Transmetimi mekanik i një makine. Udhëzues i plotë për transmetimin manual

Kutia e ingranazhit është një nga komponentët më të rëndësishëm të makinës, i cili ju lejon të ndryshoni çift rrotullues të transmetuar nga motori me djegie të brendshme në rrota. Prania e një kuti ingranazhi bën të mundur ndryshimin e shpejtësisë së automjetit në një gamë të gjerë kur përdorni një gamë relativisht të ngushtë të shpejtësive të motorit. Ingranazhet e ulëta zvogëlojnë ngarkesën në motorin me djegie të brendshme gjatë përshpejtimit fillestar, ngasjes përpjetë dhe transportit të mallrave. Ato të larta ju lejojnë të zhvilloni shpejtësi të konsiderueshme me shpejtësi mesatare të motorit me djegie të brendshme. Transferimi i fuqisë në rrota drejtpërdrejt, pa një kuti ingranazhi, do ta detyronte ICE të operonte në një detyrë shumë të rëndë, gjë që do ta bënte atë diçka të konsumueshme.

Pavarësisht nga popullariteti në rritje i transmetimeve automatike, automjetet me transmision manual janë ende në kërkesë.

Mekanika ka një numër avantazhesh, falë të cilave pronarët e makinave me transmetim manual nuk janë me nxitim të kalojnë në makina të pajisura me kuti ingranazhesh automatike.

Pra, çfarë mund t'i atribuohet avantazheve të mekanikës?

1. Sigurisht, një faktor i rëndësishëm, dhe shpeshherë vendimtar, është çmimi i makinës. Në mënyrë tipike, transmetimet manuale i kushtojnë prodhuesit të automjeteve më pak se automatikët, dhe për këtë arsye i njëjti model me një transmetim manual kushton më pak se një grup i plotë me transmetim automatik.

2. Nëse flasim për konsumin e karburantit, atëherë transmetimi manual është dukshëm më ekonomik dhe ju lejon të shpenzoni më pak para për karburant. Kjo mund të shihet duke krahasuar karakteristikat e performancës së çdo modeli në konfigurime të ndryshme. Ndoshta për këtë arsye shumica e evropianëve, të cilët njihen si shumë të mirë në numërimin e parave, preferojnë të blejnë makina me kambio manuale.

3. Transmisionet mekanike nuk janë strukturalisht aq komplekse sa ato automatike, dhe për këtë arsye janë më të lehta dhe më të lira për t'u riparuar. Sidoqoftë, disa transmetime manuale moderne janë mjaft të krahasueshme me transmetimet automatike për sa i përket kompleksitetit të pajisjes dhe kostos së mirëmbajtjes.

4. Mekanika konsiderohet më e besueshme dhe më e qëndrueshme se automatike. Kjo është ndoshta për shkak të faktit se evolucioni i transmetimeve mekanike është relativisht i ngadaltë, teknologjitë dhe zgjidhjet e projektimit në to zakonisht janë të përdorura dhe të testuara me kohë. Dhe në makineri, disa zgjidhje të reja teknike nuk janë shumë të suksesshme dhe ulin cilësinë e kësaj njësie.

5. Nëse bateria juaj është e mbaruar, mund të ndizni një makinë me kambio manuale nga shtytësi duke ndezur marshin e 2-të ose të 3-të. Për një makinë me një transmetim automatik në një situatë të tillë, do të duhet të telefononi një kamion tërheqës.

6. Mekanika mund të përballojë mënyrën e tërheqjes pa asnjë problem. Por transmetimi automatik mund të mbinxehet dhe të dështojë, kështu që makinat me transmetim automatik mund të tërhiqen vetëm me një shpejtësi jo më të madhe se 30 km / orë dhe për një distancë të kufizuar (deri në 30 km), pas së cilës duhet ta lini kutinë të ftohet poshtë. Disa transmetime automatike në përgjithësi përjashtojnë mënyrën e tërheqjes.

7. Transmetimi manual ju lejon të përballoni më mirë disa situata ekstreme të drejtimit në akull, baltë, etj.

Disavantazhet kryesore të mekanikës janë si më poshtë.

1. Drejtimi i një makine me kambio manuale është më pak komode sesa ngasja e një automatiku. Kjo është padyshim arsyeja kryesore pse njerëzit zgjedhin makina me kambio automatike.

2. Nevoja për të lëvizur vazhdimisht levën e marshit mund të jetë mjaft e lodhshme, veçanërisht në bllokime trafiku ose me shumë semaforë gjatë rrugës.

3. Një transmision manual supozon një prani që nuk është e qëndrueshme dhe kërkon riparime periodike. Ndryshe nga vitet e mëparshme, në makinat moderne, zëvendësimi i tufës është një procedurë mjaft e mundimshme, që shpesh kërkon çmontimin e kutisë. Për transmetimet automatike, nuk kërkohet fare tufë.

