Pajisja dhe riparimi i cilindrit kryesor të frenave në një makinë VAZ 2107

Për të ngadalësuar dhe ndalur plotësisht VAZ 2107, përdoren frenat tradicionale të lëngshme, frenat e diskut përpara dhe frenat e daulleve në rrotat e pasme. Elementi kryesor përgjegjës për funksionimin e besueshëm të sistemit dhe përgjigjen në kohë ndaj shtypjes së pedalit është cilindri kryesor i frenave (shkurtuar si GTZ). Burimi i përgjithshëm i njësisë është 100-150 mijë km, por pjesët individuale konsumohen pas 20-50 mijë km vrapim. Pronari i "shtatës" mund të diagnostikojë në mënyrë të pavarur një mosfunksionim dhe të bëjë riparime.

Humori dhe qëllimi GTC

Cilindri kryesor është një cilindër i zgjatur me priza për lidhjen e tubave të qarkut të frenave. Elementi ndodhet në pjesën e pasme të ndarjes së motorit, përballë sediljes së shoferit. GTZ zbulohet lehtë nga një rezervuar zgjerimi me dy seksione i instaluar sipër njësisë dhe i lidhur me të me 2 zorrë.

Strehimi GTZ është ngjitur në "fuçinë" e përforcuesit të vakumit të vendosur në murin e pasmë të ndarjes së motorit

Cilindri është i lidhur me dy dado M8 në fllanxhën e përforcuesit të frenave me vakum. Këto nyje funksionojnë në çifte - shufra që vjen nga pedali shtyp pistonët GTZ dhe membrana vakum rrit këtë presion, duke e bërë më të lehtë për shoferin të punojë. Cilindri vetë kryen funksionet e mëposhtme:

• shpërndan lëngun në 3 qarqe pune - dy shërbejnë veçmas rrotave të përparme, e treta - një palë e pasme;
• me anë të një lëngu, ai e transferon forcën e pedalit të frenave në cilindrat e punës (RC), duke ngjeshur ose shtyrë jastëkët në boshtet e rrotave;
• drejton lëngun e tepërt në rezervuarin e zgjerimit;
• kthen kërcellin dhe pedalin përsëri në pozicionin e tyre origjinal pasi shoferi ka ndaluar së shtypuri.

Në modelet klasike Zhiguli, rrotat e pasme kombinohen në një qark të frenave.

Detyra kryesore e GTZ është të transferojë presionin në pistonët e cilindrave të punës pa vonesën më të vogël, duke ruajtur forcën dhe shpejtësinë e shtypjes së pedalit. Në fund të fundit, makina ngadalësohet në mënyra të ndryshme - në rast urgjence, shoferi shtyp pedalin "në dysheme" dhe kur shmang pengesat dhe gunga, ai ngadalëson pak.

Pajisja dhe parimi i funksionimit të njësisë

Në pamje të parë, dizajni i cilindrit kryesor duket i ndërlikuar, sepse përbëhet nga shumë pjesë të vogla. Një diagram dhe një listë e këtyre elementeve do t'ju ndihmojnë të kuptoni pajisjen (pozicionet në foto dhe në listë janë të njëjta):

1. Strehimi metalik i derdhur për 2 dhoma pune.
2. Rondele - mbajtës i montimit anashkalues.
3. Montimi i kullimit i lidhur me një zorrë në rezervuarin e zgjerimit.
4. Guarnicioni i montimit.
5. Ndaloni rondele me vida.
6. Kufizues i lëvizjes me vidë - pistoni.
7. Pranvera e kthimit.
8. Kupa bazë.
9. Pranvera e kompensimit.
10. Unaza që mbyll hendekun midis pistonit dhe trupit - 4 copë.
11. Unazë ndarëse.
12. Pistoni që shërben konturin e rrotave të pasme;
13. Rondele e ndërmjetme.
14. Pistoni që punon në 2 konturet e rrotave të përparme.

Cilindri kryesor i frenave të "shtatës" ka 2 dhoma të veçanta dhe dy pistona që shtyjnë lëngun në qarqe të ndryshme

Meqenëse ka 2 dhoma në trupin GTZ, secila ka një montim të veçantë anashkalues ​​(poz. 3) dhe një vidë kufizuese (poz. 6).

