Rishikimi i Maserati Levante 2019

Maserati. Çfarë mendoni se do të thotë ky emër për shumicën e njerëzve? Shpejt? Me zë të lartë? italisht? Të shtrenjta? SUVs?

Epo, ndoshta jo i fundit, por ka të ngjarë të ndodhë së shpejti. Shihni, me Levante SUV që përbën gjysmën e të gjitha Maserati-ve të shitura tani në Australi, së shpejti do të duket sikur SUV-të janë të gjitha të prodhuara nga Maserati. 

Dhe kjo mund të ndodhë edhe më shpejt me ardhjen e Levante-s më të përballueshme ndonjëherë - klasës së re hyrëse, e quajtur thjesht Levante.

Pra, nëse ky Levante i ri më i lirë nuk është i shtrenjtë (në termat e Maserati), a do të thotë kjo se nuk është i shpejtë, i zhurmshëm apo edhe italian tani? 

Ne e ndoqëm këtë Levante të re, më të përballueshme gjatë nisjes së tij në Australi për ta zbuluar.

Maserati Levante 2019: Grandsport
Vlerësimi i Sigurisë	-
lloji i motorit	3.0 l turbo
Lloji i karburantit	Дизель
Efikasiteti i karburantit	11.8l / 100km
ulje	5 vende
Çmimi i	$131,200

A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Çfarë funksionesh ka? 7/10

Supozoj se doni të dini se sa më i përballueshëm është ky Levante në krahasim me klasat e tjera në këtë linjë? Në rregull, Levante e nivelit fillestar është 125,000 dollarë para shpenzimeve të udhëtimit.

Mund të tingëllojë e shtrenjtë, por shikojeni në këtë mënyrë: Levante e nivelit fillestar ka të njëjtin V3.0 të dizajnuar nga Maserati dhe 6 litra me turbo dyfishtë benzine të ndërtuar nga Ferrari si Levante S prej 179,990 dollarësh, dhe një listë pothuajse identike të veçorive standarde. 

Pra, si ka një ndryshim çmimi prej 55 dollarësh në këtë planet dhe makinat janë pothuajse të njëjta? Çfarë mungon?

Të dyja klasat kanë një ekran me prekje 8.4 inç me Apple CarPlay dhe Android Auto.

Kuajfuqia mungon - Levante e klasës bazë mund të ketë të njëjtin V6 si Levante S, por nuk ka aq shumë zhurmë. Por ne do ta arrijmë atë në seksionin e motorit.

Sa i përket dallimeve të tjera, ka pak, pothuajse asnjë. Levante S vjen standard me një çati dielli dhe sedilje të përparme që përshtaten në më shumë pozicione sesa Levante, por të dyja klasat vijnë me një ekran me prekje 8.4 inç me Apple CarPlay dhe Android Auto, navigim satelitor, tapiceri lëkure (S ka më shumë premium) . lëkurë), çelësi i afërsisë dhe rrota aliazh 19 inç.

Këto karakteristika standarde janë gjithashtu identike me ato që gjenden në Turbo-Diesel, i cili kushton mbi 159,990 dollarë Levante.

Përveç fuqisë më të vogël, mungesës së një çati diellore standarde (si S), dhe tapiceri që nuk është aq e mirë sa S, një tjetër dobësi e Levante bazë është se paketat opsionale GranLusso dhe GranSport janë të shtrenjta... vërtet të shtrenjta .

Të dyja klasat janë të pajisura me navigacion satelitor, tapiceri lëkure, një çelës afërsie dhe rrota aliazh 19 inç.

GranLusso shton luksin në pjesën e jashtme në formën e veshjeve metalike në shinat e çatisë, kornizat e dritareve dhe pllakat e rrëshqitjes në parakolpin e përparmë, ndërsa brenda kabinës tre sediljet e përparme ofrohen me tapiceri mëndafshi Ermenegildo Zegna, Pieno Fiore (lëkurë origjinale) ose hide italiane premium.

