Mazda3 MPS - Fuqia e Emocioneve

Mazda3 MPS është një makinë nga e cila mund të varem. Madhësia e vogël kompakte e kombinuar me fuqi të madhe dhe besim në drejtimin e automjetit. Hatchback-u me pesë dyer mori disa elementë që e bëjnë atë të dallohet nga turma. Dy më të dallueshmet prej tyre janë kutia e ajrit në kapuç dhe buza e madhe e spoilerit në pjesën e sipërme të derës së pasme. Marrja e ajrit në parakolp ngjan me kockat e balenës, por Mazda3 MPS sillet shumë ndryshe kur vozit.

Futja e ajrit në kapakun e motorit furnizon ajrin në njësinë e fuqisë, e cila ka nevojë për shumë prej tij - katër cilindra me një vëllim total prej 2,3 litrash pompohen nga një turbocharger. Motori ka injeksion direkt të karburantit. Ajo zhvillon 260 kf. në 5 rpm, çift rrotullues maksimal 500 Nm në 380 rpm. Mazda thekson se ky është një nga hatchback-ët kompakt më të fuqishëm me rrota të përparme.

Në brendësi vetura ka edhe karakter të theksuar sportiv. Është e vërtetë që timoni dhe paneli i kontrollit janë elementë të njohur nga versionet e tjera, shumë më miqësore për familjen e Mazda3, por sediljet me jastëk anësor me formë të rëndë dhe matësat e kuq me logo MPS e bëjnë këtë mashtrim. Sediljet janë pjesërisht të veshura me veshje lëkure dhe pjesërisht me pëlhurë. Përdoret, veçanërisht, pëlhurë me njolla të zeza dhe të kuqe. Ekziston një model i ngjashëm në shiritin në tastierën qendrore. Në përgjithësi, duket bukur dhe thyen dominimin e të zezës, por ka shumë pak të kuqe dhe është shumë e errët për t'i dhënë personazhit një agresion dinamik apo sportiv. Plotësohet me qepje të kuqe në dyer, timon, levë marshi dhe mbështetëse krahu.

Paneli i instrumenteve dhe pulti janë të njëjta me versionet e tjera. Sidoqoftë, një ekran vertikal u shfaq në tabelën e rezultateve midis tubave të rrumbullakëta të matësit të shpejtësisë dhe shpejtësisë, duke treguar presionin e rritjes turbo. Një fakt interesant që nuk e vura re në versionet e tjera (ndoshta thjesht nuk i kushtova vëmendje) është klimatizimi dhe radio, duke më kujtuar veprimin e fundit - kur akordova radion për një moment, drita e saj blu ishte ende. pulsuese. Në mënyrë të ngjashme me kondicionerin, ulja e temperaturës bëri që drita e prapme të pulsonte në blu për një moment, ndërsa ngritja e tij bëri që drita të pulsonte në të kuqe.

Sistemi RVM, i cili monitoron pikën e verbër të pasqyrave dhe paralajmëron praninë e ndonjë automjeti, gjithashtu pulson me dritë. Një sistem tjetër standard që duket aty ku syri i shoferit nuk mund të arrijë është sistemi i sensorit të ndihmës së parkimit.

Krahasuar me versionet standarde, Mazda3 MPS ka një pezullim shumë të përmirësuar. Falë kësaj, ai është shumë i qëndrueshëm dhe i sigurt në manovra më të shpejta. Timoni elektrik i jep saktësi. Kështu, Mazda3 MPS i përket grupit të automjeteve që i japin shoferit shumë kënaqësi ngarje. Fatkeqësisht, jo gjithmonë. Në kushtet tona, pezullimi i tij ndonjëherë është paksa shumë i ngurtë, të paktën në gunga, ku më shumë ngjeshje rezulton në një goditje të fortë dhe të pakëndshme. Disa herë kisha frikë se kisha dëmtuar pezullimin ose të paktën timonin. Kur vozitni në asfalt të lëmuar, gomat e gjera sigurojnë siguri në drejtimin e makinës, por në gjurmë ose sipërfaqe të pabarabarta ato fillojnë të notojnë, duke ju detyruar të mbani fort timonin. Nuk më grinte më, por ndjeva një dridhje të pakëndshme.

Motori është padyshim pika e fortë e kësaj makine. Jo vetëm për shkak të fuqisë së tij, një sistem i avancuar i kontrollit të presionit të rritjes siguron një model më të butë dhe më linear të rritjes së çift rrotullues. Motori është shumë fleksibël dhe nivelet e fuqisë dhe çift rrotullues ofrojnë përshpejtim të qartë pothuajse në çdo kohë, pavarësisht nga niveli i rrotullimit, raporti i marsheve ose shpejtësia. Mazda3 MPS përshpejton nga 6,1 në 100 km/h në 250 sekonda dhe ka një shpejtësi maksimale prej XNUMX km/h – sigurisht falë kufizuesit elektronik.

Nuk më duhej të merresha vetëm me dinamikën e makinës. Ndër teknologjitë që më mbështetën, në radhë të parë ishte diferenciali standard Torsen me rrëshqitje të reduktuar, d.m.th. kontrolli diferencial dhe dinamik i stabilitetit DSC.

Jo vetëm nxitimi, por edhe frenimi ndodh në mënyrë të sigurt dhe pa probleme, sepse makina ka disqe të mëdhenj në rrotat e përparme dhe të pasme, si dhe një përforcues të dyfishtë të frenave.

Duhet të pranoj se kisha pak frikë nga zjarri, sepse me një makinë të tillë është e vështirë t'i rezistosh presionit më të fortë në përshpejtimin. Për një javë (më shumë në autostradë sesa në fshat), kam marrë mesatarisht 10 l / 100 km. Kjo tingëllon si shumë, por gruaja ime, duke ngarë një makinë kompakte shumë më ngadalë me më pak se gjysmë kuaj fuqi, arrin një konsum mesatar karburanti prej vetëm 1 litër më pak. Sipas të dhënave të fabrikës, konsumi i karburantit duhet të jetë mesatarisht 9,6 l / 100 km.

Së fundi, për shkak të periudhës së vitit, ka edhe një element tjetër për të cilin mund të lavdërohet jo vetëm MPS, por edhe Mazda: xhami i përparmë me ngrohje. Një rrjet telash të vegjël të futur në xhamin e përparmë ngroh ngricën në xhamin e përparmë në pak sekonda dhe pas një kohe mund të hiqet nga fshirëset. Kjo është e njëjta zgjidhje që është përdorur prej vitesh në xhamat e pasmë, përveç se telat janë shumë më të hollë dhe pothuajse të padukshëm. Megjithatë, ata kanë gjithashtu një pengesë - fenerët e makinave që udhëtojnë nga drejtimi i kundërt janë thyer mbi to si gërvishtjet në xhamat e vjetër dhe të plasaritur. Kjo i bezdis shumë shoferë, por jo shumë për mua, veçanërisht duke marrë parasysh se sa nerva të mëngjesit mund të kursejë.

Duke folur për kursimet… Duhet të kurseni 120 PLN për këtë makinë. Ky është një minus, megjithëse pas një kohe të vozitjes e kuptoni se për çfarë keni paguar.

rekuizitë

Motor i fuqishëm, fleksibël

Kuti ingranazhesh precize

Stabiliteti i lëvizjes

kundër

Pezullimi është shumë i ngurtë

Rrota të gjera, jo të përshtatura për rrugët tona