Në njërën skaj, trupi i cilindrit është i mbyllur me një prizë metalike, në skajin e dytë ka një fllanxhë lidhëse. Në pjesën e sipërme të secilës dhomë, sigurohen kanale për lidhjen e tubave të sistemit (të vidhosur në fije) dhe për shkarkimin e lëngut në rezervuarin e zgjerimit përmes pajisjeve dhe tubave të degëzimit. Vulosjet (poz. 10) janë instaluar në brazdat e pistonit.

Të dy pajisjet e sipërme GTZ janë të lidhura me një rezervuar zgjerimi

Algoritmi i operacionit GTS duket si ky:

1. Fillimisht, sustat kthyese i mbajnë pistonët në muret e përparme të dhomave. Për më tepër, unazat ndarëse mbështeten kundër vidave kufizuese, lëngu nga rezervuari mbush dhomat përmes kanaleve të hapura.
2. Shoferi shtyp pedalin e frenave dhe zgjedh një lojë të lirë (3-6 mm), shtytësi lëviz pistonin e parë, pranga mbyll kanalin e rezervuarit të zgjerimit.
3. Fillon goditja e punës - pistoni i përparmë shtrydh lëngun në tuba dhe bën lëvizjen e pistonit të dytë. Presioni i lëngut në të gjithë tubat rritet në mënyrë të barabartë, jastëkët e frenave të rrotave të përparme dhe të pasme aktivizohen në të njëjtën kohë.

Dy bulonat e poshtme kufizojnë goditjen e pistonëve brenda cilindrit, sustat i kthejnë ato në pozicionin e tyre origjinal

Kur shoferi lëshon pedalin, sustat i shtyjnë pistonët përsëri në pozicionin e tyre origjinal. Nëse presioni në sistem rritet mbi normalen, një pjesë e lëngut do të kalojë përmes kanaleve në rezervuar.

Një rritje e presionit në një pikë kritike shpesh ndodh për shkak të zierjes së lëngut. Gjatë një udhëtimi, i njohuri im shtoi DOT 4 të falsifikuar në rezervuarin e zgjerimit të "shtatës", i cili më pas vloi. Rezultati është një dështim i pjesshëm i frenave dhe riparime urgjente.

Video: ilustrim i funksionimit të cilindrit kryesor hidraulik

cilindri kryesor i frenave

Cilin cilindër të vendosni në rast ndërrimi

Për të shmangur problemet gjatë funksionimit, është më mirë të gjeni GTZ origjinale të prodhimit Togliatti, me numrin e katalogut 21013505008. Por meqenëse familja e makinave VAZ 2107 nuk është prodhuar për një kohë të gjatë, bëhet e vështirë të gjesh pjesën rezervë të specifikuar, veçanërisht në rajone të largëta. Një alternativë është produktet nga prodhuesit e tjerë që e kanë provuar veten mirë në tregun rus:

• HENGRA;
• "BelMag";
• "Basalt";
• LPR;
• Fenoks.

Duke gjykuar nga rishikimet e pronarëve të "shtatës" në forume tematike, martesa më së shpeshti haset midis produkteve të markës Fenox. Këshilla për blerjen e pjesëve rezervë origjinale: mos i blini ato në markete dhe dyqane të paverifikuara, shumë falsifikime shiten në pika të tilla.

Pjesët rezervë origjinale të sistemit të frenimit në paketimin origjinal po bëhen të rralla dhe shpesh falsifikuara.

Pjesët e këmbimit me defekt u hasën në ditët e BRSS. Më kujtohet një rast nga fëmijëria kur babai im më mori për të vozitur Zhiguli-n e tij të parë nga një shitës makinash. Kemi bërë 200 km rrugë gjatë gjithë natës, sepse jastëkët në rrotat e pasme dhe të përparme ishin ngjeshur spontanisht, buzët ishin shumë të nxehtë. Arsyeja u zbulua më vonë - martesa e cilindrit kryesor të fabrikës, i cili u zëvendësua falas nga një stacion shërbimi nën garanci.

