Passat i ri po vjen.
Dy muaj pas prezantimit të gjeneratës së shtatë të Passat-it në Motor Show në Paris, Volkswagen prezanton një model të ri në sallonet e ekspozitës. Paraardhësi ofrohet prej 5 vitesh, ndaj është koha për një ndryshim, por jo në të gjitha versionet e Passat. Gjeneratat e reja të sedanit dhe karrocave janë në dispozicion tani, por ne do të duhet të presim të paktën disa muaj të tjerë për të përditësuar versionin CC.
Me sa duket, i vetmi element i marrë nga modeli i mëparshëm është çatia. Unë nuk e kam kontrolluar plotësisht, por në shikim të parë mund të shihni se ndryshimet janë të gjera, megjithëse jo revolucionare. Mungesa e një revolucioni stilistik është krenaria e Volkswagen dhe është e kuptueshme - Passat ka shitur tashmë 15 milionë njësi, pjesërisht falë një qasjeje konservatore dhe evolucioni të qëndrueshëm - kështu që e ka ruajtur atë formë trupi për 22 vjet, domethënë që nga debutimi. të gjeneratës së tretë.
Trupi i Passat-it të ri nuk është rritur shumë në krahasim me paraardhësin e tij - ai është bërë 4 milimetra më i gjatë dhe tani ka dimensione prej 4769 mm (stacioni është 2 mm më i gjatë), pjesa tjetër e dimensioneve më të rëndësishme nuk kanë ndryshuar. Ndryshimi më i madh nga jashtë janë fenerët dhe grila, të përshtatura me standardet e korporatës - pjesa e përparme e makinës duket si një kryqëzim midis një Phaeton konservator dhe një Polo agresive. Dritat e pasme gjithashtu kanë pësuar një evolucion të butë drejt Phaeton-it më të shtrenjtë.
Një blerës konservator i Volkswagen është duke pritur për diçka të re - a mund të mendoni për një sfidë më të madhe për dizajnerët? Si do të ndryshonit diçka nëse nuk do të ndryshonit asgjë shumë? Passat-i i ri bën një punë të mirë me këtë oksimoron. Në pamje të parë, pjesa e brendshme e makinës nuk ka ndryshuar ndjeshëm, por pas pak kohësh brenda rezulton se ndryshimet kanë prekur pothuajse çdo detaj, i cili edhe pse nga pamja e jashtme shumë i ngjashëm, është më i butë, më i bukur apo më i këndshëm në prekje.
Sigurisht, disa nga ndryshimet janë thjesht kozmetike, siç është përfshirja e një ore analoge në qendër të tastierës. Kjo lidhet me një Mercedes të shtrenjtë, për shembull, por Volkswagen nuk ndalet në krijimin e vetëm një kronometri - ai ndërton shoqata me një klasë më të lartë, duke pajisur Passat-in e ri me sisteme elektronike kaq të avancuara që më parë ishin të disponueshme (dhe jo të gjitha) vetëm në dy makina, apo edhe tre herë më të shtrenjta.
Përveç sistemeve të njohura nga paraardhësi i tij (të tilla si Ndihma në Korsi, Ndihma në Parkim ose Hyrja pa çelës), klienti i mprehtë tani mund të zgjedhë nga një gamë e gjerë asistentësh të rinj elektronikë për të lehtësuar punën e shoferit. Për të përmendur vetëm disa nga më interesantet: njohja e lodhjes së shoferit, Ndihma e përparme me frenim emergjent, njohja e shenjave të trafikut, Ndihma e lehtë për të parandaluar verbimin e drejtuesve të tjerë (marrë nga Touareg i debutuar së fundi), Easy Open, e cila lejon hapjen pa kontakt të bagazhit (me çelësin e makinës në xhep, mund të hapni bagazhin duke e afruar këmbën me parakolpin e pasmë), dhe së fundi, Side Assist, i cili monitoron pikën e verbër. Ju mund të shihni se investimi i Volkswagen në kërkime po jep rezultate, duke sjellë sisteme të njohura nga makinat luksoze në segmentin e rangut të mesëm sot.