Ingranazhet në transmetimin manual ndërrohen me hapa, dhe për këtë arsye kutitë mekanike dallohen kryesisht nga numri i hapave (ingranazhet). Për ta thënë thjesht, çdo fazë ka çiftin e vet të ingranazheve, të cilat ofrojnë një raport të caktuar ingranazhesh.

Kutitë e ingranazheve me 4 shpejtësi të mëparshme të zakonshme tani nuk përdoren pothuajse kurrë, pasi ato janë joefikase për shpejtësi mbi 120 km / orë. Tani standardi është 5 hapa, më rrallë 6. Ka kuti në të cilat ka më shumë se gjashtë hapa, por pak njerëzve u pëlqen nevoja për të manipuluar vazhdimisht çelësin e ndërrimit të marsheve në modalitetin start-stop të qytetit, kështu që opsione të tilla përdoren rrallë në automjetet e pasagjerëve.

Nga veçoritë e projektimit, mund të dallohen dy lloje kryesore të kutive të ingranazheve mekanike - me dy boshte, të cilat janë instaluar në automjetet me rrota të përparme dhe me tre bosht, të përdorur kryesisht me lëvizje me rrota të pasme.

Në një transmetim manual klasik, ka dy boshte të rregulluar paralelisht. Primari, i cili është gjithashtu ai kryesor, merr rrotullimin nga motori me djegie të brendshme përmes mekanizmit të tufës. Ai i drejtuar e transmeton çift rrotulluesin e konvertuar më tej përmes transmisionit te rrotat lëvizëse.

Ingranazhet e montuara në të dy boshtet janë të lidhura në çifte. Në të njëjtën kohë, ingranazhet nuk janë të fiksuara në boshtin dytësor dhe mund të rrotullohen lirshëm, ndërsa ato janë të fiksuara në mënyrë të ngurtë në boshtin e lëvizjes.

Tufat e sinkronizuesit të instaluara midis ingranazheve të boshtit të drejtuar rrotullohen me boshtin, por mund të lëvizin përgjatë vijave përgjatë tij. qëllimi i sinkronizuesit është të bllokojë rrotullimin e lirë të një ingranazhi të veçantë dhe kështu të angazhojë një ingranazh specifik.

Shtypja e pedalit të tufës ndërpret lidhjen midis boshtit të hyrjes së kutisë së shpejtësisë dhe boshtit me gunga të motorit me djegie të brendshme. Tani mund të aktivizoni transmetimin. Duke lëvizur levën, drejtuesi vepron në një nga pirunët përmes mekanizmit të lëvizjes dhe zhvendos tufën përkatëse dhe shtyp sinkronizuesin kundër marshit përmes unazës bllokuese.

Ingranazhet e unazës së sinkronizuesit dhe ingranazhet kyçen. Marshi tani është i kyçur në boshtin e daljes dhe mund të transferojë rrotullimin tek ai nga boshti i hyrjes me raportin e duhur të marsheve. Gjithçka, ingranazhi i dëshiruar është i angazhuar, mbetet vetëm të lëshoni pedalin e tufës dhe çift rrotullimi do të transmetohet në rrota.

Mekanizmi i lëvizjes për ndërrimin e marsheve në një kuti ingranazhi me dy boshte është zakonisht i largët. Për të lidhur levën e çelësit me kutinë, përdoren shufra ose një kabllo.

Në shumë modele, në vend të një boshti dytësor, përdoren dy të shkurtuara dhe ingranazhet shpërndahen midis tyre. Kjo ju lejon të zvogëloni ndjeshëm madhësinë e kutisë.

Në një model me tre boshte, transmetimi i rrotullimit nga boshti lëvizës në boshtin e shtyrë nuk ndodh drejtpërdrejt, por përmes një boshti të ndërmjetëm. Në këtë rast, boshti i drejtuar është i vendosur në të njëjtin bosht si ai primar, dhe boshti i ndërmjetëm është paralel.

Ashtu si në modelin me dy boshte, ingranazhet e boshtit të drejtuar nuk janë të fiksuara në mënyrë të ngurtë në të. Por në të njëjtën kohë, ata kanë angazhim të vazhdueshëm me ingranazhet e boshtit të ndërmjetëm. Përndryshe, parimi i funksionimit është i ngjashëm me një transmetim manual me dy boshte.

Për të aktivizuar marshin mbrapa, ekziston një marsh i ndërmjetëm i montuar në një bosht të veçantë. Për shkak të përfshirjes së ingranazhit të ndërmjetëm, rrotullimi i boshtit të daljes është i kundërt.

Mekanizmi i ndërrimit të marsheve në një dizajn me tre boshte është montuar direkt brenda kutisë. Ai përfshin një levë dhe rrëshqitës me pirunë.

Mënyra më e mirë për të shmangur prishjet e parakohshme në kutinë e shpejtësisë është ta përdorni atë në mënyrë korrekte.