Mosfunksionimet dhe metodat për diagnostikimin e një cilindri hidraulik

Kontrollimi i sistemit të frenave në tërësi dhe GTZ në veçanti kryhet kur shfaqen shenjat karakteristike:

• në panelin e instrumenteve, llamba e kuqe e një niveli të pamjaftueshëm të lëngut të frenave ndizet;
• loja e lirë e pedalit është rritur shumë ose sinqerisht dështon;
• për të ngadalësuar makinën, duhet të shtypni fort pedalin;
• frenim i pabarabartë - makina tërhiqet anash kur shtypet fort;
• automjeti ngadalëson me vështirësi, pedali qëndron në dysheme.

Mënyra më e lehtë për të diagnostikuar problemet e cilindrit hidraulik është ta kontrolloni me kujdes atë për rrjedhje. Zakonisht, lëngu është i dukshëm në trupin e përforcuesit vakum ose në pjesën anësore nën GTZ. Nëse rezervuari i zgjerimit është i paprekur, cilindri kryesor duhet të hiqet dhe të riparohet.

Jo problemet me cilindrin kryesor tregojnë rrjedhje të lëngut në kutinë dhe nën njësi

Si të identifikoni shpejt dhe saktë një mosfunksionim GTZ pa kontrolluar pjesën tjetër të elementeve të sistemit:

1. Duke përdorur një çelës 10 mm, hiqni tubat e frenave të të gjitha qarqeve një nga një, duke vidhosur prizat në vendin e tyre - bulonat M8 x 1.
2. Skajet e hequra të tubave janë gjithashtu të mbytur me kapele ose pykë druri.
3. Uluni pas timonit dhe vendosni frenën disa herë. Nëse cilindri hidraulik është në gjendje të mirë, pas 2-3 goditjesh dhomat do të mbushen me lëng nga rezervuari dhe pedali do të ndalojë së shtypuri.

Për të kontrolluar GTZ, në vend të tubave, vida me fije të imta duhet të vidhosen në vrima

Në GTZ problematik, unazat o (pranga) do të fillojnë të anashkalojnë lëngun përsëri në rezervuar, dështimet e pedalit nuk do të ndalen. Për t'u siguruar që thyerja është e plotë, hiqni 2 dadot me fllanxha të cilindrit dhe largojeni atë nga përforcuesi i vakumit - lëngu do të rrjedhë nga vrima.

Ndodh që prangat e dhomës së dytë bëhen të çalë, unazat e seksionit të parë mbeten funksionale. Pastaj, gjatë procesit të diagnostikimit, pedali do të dështojë më ngadalë. Mos harroni, një GTZ e shërbimit nuk do t'ju lejojë të shtrydhni pedalin më shumë se 3 herë dhe nuk do të lejojë që ajo të dështojë, pasi nuk ka ku lëngu të largohet nga dhomat.

Kur qarku i frenave të pasme nuk funksionon, kur shtypet shtytësi, lëngu rrjedh nga vetëm 2 vrima në GTZ

Udhëzimet e riparimit dhe zëvendësimit

Mosfunksionimet e cilindrit kryesor hidraulik eliminohen në dy mënyra:

1. Çmontimi, pastrimi i njësisë dhe instalimi i vulave të reja nga kompleti i riparimit.
2. Zëvendësimi i GTC.

Si rregull, pronarët e Zhiguli zgjedhin rrugën e dytë. Arsyet janë cilësia e dobët e prangave të reja dhe zhvillimi i mureve të brendshme të cilindrit, prandaj mosfunksionimi përsëritet 2-3 javë pas zëvendësimit të unazave. Probabiliteti i dështimit të GTZ me pjesë nga kompleti i riparimit është afërsisht 50%, në raste të tjera riparimi përfundon me sukses.

Në makinën time VAZ 2106, ku ka një cilindër hidraulik identik, u përpoqa vazhdimisht të ndryshoja prangat për të kursyer para. Rezultati është zhgënjyes - hera e parë që pedali dështoi pas 3 javësh, e dyta - pas 4 muajsh. Nëse shtoni humbjen e lëngjeve dhe kohën e kaluar, do të dalë një zëvendësim i plotë i GTZ.