GranSport përmirëson pamjen me një komplet trupi më agresiv me thekse të zeza dhe shton sedilje sportive me energji elektrike në 12 drejtime, vozita mat me krom dhe pedale sportive të veshura me alumin.

Karakteristikat e ofruara nga këto paketa janë të këndshme - për shembull, ato sedilje prej mëndafshi dhe lëkure janë luksoze, por çdo paketë kushton 35,000 dollarë. Kjo është pothuajse 30 për qind zbritje nga çmimi i listës së të gjithë makinës, shtesë. Të njëjtat paketa në Levante S kushtojnë vetëm 10,000 dollarë.

Ndërsa Levante është Levante më e përballueshme si dhe Maserati më i lirë që mund të blini, është më i shtrenjtë se rivali i tij Porsche Cayenne (një benzinë ​​e nivelit fillestar V6) i cili kushton 116,000 dollarë ndërsa Range Rover Sport është 3.0 dollarë. SC HSE është 130,000 dollarë dhe Mercedes-Benz GLE Benz është 43 dollarë.

Pra, a duhet të blini Levanten e re të nivelit fillestar? Po, për Maserati, nëse nuk zgjidhni paketat, dhe po, krahasuar me shumicën e konkurrentëve të tij.

Cilat janë karakteristikat kryesore të motorit dhe transmisionit? 8/10

Nëse sapo keni lexuar seksionin e çmimeve dhe veçorive më lart, me siguri po pyesni veten se sa më pak i fuqishëm është Levante në krahasim me Levante S.

Levante fuqizohet nga një motor V3.0 me benzinë ​​6-litërsh me dy turbo dhe tingëllon shkëlqyeshëm. Po, Levante e nivelit fillestar bën një zhurmë Maserati kur hapni mbytjen, ashtu si S. Mund të tingëllojë njësoj si S, por Levante V6 ka më pak kuaj fuqi. Me 257 kW/500 Nm, Levante ka 59 kW më pak fuqi dhe 80 Nm më pak çift rrotullues.

Levante fuqizohet nga një motor V3.0 me benzinë ​​6-litërsh me dy turbo dhe tingëllon shkëlqyeshëm.

A ka ndonjë ndryshim të dukshëm? Pak. Përshpejtimi në Levante nuk është aq i shpejtë: zgjat gjashtë sekonda në 0 km/h krahasuar me 100 sekonda në Levante S.

Ndërrimi i marsheve është një transmision automatik me tetë shpejtësi i krijuar nga ZF, i cili është super i qetë, por pak i ngadalshëm.

A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? 7/10

Levante duket saktësisht se si duhet të duket një SUV Maserati, me një mbulesë të gjatë të rrethuar nga harqet e rrotave të ajrosura të lakuar që çojnë në një grilë që duket e gatshme për të gëlltitur makina më të ngadalta. Xhami i përparmë shumë i lakuar dhe profili i pjesës së pasme të kabinës janë gjithashtu shumë specifike për Maserati, siç janë kreshtat që inkuadrojnë rrotat e pasme.

Sikur fundi i tij të ishte më i vogël se Maserati. Është një çështje personale, por më duket se pjesa e pasme e Maserati-t i mungon dramatikja e fytyrave të tyre dhe dera e pasme e Levante nuk është e ndryshme në atë që kufizohet me thjeshtësinë.

Brenda, Levante duket premium, i menduar mirë, megjithëse një vështrim më i afërt zbulon se ka disa elementë që duket se ndahen me marka të tjera si Maserati, në pronësi të Fiat Chrysler Automobiles (FCA). 

Çelësat e dritave elektrike dhe të fenerëve, butoni i ndezjes, kontrollet e klimatizimit dhe madje edhe një ekran ekrani mund të gjenden të gjitha në Jeeps dhe automjete të tjera FCA.

Nuk ka asnjë problem me funksionalitetin këtu, por për sa i përket dizajnit dhe stilit, ato duken pak rustike dhe u mungon sofistikimi që një klient mund të presë nga një Maserati.

Edhe në brendësi mungon eleganca teknologjike. Për shembull, nuk ka ekran ballor ose panel të madh instrumentesh virtuale si konkurrentët e Levante.

