Sa shpesh duhet ndërruar rripi i alternatorit?
Në çdo makinë, përveç vetë motorit me djegie të brendshme, ka shtesë, të ashtuquajturat bashkëngjitje. Këto janë pajisje të pavarura që sigurojnë funksionimin e duhur të motorit me djegie të brendshme ose përdoren për qëllime të tjera që nuk lidhen drejtpërdrejt me motorin me djegie të brendshme. Këto bashkëngjitje përfshijnë një pompë uji, një pompë drejtuese, një kompresor klimatizimi dhe një gjenerator, nga i cili ngarkohet bateria dhe furnizohet me energji të gjitha sistemet dhe pajisjet ndërsa automjeti është në lëvizje.
Gjeneratori dhe bashkëngjitjet e tjera drejtohen nga një rrip lëvizës nga boshti me gunga. Vendoset në rrotulla, të cilat fiksohen në fund të boshtit të gungës dhe boshtit të gjeneratorit, dhe tensionohen duke përdorur një tensionues.
Më shpesh, pronarët e makinave duhet të merren me shtrirjen e rripit të makinës. Në shumicën e rasteve, kjo ndodh me kalimin e kohës si rezultat i konsumimit normal. Shtrirja mund të kontribuojë gjithashtu në ndikimin në gomë të karburanteve dhe lubrifikantëve. Përveç kësaj, shtrirja e parakohshme mund të ndodhë për shkak të cilësisë fillestare të dobët të produktit. Një rrip i varur mund të shtrëngohet dhe ndoshta do të zgjasë një kohë të gjatë.
Veshja e përgjithshme zakonisht shfaqet pasi disku ka qenë në funksion për një kohë të gjatë. Veshja e gomës për shkak të fërkimit në rrotullat gradualisht çon në një ulje të profilit dhe rrëshqitje të rripit. Kjo zakonisht shoqërohet me një bilbil karakteristik që vjen nga poshtë kapuçit. Për shkak se rripi i lëvizjes rrëshqet, gjeneratori nuk mund të prodhojë fuqi të mjaftueshme për të siguruar fuqinë e duhur elektrike, veçanërisht në ngarkesë të plotë. Ngarkimi është gjithashtu më i ngadalshëm.
Shpërndarja e gomës është e mundur në rast të shkeljes së paralelizmit të akseve dhe gjeneratorit, ose për shkak të deformimit të rrotullave, kur ndodh një gërryerje intensive e pabarabartë e skajit. Ndodh që shkaku i këtij fenomeni është një defekt banal i produktit.
Një pushim është një manifestim ekstrem i problemeve me makinën e gjeneratorit. Ose pronari i makinës nuk e monitoroi gjendjen e saj, ose hasi një produkt me cilësi të ulët. Për më tepër, një ndërprerje mund të ndodhë nëse një nga pajisjet në të cilat kjo makinë transmeton rrotullimin është bllokuar. Që një situatë e tillë të mos ju çojë në befasi larg qytetërimit, duhet të keni gjithmonë me vete një rrip rezervë, qoftë edhe në përdorim.
1. Punim. Disku i instaluar në fabrikë zakonisht e kryen periudhën e caktuar pa probleme. Produktet universale që shiten në dyqane mund të zgjasin një kohë të gjatë nëse bëhen nga materiale cilësore në përputhje me standardet e duhura teknologjike. Por nuk ia vlen të ndjekësh lirësinë. Një rrip i lirë ka një çmim të ulët për një arsye, produkte të tilla grisen në momentin më të papritur.
2. Kushtet e funksionimit. Nëse papastërtia dhe substancat agresive futen në motorin e gjeneratorit, rripi do të bëhet i papërdorshëm përpara afatit. Ngricat e forta dhe ndryshimet e papritura të temperaturës gjithashtu nuk i bëjnë dobi gomës.
3. Stili i drejtimit. Stili agresiv i drejtimit krijon ngarkesën maksimale në pothuajse të gjitha njësitë dhe sistemet e makinës. Natyrisht, rripi i alternatorit është gjithashtu nën ngarkesë të shtuar, që do të thotë se do të duhet të ndryshohet më shpesh.
4. Tensionuesi i gabuar ose tensioni i rregulluar gabimisht. Nëse disku është shumë i shtrënguar, rreziku i thyerjes rritet. Një rrip i çaktivizuar përjeton fërkim të shtuar ndaj rrotullave ndërsa rrëshqet.
5. Shkelje e paralelizmit të akseve të boshtit të gungës, gjeneratorit apo pajisjeve të tjera që drejtohen nga kjo makinë, si dhe defekt në rrotullat e këtyre pajisjeve.
Zakonisht nuk ka rregullim të rreptë për kohën e ndryshimit të rripave të lëvizjes së njësive të montuara. Jeta e punës e rripit të alternatorit është zakonisht afërsisht 50 ... 60 mijë kilometra. Prodhuesit e automjeteve rekomandojnë kontrollimin e gjendjes së tij çdo 10 mijë kilometra ose çdo gjashtë muaj dhe ndryshimin e tij sipas nevojës.