Mjete dhe pajisje

Për të hequr cilindrin kryesor hidraulik në garazhin tuaj, do t'ju duhet grupi i zakonshëm i mjeteve:

• çelësa me fund të hapur dhe kuti me madhësi 10-13 dhe 22 mm;
• një kaçavidë e vogël me një fund të sheshtë;
• pincë për unaza mbajtëse;
• shiringë ose dardhë mjekësore;
• shumë i shkretë.

Para çmontimit, rezervoni lëngun e frenave në një vëllim prej të paktën 0,5 litra

Rekomandohet të përgatitni prizat për tubat e frenave paraprakisht - pas shkëputjes, lëngu do të rrjedhë në mënyrë të pashmangshme prej tyre. Leckat duhet të vendosen poshtë GTZ, pasi një pjesë e vogël e përmbajtjes do të derdhet gjithsesi.

Si një prizë e thjeshtë, përdorni një pykë të pastër prej druri me një diametër prej 6 mm me një fund të mprehtë.

Riparimi i sistemit të frenave shoqërohet gjithmonë me gjakderdhje, për të cilën është e nevojshme të përgatiten pajisjet e duhura:

• pikëllim unazor i përshtatshëm për montimet e cilindrave të punës (7 ose 8 mm);
• një furnizim me lëng të një marke të përshtatshme;
• vegla për heqjen e rrotave - fole, çelës për rrota;
• një shishe dhe një tub plastik transparent që vendoset në pajisjet e RC.

Prangat nga prodhues të ndryshëm mund të ndryshojnë në formë dhe janë të përshtatshme vetëm për GTZ "amtare".

Nëse planifikoni të zëvendësoni vulat, kompleti i riparimit duhet të zgjidhet sipas markës së vetë GTZ. Për shembull, prangat Fenox nuk do të përshtaten me një cilindër kryesor ATE sepse ato ndryshojnë në formë. Për të mos gabuar, merrni pjesë nga një prodhues. Për të riparuar njësinë origjinale, blini një grup produktesh gome nga uzina Balakovo.

Çmontimi dhe instalimi i GTC

Heqja e cilindrit hidraulik kryhet në sekuencën e mëposhtme:

1. Përdorni një shiringë ose një llambë për të zbrazur sa më shumë rezervuarin e zgjerimit. Pas lirimit të kapëseve, shkëputni tubat nga pajisjet GTZ, drejtojini në një shishe plastike të prerë.
   

   Lëngu i mbetur nga rezervuari derdhet përmes grykave në një enë të vogël
2. Duke përdorur një çelës 10 mm, fikni bashkimet në tubat e qarqeve të frenave një nga një, hiqni ato nga vrimat dhe mbyllni ato me priza të përgatitura.
   

   Pasi të keni hequr tubat, ato vendosen me kujdes mënjanë dhe mbyllen me priza.
3. Përdorni një çelës 13 mm për të hequr 2 dadot në fllanxhën e montimit të cilindrit kryesor.
4. Hiqeni elementin nga stufat duke e mbajtur atë në një pozicion horizontal.
   

   Para se të hiqni cilindrin hidraulik nga kunjat, mos harroni të hiqni rondele, përndryshe ato do të bien nën makinë

Mos kini frikë të ngatërroni tubat metalikë në vende, linja e qarkut të pasmë është dukshëm e ndarë nga dy ato të përparme.

Nëse cilindri hidraulik është duke u zëvendësuar, lëreni mënjanë pjesën e vjetër dhe vendosni një të re në kunjat. Kryeni montimin në rend të kundërt, shtrëngoni me kujdes bashkimet e tubit në mënyrë që të mos zhvishen fijet. Kur të arrini mbushjen e GTZ, vazhdoni në këtë mënyrë:

1. Derdhni lëng të freskët në rezervuar në nivelin maksimal, mos e vendosni kapakun.
2. Lironi bashkimet e linjës një nga një, duke lejuar që lëngu të largojë ajrin. Mbani një sy në nivelin në enë.
   