1. Ndërrimi i marsheve duhet të kryhet në përputhje me udhëzimet e prodhuesit. Bëhet fjalë për shpejtësinë minimale dhe maksimale të lejuar për një transmetim të caktuar. Mund të lundroni nga shpejtësia, shpejtësia ose tingulli i motorit me djegie të brendshme.

2. Në shpejtësi të ulëta dhe shpejtësi të ulëta të motorit, mos përdorni marsha më të larta se sekonda.

3. Puna e duhur me tufën jo vetëm që do ta mbrojë atë nga konsumimi i përshpejtuar, por gjithashtu do të shmangë defektet në pjesët e kutisë së shpejtësisë. Shtypni shpejt tufën dhe lëshojeni ngadalë, por jo shumë ngadalë. Shtypni pedalin deri në fund, përndryshe, gjatë përfshirjes së një marshi të caktuar, do të dëgjoni një kërcitje që vjen nga pika e kontrollit. Kjo nuk duhet lejuar. Dhe në asnjë rast mos e hidhni ashpër pedalin e tufës.

4. Kur ecni përpara edhe me shpejtësi të ulët, mos lejoni nxitim të tepërt kur kaloni në marshin mbrapa. Makina duhet të ndalojë plotësisht dhe vetëm atëherë mund të ndizet marshi i pasmë. Injorimi i këtij rregulli të thjeshtë do të çaktivizojë marshin e kundërt pas një kohe dhe më pas do t'ju duhet të riparoni kutinë.

5. Shmangni ndërrimin e marsheve gjatë kalimit të një kthese të mprehtë.

6. Hiqni dorë nga zakoni i mbajtjes së dorës në levën e marsheve. Edhe një presion i tillë në dukje i dobët në mekanizmin e makinës kontribuon në konsumimin e përshpejtuar të pirunit dhe bashkimeve në kuti.

7. Mundohuni të përmbaheni nëse preferoni një stil të mprehtë drejtimi. "Schumacher" pas timonit është armiku më i keq i çdo kuti ingranazhi.

8. Kontrolloni nivelin dhe gjendjen e lubrifikantit në kutinë e marsheve. Mos harroni të ndryshoni në kohë.

Disa shenja indirekte do t'i tregojnë pronarit të makinës se diçka mund të mos jetë në rregull me kutinë.

Disa probleme mund të shkaktohen nga arsye jo shumë serioze dhe janë relativisht të lehta për t'u rregulluar.

Шум или вибрации. Прежде всего диагностируйте крепление коробки — возможно, просто нужно подтянуть болты. Недостаток или плохое качество смазки также заставит коробку шуметь, поэтому диагностируйте уровень и при нужности долейте или замените его с промывкой.

Rrjedhje vaji. Zakonisht eliminohen duke zëvendësuar gjëndrat dhe vulat. Më pak e zakonshme është një defekt i karterit ose instalimi i gabuar i kutisë dhe komponentëve të lidhur.

Ndërrimi i marsheve është i vështirë. Së pari, diagnostikoni mekanizmin e kalimit të makinës, i cili shpesh quhet. Mund të ketë defekte ose thjesht kërkon rregullim dhe shtrëngim të fiksuesve.

Simptoma të tjera mund të tregojnë prishje që kërkojnë riparim të kutisë së marsheve, veçanërisht në rastet kur problemi shfaqet në disa marshe dhe mungon në marshe të tjera.

Vështirësi në ndërrimin e marsheve, shoqëruar me një zhurmë. Kjo është e mundur me mbyllje jo të plotë, kështu që së pari diagnostikoni funksionimin e tij. Nëse gjithçka është në rregull me tufën, atëherë problemi është ndoshta në sinkronizuesit e konsumuar që kërkojnë zëvendësim.

Rivendosja spontane e transmetimit të përfshirë. Fajtorët mund të jenë një grup - një pirun i ndërrimit të marsheve, një mbajtës, një tufë sinkronizuese ose një unazë bllokuese. Në çdo rast, asnjë riparim nuk mund të bëhet.

Gumëzhimë, klithmë ose kërcitje e vazhdueshme. Shkaku mund të jenë kushinetat e thyera, dhëmbët e ingranazheve të konsumuara ose të thyera. Ka nevoj edhe per rinovim.

Të apasionuarit me përvojë, mjete dhe kushte të mjaftueshme pune mund të përpiqen të riparojnë vetë kutinë e shpejtësisë. Por shumica e shoferëve do t'ia besonin këtë detyrë të vështirë specialistëve të servisit të makinave.

Në shumë raste mund të jetë më e lehtë, më e lirë dhe më e shpejtë për të blerë dhe instaluar një të ashtuquajtur ingranazh me kontratë.

Если же вы решили ремонтировать свою коробку передач, загляните в интернет-магазин . Здесь вы сможете подобрать необходимые или приобрести коробку в сборе.