Nevoja për të ndryshuar makinën mund të tregohet nga një rënie në performancën e gjeneratorit (nëse ka një sensor të përshtatshëm) dhe tinguj specifikë nën kapuç, veçanërisht gjatë fillimit të motorit me djegie të brendshme ose kur shpejtësia rritet. Sidoqoftë, tingujt mund të ndodhin jo vetëm për shkak të një rripi të veshur.
Nëse disku lëshon një ulërimë me frekuencë të lartë, shkaku mund të jetë instalimi i gabuar ose deformimi i njërës prej rrotullave.
Bluarja e makinës mund të shkaktohet gjithashtu nga një rrotull e instaluar gabimisht ose e dëmtuar. Përveç kësaj, në këtë rast, është e nevojshme të diagnostikoni kushinetat dhe tensionuesin.
Për zhurmë me frekuencë të ulët, provoni së pari të pastroni rrotullat.
Nëse dëgjohet një zhurmë, ka shumë të ngjarë që fajtori të jetë kushineti.
Dridhjet e makinës mund të ndodhin për shkak të një rrotulleje të dëmtuar ose një tensionuesi të gabuar.
Përpara se të ndryshoni rripin e alternatorit, diagnostikoni të gjithë elementët e tjerë të makinës dhe riparoni dëmtimin, nëse ka. Nëse kjo nuk bëhet, rripi i ri mund të dështojë shumë më herët.
Gjendja e rripit në vetvete përcaktohet nga inspektimi vizual. Duke lëvizur boshtin me gunga me dorë, inspektoni me kujdes rripin përgjatë gjithë gjatësisë së tij. Nuk duhet të ketë çarje të thella ose shtrembërime. Defektet serioze edhe në një zonë të vogël janë baza për një ndryshim.
Nëse rripi është në gjendje të kënaqshme, diagnostikoni tensionin e tij. Kur ekspozohet ndaj një ngarkese prej 10 kgf, duhet të përkulet me rreth 6 mm. Nëse gjatësia midis boshteve të rrotullave është më shumë se 300 mm, lejohet një devijim prej rreth 10 mm.
Rregulloni tensionin nëse është e nevojshme. Thjesht mos e tërhiqni shumë, kjo mund të krijojë një ngarkesë të tepërt në kushinetën e alternatorit dhe vetë rripi do të konsumohet më shpejt. Nëse shtrëngimi nuk funksionon, atëherë rripi është shumë i shtrirë dhe duhet të zëvendësohet.
Ju mund të blini disqe gjeneratorësh dhe bashkëngjitje të tjera për makina kineze në dyqanin online.
Si rregull, procesi i ndryshimit nuk është i ndërlikuar dhe është mjaft i arritshëm për shumicën e drejtuesve.
Para fillimit të punës, duhet të fikni motorin me djegie të brendshme, të fikni ndezjen dhe të hiqni telin nga terminali negativ i baterisë.
Nëse më shumë se dy njësi mundësohen nga një makinë, vizatoni një diagram të vendndodhjes së saj përpara çmontimit. Kjo do të parandalojë konfuzionin kur instaloni një rrip të ri.
Algoritmi i ndryshimit mund të jetë i ndryshëm për motorë të ndryshëm me djegie të brendshme dhe pajisje të ndryshme.
Nëse disku përdor një tensionues mekanik me një rrufe rregulluese (3), atëherë përdorni atë për të liruar tensionin e rripit. Në këtë rast, nuk është e nevojshme të hiqni plotësisht bulonën. Në shumë raste, do t'ju duhet gjithashtu të lironi kutinë e alternatorit (5) dhe ta lëvizni atë në mënyrë që rripi të hiqet nga rrotullat pa shumë përpjekje.
Në disa modele, tensioni kryhet drejtpërdrejt nga gjeneratori pa një tensionues shtesë.
Nëse disku është i pajisur me një tensionues automatik (3), fillimisht lironi rulin e presionit dhe lëvizeni (kthejeni) në mënyrë që rripi (2) të mund të hiqet. atëherë rul duhet të fiksohet në pozicionin e shtypur. Pas instalimit të rripit në rrotullat e boshtit të gungës (1), gjeneratorit (4) dhe pajisjeve të tjera (5), ruli kthehet me kujdes në pozicionin e tij të punës. Rregullimi i tensionit është automatik dhe nuk kërkon ndërhyrje njerëzore.
Pas përfundimit të punës, diagnostikoni nëse gjithçka është në rregull. Lidhni telin e hequr më parë me baterinë, ndezni motorin me djegie të brendshme dhe jepni gjeneratorit ngarkesën maksimale duke ndezur ngrohësin ose kondicionerin, fenerët, sistemin audio. pastaj jepni ngarkesën në motorin me djegie të brendshme. Nëse disku fishkëllen, shtrëngojeni.