   Pas 4-5 shtypjeve, pedali duhet të mbahet derisa interpretuesi të rrjedhë ajrin përmes lidhjeve të tubave GTZ
3. Vëreni një asistent të ulet në sediljen e shoferit dhe kërkojuni të pompojë frenimin disa herë dhe të ndalojë pedalin ndërsa është i shtypur. Lironi dadon e pasme gjysmë rrotullimi, derdhni ajrin dhe shtrëngoni përsëri.
4. Përsëriteni veprimin në të gjitha linjat derisa lëngu i pastër të rrjedhë nga lidhjet. Në fund shtrëngoni bashkuesit dhe fshijini mirë të gjitha shenjat e lagura.
   

   Pas pompimit të presionit me një pedale, duhet të lironi pak bashkimin e secilit tub, atëherë lëngu do të fillojë të zhvendosë ajrin

Nëse ajri nuk ka hyrë në sistem më herët dhe prizat nuk lejojnë që lëngu të rrjedhë nga tubat, gjakderdhja e cilindrit kryesor është e mjaftueshme. Përndryshe, nxirrni flluskat e ajrit nga çdo qark siç përshkruhet më poshtë.

Duke ndihmuar një mik të pomponte një cilindër të ri hidraulik në "shtatë", arrita të tërhiqja tufën e qarkut të frenave të pasme. Më duhej të blija një tub të ri, ta instaloja në makinë dhe të largoja ajrin nga i gjithë sistemi.

Procedura e zëvendësimit të manshetës

Para çmontimit, kullojini mbetjet e substancës së punës nga cilindri hidraulik dhe fshijeni trupin me një leckë. Pjesa e brendshme e njësisë hiqet si më poshtë:

1. Duke përdorur një kaçavidë, hiqni çizmet e gomës të instaluar brenda GTZ nga ana e fllanxhës.
2. Fiksoni cilindrin në një vise, lironi kapakun e fundit dhe 12 bulonat kufizuese me çelësa 22 dhe 2 mm.
   

   Spina dhe vidhat kufitare janë shtrënguar shumë nga fabrika, kështu që është më mirë të përdorni një prizë me një çelës
3. Hiqni kapakun e fundit pa humbur rondele prej bakri. Hiqeni njësinë nga viza dhe më në fund hiqni bulonat.
4. Vendosni cilindrin hidraulik në tavolinë, futni një shufër të rrumbullakët nga ana e fllanxhës dhe nxirrni gradualisht të gjitha pjesët. Shtrojini ato sipas renditjes së përparësisë.
   

   Pjesa e brendshme e cilindrit hidraulik shtyhet jashtë me një shufër çeliku ose një kaçavidë.
5. Fshijeni kutinë nga brenda dhe sigurohuni që të mos ketë predha dhe konsumim të dukshëm në mure. Nëse gjendet një, është e kotë të ndryshoni prangat - do t'ju duhet të blini një GTZ të ri.
   

   Për të parë defektet e cilindrit hidraulik, duhet të fshini muret e brendshme me një leckë
6. Hiqni shiritat e gomës nga pistonët me një kaçavidë dhe instaloni të reja nga kompleti i riparimit. Duke përdorur pincë, tërhiqni unazat mbajtëse të pajisjeve dhe ndërroni 2 vulat.
   

   Guarnicionet e reja tërhiqen lehtësisht në piston me dorë
7. Futni të gjitha pjesët një nga një përsëri në strehë nga ana e fllanxhës. Shtyni elementët me një shufër të rrumbullakët.
   

   Kur montoni, kini kujdes, ndiqni rendin e instalimit të pjesëve.
8. Vidhosni kapakun e fundit dhe bulonat kufizuese. Duke shtypur shufrën në pistonin e parë, kontrolloni se si sustat e hedhin shufrën prapa. Instaloni një çizme të re.

Kujdes! Pistonët duhet të jenë të orientuar saktë gjatë montimit - brazda e gjatë në pjesën duhet të jetë përballë vrimës anësore ku vidhohet bulonja kufizuese.

Brazda në piston duhet të jetë në linjë me vrimat për vidhat e ndalimit.

Instaloni cilindrin e montuar në makinë, mbusheni me lëndën e punës dhe pomponi sipas udhëzimeve të mësipërme.

