Shoferi mesatar nuk ka mjete ose dyll special për ta bërë këtë. Pra, e vetmja mundësi e arsyeshme është blerja e një termostati të ri. Për të zëvendësuar termostatin në "shtatë", së pari duhet të zgjedhim harxhimet dhe mjetet e nevojshme. Do të na duhen gjërat e mëposhtme:

• ftohës, 5 litra;
• legen për kullimin e antifrizit të vjetër;
• kaçavidë e sheshtë;
• çelësat.

Sekuenca e operacioneve

Para se të zëvendësojmë termostatin, do të duhet të kullojmë të gjithë ftohësin nga makina. Pa këtë operacion përgatitor, nuk do të jetë e mundur të zëvendësohet termostati.

1. Makina është instaluar mbi vrimën e shikimit. Është e nevojshme të prisni derisa motori të ftohet plotësisht, në mënyrë që antifrizi në sistemin e ftohjes gjithashtu të ftohet. Ftohja e plotë e motorit mund të zgjasë deri në 40 minuta (koha varet nga temperatura e ambientit, në dimër motori ftohet në 15 minuta);
2. Tani ju duhet të hapni kabinën dhe të lëvizni levën në të djathtë, e cila është përgjegjëse për furnizimin me ajër të nxehtë në kabinë.
   

   Leva e treguar nga shigjeta e kuqe lëviz në pozicionin ekstrem të djathtë
3. Pas kësaj, prizat janë hequr nga rezervuari i zgjerimit dhe nga qafa e sipërme e radiatorit kryesor.
   

   Spina nga qafa e radiatorit duhet të zhvidhoset përpara se të kulloni antifrizin
4. Më në fund, në anën e djathtë të bllokut të cilindrit, duhet të gjeni një vrimë për kullimin e antifrizit dhe të hiqni spinën prej saj (pasi të zëvendësoni një legen nën të për të kulluar mbeturinat).
   

   Vrima e kullimit ndodhet në anën e djathtë të bllokut të cilindrit
5. Kur antifrizi nga blloku i cilindrit ndalon rrjedhjen, është e nevojshme të lëvizni legenin nën radiatorin kryesor. Ekziston edhe një vrimë kullimi në pjesën e poshtme të radiatorit, priza në të cilën është hequr me dorë.
   

   Qengji në kullimin e radiatorit mund të zhvidhoshet me dorë
6. Pasi të ketë rrjedhur i gjithë antifrizi nga radiatori, është e nevojshme të hapni rripin e fiksimit të rezervuarit të zgjerimit. Rezervuari duhet të ngrihet pak së bashku me zorrën dhe të presë që pjesa tjetër e antifrizit në zorrë të rrjedhë përmes kullimit të radiatorit. Pas kësaj, faza përgatitore mund të konsiderohet e përfunduar.
   

   Rezervuari mbahet nga një rrip që mund të hiqet me dorë.
7. Termostati mbahet në tre tuba, të cilët janë ngjitur në të me kapëse çeliku. Vendndodhja e këtyre kapëseve tregohet me shigjeta. Ju mund t'i lironi këto kapëse me një kaçavidë të rregullt të sheshtë. Pas kësaj, tubat tërhiqen me kujdes nga termostati me dorë dhe termostati hiqet.
   

   Shigjetat e kuqe tregojnë vendndodhjen e kapëseve të montimit në tubat e termostatit
8. Termostati i vjetër zëvendësohet me një të ri, pas së cilës sistemi i ftohjes së makinës rimontohet dhe një pjesë e re e antifrizit derdhet në rezervuarin e zgjerimit.

Video: ndryshimi i termostatit në një klasik

Si të zëvendësoni një termostat në një VAZ 21099 dhe shenjat e mosfunksionimit të tij.

Pikat e rëndësishme

Në çështjen e zëvendësimit të termostatit, ka disa nuanca të rëndësishme që nuk mund të injorohen. Këtu ata janë:

• në modelet më të fundit të "shtatë" (makina të vitit 2010 dhe më të vjetër), kapëset në termostat nuk janë krimba, por kasetë. Kjo do të thotë që ju nuk do të jeni në gjendje t'i hiqni ato me një kaçavidë të sheshtë konvencionale dhe për t'i hequr do t'ju duhet të përdorni një çelës të veçantë kapës, të cilin jo çdo pronar makine mund ta gjejë në garazh. Nëse pronari i makinës është një pronar "i lumtur" i një termostati me kapëse brezi, atëherë ka vetëm një rrugëdalje: shkoni në dyqan për një mjet. Një pikëllim kapës kushton rreth 300 rubla;
  

  Kërkohet një çelës i veçantë për të hequr kapëset e brezit.
• edhe pas shkarkimit të antifrizit nga sistemi, nuk duhet të neglizhohen pajisjet mbrojtëse personale. Duhet mbajtur mend: është e pamundur të kulloni plotësisht ftohësin nga makina. Një pjesë e këtij lëngu do të mbetet ende në tubat e termostatit dhe në vetë termostatin. Duke pasur parasysh faktin se shumë shoferë preferojnë të heqin termostatet nga poshtë pa lënë vrimën e inspektimit, antifrizi mund të hyjë lehtësisht në sytë e shoferit. Kjo, nga ana tjetër, mund të çojë në acarim të rëndë të syve dhe madje edhe verbim. Prandaj, ndryshimi i termostatit duhet të bëhet vetëm me syze dhe doreza.

Pra, ndryshimi i termostatit në "shtatë" është një detyrë e thjeshtë. Procedurat përgatitore kërkojnë shumë më tepër kohë: ftohja e motorit dhe kullimi i plotë i antifrizit nga sistemi. Sidoqoftë, edhe një pronar rishtar i makinës mund të përballojë këto procedura. Gjëja kryesore është të mos nxitoni dhe të ndiqni saktësisht rekomandimet e mësipërme.