Pavarësisht ngjashmërisë me një Jeep, Levante është vërtet italian. Dizajneri kryesor Giovanni Ribotta është italian dhe Levante prodhohet në fabrikën FCA Mirafiori në Torino.

Cilat janë dimensionet e Levantes? Levante është 5.0 m i gjatë, 2.0 m i gjerë dhe 1.7 m i lartë Pra, hapësira brenda është e madhe, apo jo? Hm...le të flasim për këtë në pjesën tjetër, apo jo? 

Sa praktike është hapësira e brendshme? 7/10

A i njihni Tarditë nga Doktor Kush? Një kabinë telefonike e policisë së makinës së kohës që është shumë më e madhe brenda sesa duket nga jashtë? Kabina e kabinës së Levantes është një Tardis (Sidrat?) i përmbysur në kuptimin që edhe me pesë metra të gjatë dhe dy metra gjerësi, hapësira e këmbëve në rreshtin e dytë është e ngushtë dhe me lartësi 191 cm, unë mund të ulem vetëm pas sediljes së shoferit.

Edhe sipërfaqja bëhet e mbushur me njerëz për shkak të vijës së pjerrët të çatisë. Këto nuk janë çështje madhore, por nëse po mendoni të përdorni Levante si një lloj limuzine SUV, atëherë hapësira e kufizuar e pasme nuk do të jetë e mjaftueshme që pasagjerët tuaj më të gjatë të shtrihen rehat.

Gjithashtu, për mendimin tim, përjashtimi i saj si makinë me shofer, është përvoja e drejtimit në rreshtin e dytë. Unë do ta mbuloj këtë në seksionin e vozitjes më poshtë.

Kapaciteti i ngarkesës së Levante është 580 litra (me sediljet e rreshtit të dytë lart), që është pak më pak se ndarja e bagazhit prej 770 litrash të Porsche Cayenne.

Hapësira e brendshme e magazinimit është mjaft e mirë, me një kosh gjigant plehrash në tastierën qendrore në pjesën e përparme me dy mbajtëse filxhani brenda. Ka edhe dy mbajtëse të tjera filxhani pranë përzgjedhësit të marsheve dhe dy të tjera në mbështetësen e pasme të palosshme. Megjithatë, xhepat e dyerve janë më të vogla.

Qëndroni të azhurnuar makinabuletin udhëzues javor

Sa karburant harxhon? 7/10

Edhe nëse e drejtoni Levante-n tuaj në mënyrë konservative, Maserati thotë se mund të prisni që ai të përdorë 11.6L/100km në rastin më të mirë kur kombinohet me qytet dhe rrugë të hapura, Levante S është pak më grykës në 11.8L/100km zyrtare. 

Në fakt, mund të prisni që benzina V6 me dy turbo-charge të dojë më shumë - vetëm ngarje në rrugë të hapur tregoi kompjuteri i udhëtimit që raportonte 12.3 litra/100 km. zëri i bukur i Levantes.

Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë? 8/10

Levante ende nuk e ka testuar ANCAP-in. Megjithatë, Levante ka gjashtë airbag dhe është i pajisur me pajisje të avancuara sigurie si AEB, ndihmë për mbajtjen e korsisë dhe paralajmërim për daljen nga korsia, paralajmërim për pikat e verbër me ndihmën e drejtimit, njohjen e shenjave të trafikut dhe kontrollin adaptiv të lundrimit.

Kompleti i riparimit të shpimit ndodhet nën dyshemenë e bagazhit.

Vlerësimi i garancisë dhe sigurisë

Garancia bazë

3 vjet / kilometrazh të pakufizuar


garanci

Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet? 6/10

Levante mbulohet nga një garanci trevjeçare e Maserati për kilometrazhin e pakufizuar. Shërbimi rekomandohet çdo dy vjet ose 20,000 km. Më shumë marka po kalojnë drejt garancive më të gjata dhe do të ishte mirë që Maserati t'u ofronte klientëve të tyre mbulim më të gjatë.