Video: si të çmontoni dhe ndryshoni prangat GTZ

Zëvendësimi i kompletit të riparimit për cilindrin kryesor të frenave VAZ 2107

Restaurimi i cilindrave të punës

Përshtatshmëria e zëvendësimit të prangave të RC mund të kontrollohet vetëm gjatë çmontimit. Nëse zbulohen konsumim kritik dhe defekte të tjera, është e kotë të instaloni vula të reja. Në praktikë, shumica e shoferëve ndryshojnë plotësisht cilindrat e pasmë, dhe vetëm prangat në kalipat e përparme. Arsyeja është e qartë - mekanizmat e frenave të rrotave të përparme janë shumë më të shtrenjta se RC-të e pasme.

Shenjat tipike të një mosfunksionimi të cilindrit të punës janë frenimi i pabarabartë, ulja e nivelit në rezervuarin e zgjerimit dhe pikat e lagura në pjesën e brendshme të shpërndarësit.

Kur RC fillon të rrjedhë, i gjithë mekanizmi i frenave bëhet i lagësht dhe i ndotur.

Për të riparuar RC, do të kërkohen veglat e mësipërme, unaza të reja o dhe lubrifikantë sintetikë të frenave. Procedura për zëvendësimin e prangave të kalipave të përparme:

1. Ngrini anën e dëshiruar të makinës me një fole dhe hiqni timonin. Zhbllokoni dhe nxirrni kunjat, hiqni jastëkët.
2. Për lehtësi, kthejeni timonin deri në të djathtë ose majtas, hiqni bulonën duke shtypur zorrën e qarkut të frenave në kaliper me një kokë 14 mm. Vendosni vrimën në grykë në mënyrë që lëngu të mos rrjedhë jashtë.
   

   Montimi i zorrës së frenave është në formën e një rrufe në qiell të vendosur në majë të kaliperit
3. Lironi dhe zhvidhosni dy bulonat e montimit të kaliperit (koka 17 mm), pasi të keni përkulur skajet e rondele fiksuese. Hiqni mekanizmin e frenave.
   

   Dadot e montimit të kaliperit janë të vendosura në pjesën e brendshme të qendrës së përparme.
4. Hiqni kunjat e kyçjes dhe ndani cilindrat nga trupi i kalibrit. Hiqni çizmet e gomës, hiqni pistonët dhe unazat mbyllëse të futura në brazda brenda RC.
   

   Unazat e gomës hiqen nga brazda me një fëndyell ose kaçavidë
5. Pastroni mirë sipërfaqet e punës, grijini gërvishtjet e vogla me letër zmerile nr. 1000.
6. Vendosni unaza të reja në brazda, trajtoni pistonët me yndyrë dhe futini ato brenda cilindrave. Vendosni anterat nga kompleti i riparimit dhe montoni mekanizmin në rend të kundërt.
   

   Para instalimit, është më mirë të lubrifikoni pistonin me një përbërje të veçantë, në raste ekstreme, me lëng frenash.

Nuk është e nevojshme të ndani cilindrat nga trupi, kjo bëhet më shumë për lehtësi. Për të humbur një minimum lëngu gjatë çmontimit, përdorni trukun "të modës së vjetër": në vend të prizës standarde të rezervuarit të zgjerimit, vidhosni kapakun nga rezervuari i tufës, të mbyllur me një qese plastike.

Mbyllja e kapakut të rezervuarit parandalon ajrin nga zhvendosja e lëngut, pasi tubi RC shkëputet, pothuajse nuk pikon

Për të ndryshuar vulat e pasme RC, do t'ju duhet të çmontoni plotësisht mekanizmin e frenave:

1. Hiqni timonin dhe tamburin e frenave të pasme duke i hequr 2 udhëzuesit me një çelës 12 mm.
   

   Nëse tamburi i frenave nuk mund të hiqet me dorë, vidhosni udhëzuesit në vrimat ngjitur dhe tërhiqeni pjesën me nxjerrje
2. Zhbllokoni bravat ekscentrike të këpucëve, hiqni sustat e poshtme dhe të sipërme.
   

