Sistemi i katalizatorit P200F mbi Bankën e Temperaturës 2

Sistemi i katalizatorit P200F mbi Bankën e Temperaturës 2

Fleta e të dhënave OBD-II DTC

Sistemi i katalizatorit të nxehtësisë, banka 2

Çfarë do të thotë kjo?

Ky kod diagnostikues i problemeve (DTC) është një kod transmetimi i përgjithshëm dhe vlen për shumë automjete OBD-II (1996 dhe më të reja). Kjo mund të përfshijë, por nuk kufizohet në, Ford, Hino, Mercedes Benz, VW, etj. Pavarësisht nga natyra e përgjithshme, hapat e saktë të riparimit mund të ndryshojnë në varësi të vitit të modelit, markës, modelit dhe konfigurimit të transmetimit.

Nëse kodi P200F ruhet në automjetin tuaj me naftë të pajisur me OBD-II, kjo do të thotë që moduli i kontrollit të grupit të fuqisë (PCM) ka zbuluar një temperaturë të tepërt të sistemit të katalizatorit të dytë bankar. Banka 2 është një grup motorësh që nuk ka cilindrin numër një.

Sistemi katalitik në një makinë moderne me një motor nafte që funksionon me karburant miqësor me mjedisin është projektuar për të reduktuar gazrat e dëmshëm të shkarkimit përpara se të hyjnë në atmosferë. Emetimet e shkarkimeve përbëhen kryesisht nga hidrokarburet (HC), monoksidi i karbonit (CO), oksidi i azotit (NOx) dhe grimcat (bloza - në motorët me naftë). Një konvertues katalitik është në thelb një filtër i madh (me rrjeta të imta) që mund t'i rezistojë temperaturave ekstreme. Gazrat e shkarkimit nga motori kalojnë nëpër të dhe emetimet e dëmshme bllokohen nga një element filtri platini. Temperaturat ekstreme të krijuara brenda konvertuesit katalitik ndihmojnë në djegien e emetimeve të dëmshme.

Sistemi katalizator është përgjegjës për zvogëlimin (kryesisht) të të gjitha emetimeve të tjera të shkarkimit, megjithëse disa aplikacione janë të pajisura edhe me një kurth NOx.

Sistemet e riciklimit të gazrave të shkarkimit (EGR) bëjnë një hap tjetër në zvogëlimin e emetimeve të NOx. Sidoqoftë, motorët e sotëm më të mëdhenj, më të fuqishëm me naftë nuk mund të përmbushin standardet e rrepta të emetimit federal (SHBA) me vetëm një EGR, konvertues katalitik dhe kurth NOx. Për këtë arsye, sistemet selektive të reduktimit katalitik (SCR) janë shpikur.

Sistemet SCR injektojnë lëngun e shkarkimit të naftës (DEF) në gazrat e shkarkimit në rrjedhën e sipërme të filtrit të grimcave dhe / ose konvertuesit katalitik. Injeksioni i llogaritur saktësisht DEF rrit temperaturën e elementit të filtrit dhe e lejon atë të punojë në mënyrë më efikase. Kjo zgjat jetën e shërbimit të elementit të filtrit dhe ndihmon në zvogëlimin e emetimeve të gazrave të dëmshëm të shkarkimit në atmosferë.

Sensorët e temperaturës së gazit të shkarkimit vendosen para dhe pas katalizatorit për të monitoruar temperaturën dhe efikasitetin e tij. I gjithë sistemi SCS monitorohet dhe kontrollohet ose nga PCM ose nga një kontrollues më vete (i cili ndërvepron me PCM). Në çdo rast, kontrolluesi monitoron sensorët e temperaturës O2, NOx dhe gazrat e shkarkimit (si dhe inputet e tjera) për të përcaktuar kohën e përshtatshme për injektimin DEF. Injektimi i saktë DEF kërkohet për të mbajtur temperaturën e gazit të shkarkuar brenda parametrave të pranueshëm dhe për të optimizuar filtrimin e ndotësve.

Nëse PCM zbulon një temperaturë të tepërt të katalizatorit (për rreshtin e dytë të motorëve), një kod P200F do të ruhet dhe llamba treguese e mosfunksionimit mund të ndizet.

Prerja e një filtri tipik të grimcave:

Cila është ashpërsia e këtij DTC?

Çdo kod i ruajtur i sistemit katalitik mund të jetë pararendës i një sistemi shkarkimi të bllokuar. Një kod i ruajtur P200F duhet të trajtohet sa më serioz dhe të korrigjohet sa më shpejt të jetë e mundur. Dëmtimi i katalizatorit mund të ndodhë nëse kushtet që kontribuan në qëndrueshmërinë e kodit nuk korrigjohen në kohën e duhur.

Cilat janë disa nga simptomat e kodit?