Si është të ngasësh makinën? 8/10

Kur rishikova Levante S në lançimin e tij në 2017, më pëlqeu trajtimi i mirë dhe udhëtimi i rehatshëm. Por, përkundër faktit se më bëri përshtypje performanca e motorit, ndjeva se makina mund të ishte më e shpejtë.

Pra, si do të ndihej atëherë një version më pak i fuqishëm i së njëjtës makinë? Në fakt jo shumë ndryshe. Baza Levante sprinton në 0.8 km/h vetëm 100 sekonda më ngadalë se S (XNUMX sekonda). Pezullimi ajror është i njëjtë me atë të S për një udhëtim të rehatshëm dhe të qetë, dhe trajtimi i vështirë është mbresëlënës për një makinë prej dy tonësh dhe pesë metra.

Levante dhe Levante S ofrojnë fuqi të moderuar dhe menaxhim më të mirë se SUV-të e mëdhenj mesatarë.

Frenat e përparme në bazën Levante janë më të vogla (345 x 32 mm) sesa në S (380 x 34 mm) dhe gomat nuk lëkunden: 265/50 R19 përreth.

Drejtuesi elektrik me raport të ndryshueshëm është i peshuar mirë, por shumë i shpejtë. E gjeta makinën duke u kthyer shumë larg, shumë shpejt dhe duke bërë rregullime të rregullta në mes të këndit të lodhshme.

Nuk ka kuptim për mua të zgjedh S me supozimin se do të jetë një makinë shumë më e fuqishme. Levante dhe Levante S kanë fuqi të moderuar dhe dinamikë më të mirë se SUV-të mesatare të mëdha.

Nëse dëshironi një SUV të vërtetë Maserati me performancë të lartë, mund të jetë më mirë të prisni për Levante GTS, i cili vjen në vitin 2020 me një motor V404 8 kW.

Baza Levante sprinton në 0.8 km/h vetëm 100 sekonda më ngadalë se S (XNUMX sekonda).

Baza e Levante V6 tingëllon po aq e mirë sa S, por ka një vend ku nuk është shumë i bukur. Ulësja e pasme.

Kur lansova Levante S në 2017, nuk pata mundësinë të hipja në sediljet e pasme. Këtë herë e lashë bashkë-shoferin tim të drejtonte për gjysmë ore ndërsa u ula në anën e pasme të majtë. 

Së pari, është më i fortë në pjesën e pasme - tingulli i shkarkimit është pothuajse shumë i lartë për të qenë i këndshëm. Gjithashtu, sediljet nuk janë mbështetëse ose jo të rehatshme. 

Rreshti i dytë ka gjithashtu një ndjenjë të lehtë shpellore, klaustrofobike, kryesisht për shkak të pjerrësisë së theksuar të çatisë drejt pjesës së pasme. Kjo, për mendimin tim, pothuajse plotësisht përjashton mundësinë e akomodimit të përshtatshëm për mysafirët.

Вердикт

Levante e nivelit fillestar është zgjedhja kryesore në formacionin aktual (Levante, Levante Turbo Diesel dhe Levante S) sepse është pothuajse identik në performancë dhe karakteristika me S më të shtrenjtë. 

Unë do të anashkaloja paketat GranLusso dhe GranSport në këtë bazë Levante, por do t'i konsideroja ato në S, ku mund të vlejnë 10,000 dollarë shtesë në vend të çmimit të kërkuar prej 35 mijë dollarësh për makinën hyrëse.

Levante bën shumë mirë: zëri, siguria dhe pamja. Por cilësia e brendshme, me pjesët e saj të zakonshme FCA, redukton ndjenjën e prestigjit.

Dhe komoditeti i sediljeve të pasme mund të jetë më i mirë, Maserati janë turne të mëdhenj dhe SUV-i i markës duhet të vendosë të paktën katër të rritur në rehati të shkëlqyer, gjë që ky nuk mund ta bëjë.

Nëse do të kishit një zgjedhje dhe rreth 130 mijë dollarë do të shkonit për një Porsche Cayenne ose një Maserati Levante? Na tregoni se çfarë mendoni në komentet më poshtë.