   Zakonisht ekscentrikët e pranverës kthehen me dorë, por ndonjëherë duhet të përdorni pincë
3. Çmontoni jastëkët, nxirrni shiritin ndarës. Zhvidhosni bashkimin e tubit të qarkut të punës, merreni anash dhe mbylleni me një prizë druri.
   

   Për të hequr dhe riinstaluar sustat, rekomandohet të bëni një goditje të veçantë nga një shufër metalike
4. Duke përdorur një çelës 10 mm, hiqni 2 bulona që sigurojnë RC (kokat janë të vendosura në anën e pasme të shtresës metalike). Hiqeni cilindrin.
   

   Para se të zhbllokoni bulonat e fiksimit, këshillohet të trajtoni me lubrifikant aerosol WD-40
5. Hiqni pistonët nga trupi i cilindrit hidraulik, pasi të keni hequr më parë anterat e gomës. Hiqni papastërtitë nga brenda, fshijeni pjesën të thatë.
6. Ndryshoni unazat e vulosjes në piston, lubrifikoni sipërfaqet e fërkimit dhe montoni cilindrin. Vendosni pluhura të rinj.
   

   Përpara se të instaloni pranga të reja, pastroni dhe fshini kanalet e pistonit
7. Instaloni RC, jastëkët dhe kazanin në rend të kundërt.
   

   Gjatë montimit të cilindrit të punës, lejohet të bllokohet pistoni me një goditje të butë

Nëse RC rrjedh lëngu si rezultat i një mosfunksionimi, pastroni dhe fshijini tërësisht të gjitha pjesët e mekanizmit të frenimit përpara se të rimontoni.

Pas instalimit, derdhni një pjesë të lëngut së bashku me ajrin duke pompuar presionin në qark me një pedale dhe duke liruar montimin e rrjedhjes. Mos harroni të rimbushni furnizimin e mediumit të punës në rezervuarin e zgjerimit.

Video: si të ndryshoni vulat e cilindrave të skllevërve të pasmë

Zëvendësimi i prangave të cilindrit të frenave të pasme VAZ 2102

Heqja e ajrit me pompim

Nëse gjatë procesit të riparimit rrjedhin shumë lëngje nga qarku dhe në sistem formohen flluska ajri, cilindrat hidraulikë të riparuar nuk do të mund të funksionojnë normalisht. Qarku duhet të pompohet duke përdorur udhëzimet:

1. Vendosni një çelës unazë dhe një tub transparent të drejtuar në shishe mbi montimin e gjakderdhjes.
   

   Shishja me tub lidhet me montimin në kaliperin e përparmë ose qendrën e pasme
2. Vëreni një ndihmës të shtypë pedalin e frenave 4-5 herë, duke e mbajtur atë në fund të çdo cikli.
3. Kur asistenti ndalon dhe mban pedalin, lironi montimin me një çelës dhe shikoni rrjedhjen e lëngut nëpër tub. Nëse flluska ajri janë të dukshme, shtrëngoni dado dhe bëni një ndihmës të ri-presion.
   

   Në procesin e pompimit, montimi fiket me gjysmë kthese, jo më shumë
4. Procedura përsëritet derisa të shihni një lëng të pastër pa flluska në tub. Pastaj më në fund shtrëngoni montimin dhe instaloni timonin.

Para heqjes së ajrit dhe gjatë procesit të pompimit, rezervuari rimbushet me lëng të ri. Substanca e punës e mbushur me flluska dhe e kulluar në një shishe nuk mund të ripërdoret. Pas përfundimit të riparimit, kontrolloni funksionimin e frenave në lëvizje.

Video: si pompohen frenat VAZ 2107

gjakderdhja e frenave video

Dizajni i sistemit të frenave VAZ 2107 është mjaft i thjeshtë - nuk ka sensorë elektronikë ABS dhe valvola automatike të instaluara në makinat moderne. Kjo i lejon pronarit të "shtatës" të kursejë para në vizitat në stacionin e shërbimit. Për riparimin e GTZ dhe cilindrave të punës, nuk nevojiten mjete speciale dhe pjesët e këmbimit janë mjaft të përballueshme.