Simptomat e një DTC P200F mund të përfshijnë:

• Ulur performancën e motorit
• Tym i tepërt i zi nga shkarkimi i automjetit
• Ulja e efikasitetit të karburantit
• Kode të tjera që lidhen me emetimet

Cilat janë disa nga shkaqet e zakonshme të kodit?

Arsyet për këtë kod mund të përfshijnë:

• Sistemi SCR i prishur
• Injektor SCR i dëmtuar
• Lëngu i pasaktë ose i pamjaftueshëm i DEF
• Sensori i temperaturës së gazit të shkarkuar të dëmtuar
• Kontrollues i gabuar SCR ose gabim programimi
• Rrjedhja e shkarkimit para katalizatorit
• Instalimi i përbërësve të sistemit të shkarkimit jo-origjinal ose me performancë të lartë

Cilat janë disa nga hapat e zgjidhjes së problemeve P200F?

Nëse kodet SCR ruhen gjithashtu, ato duhet të pastrohen para se të përpiqeni të diagnostikoni P200F të ruajtur. Rrjedhjet e shkarkimit para konvertuesit katalitik duhet të riparohen para se të përpiqeni të diagnostikoni këtë lloj kodi.

Për të diagnostikuar kodin P200F, do t'ju duhet qasje në një skaner diagnostikues, volt / ohmmetër dixhital (DVOM), termometër infra të kuqe me tregues lazer dhe burim informacioni diagnostik të veçantë për automjetin.

Nëse mund të gjeni një Buletin të Shërbimit Teknik (TSB) që korrespondon me vitin e prodhimit, markën dhe modelin e automjetit; si dhe zhvendosja e motorit, kodi / kodet e ruajtura dhe simptomat e zbuluara, ai mund të japë informacion të dobishëm diagnostikues.

Ju duhet të filloni diagnozën tuaj duke inspektuar vizualisht sistemin e injektimit SCR, sensorët e temperaturës së gazit të shkarkuar, sensorët NOx, dhe parzmore dhe lidhës të sensorit të oksigjenit (02). Instalimet dhe / ose lidhësit e djegur ose të dëmtuar duhet të riparohen ose zëvendësohen para se të vazhdoni.

Pastaj lidhni skanerin me prizën diagnostike të automjetit dhe merrni të gjitha kodet e ruajtura dhe të dhënat përkatëse të kornizës së ngrirjes. Shënoni këtë informacion para se të pastroni kodet dhe provoni të vozisni automjetin derisa PCM të hyjë në modalitetin e gatshëm ose kodi të rivendoset.

Kodi është i përhershëm dhe mund të jetë shumë më i vështirë për t'u diagnostikuar (aktualisht) nëse PCM kalon në modalitetin e gatshëm. Në këtë rast, kushtet që kanë kontribuar në ruajtjen e kodit mund të kenë nevojë të përkeqësohen para se të bëhet një diagnozë e saktë.

Nëse kodi rivendoset, kërkoni burimin e informacionit të automjetit tuaj për diagramet e diagnostikimit të bllokut, pikat e lidhjes, pamjet e fytyrës së lidhësit dhe procedurat dhe specifikimet e testimit të përbërësit. Ky informacion do t'ju duhet për të përfunduar hapin tjetër në diagnozën tuaj.

Përdorni një termometër infra të kuqe për të përcaktuar temperaturën aktuale para dhe pas katalizatorit. Vëzhgoni rrjedhën e të dhënave të skanerit për të krahasuar rezultatet tuaja aktuale me informacionin në ekranin e shfaqjes së të dhënave të skanerit. Gjithashtu krahasoni të dhënat nga sensorët e temperaturës së gazit të shkarkimit midis rreshtave të motorëve. Nëse gjenden mospërputhje të temperaturës së gazit të shkarkimit, kontrolloni sensorët përkatës duke përdorur DVOM. Sensorët që nuk plotësojnë specifikimet e prodhuesit duhet të konsiderohen të dëmtuar.

Nëse të gjithë sensorët dhe qarqet po punojnë siç duhet, dyshoni se elementi katalitik është i dëmtuar ose se sistemi SCR është jashtë funksionit.

• Sigurohuni që rezervuari DEF është i mbushur me lëngun e duhur dhe sistemi SCR po funksionon siç duhet.

Diskutimet e lidhura me DTC

• Aktualisht nuk ka tema të lidhura në forumet tona. Postoni një temë të re në forum tani.

Keni nevojë për më shumë ndihmë me kodin tuaj P200F?

Nëse keni ende nevojë për ndihmë me kodin e gabimit P200F, postoni një pyetje në komentet nën këtë artikull.

SHËNIM. Ky informacion jepet vetëm për qëllime informative. Nuk ka për qëllim të përdoret si rekomandim për riparim dhe ne nuk jemi përgjegjës për asnjë veprim që ndërmerrni mbi çdo automjet. Të gjitha informacionet në këtë faqe mbrohen nga e drejta e autorit.