Nën kapuçin e Passat, mund të gjeni një nga 4 motorët me benzinë (të gjithë turbocharged) ose 3 motorët me naftë. Në polet e konsumit të karburantit do të jetë një 105 TDI me 1.6 kuaj fuqi - me një shpejtësi rrjedhje prej 4,2 l / 100 km, dhe një V300 me 6 kuaj fuqi - me një konsum karburanti prej 9,3 l / 100 km. Prodhuesi pretendon të reduktojë djegien në motorët e Passat-it të ri deri në 18% - duke përfshirë përdorimin e një sistemi start/stop ose rikuperimin e energjisë gjatë frenimit. Klientët mund të blejnë opsionalisht një transmetim automatik DSG me 6 ose 7 shpejtësi ose transmision 4Motion, i disponueshëm si standard vetëm me motorin më të fuqishëm V6, për disa motorë.
Për provën, mora një version benzine 160 hp 1,8 TSI. me një transmision manual dhe, për krahasim, një version 2.0 TDI me 140 kf. me kambio DSG. Në praktikë, makina ofron një hapësirë të krahasueshme brenda si paraardhësi i saj, por cilësia e përfundimit dhe vëmendja ndaj detajeve e tejkalojnë qartë atë. Në pamje të parë, kabina duket shumë e njohur, por pas një kohe mund të shihet se ndryshimet, nëse jo funksionale, atëherë të paktën stilistikisht ose cilësisht, bëjnë përshtypje të mirë brenda. Timoni ka diametrin dhe trashësinë e duhur dhe përshtatet në mënyrë të përkryer në duart tuaja. Versioni DSG gjithashtu kishte lopata ndërrimi nën timon. Vlen të përmenden sediljet e rehatshme me një mbështetëse koke të ridizajnuar, të cilat tani mund të rregullohen në 2 avionë dhe kështu të përshtaten në pozicionin dhe lartësinë e preferuar të çdo shoferi.
Në bagazh tërheqin vëmendjen format e duhura, xhepat e përshtatshëm në anët dhe grepa për varjen e rrjetës nën kapak, si dhe menteshat shumë estetike dhe të fshehura funksionalisht të kapakut të bagazhit. Varianti ka një mënyrë interesante për të mbështjellë nuancën e trungut: shtypni një herë buzën e perdes dhe me të dytën rrokulliset deri në fund.
Vozitja me Passat lë një përshtypje të këndshme - një pezullim i rehatshëm thith gungat e vogla dhe trupi i reziston në mënyrë efektive rrotullimit të trupit gjatë kthesës. Akordimi i rehatshëm i shasisë ndihet në valët më të gjata tërthore të rrugës, kur makina zhytet me shumë dëshirë me shpejtësi më të larta. Për klientët më kërkues, Volkswagen ofron mundësinë e blerjes së kontrollit të suspensionit adaptiv DCC, megjithëse pezullimi standard nuk shkakton ndonjë ankesë të veçantë nga të apasionuarit pas drejtimit sportiv dhe të rehatshëm.
Motori 1,8 TSI u jep fuqi rrotave në mënyrë shumë dinamike dhe lineare deri në marshin e katërt, dhe vetëm në marshe dhe shpejtësi më të larta fillon t'i mungojë energjia. Ky problem mungon në 2.0 TDI, i cili demonstron fleksibilitetin e tij me të gjitha shpejtësitë pa asnjë aluzion më të vogël të turbolazhit, dhe i kombinuar me një kuti ingranazhi DSG të shpejtë rrufe, ai arrin kulmin e përsosmërisë teknike në grupin e fuqisë.
Как и предшественник, новый Passat будет предлагаться покупателям в трех версиях: Trendline, Comfortline и Highline. Прайс-лист начинается с 85.290 5 злотых за седан в базовой версии Trendline. Таким образом, новый Passat будет примерно на 5 злотых дороже своего предшественника, и, если предположить, что он не будет покрыт продажами нисходящей модели, разница будет еще больше. Чтобы защитить себя, Volkswagen подготовил список стандартного оборудования, за которое раньше нужно было платить, но я не нашел в нем ничего впечатляющего, кроме разницы в цене в 990. Ну, технический прогресс стоит денег. Гораздо интереснее дополнительный пакет за дополнительные злотых, включающий круиз-контроль, датчики парковки (задний / передний), дополнительные задние подушки безопасности, доступ без ключа и телефонный аппарат.
Pyetësori i parë i quajtur "A është i mirë Passat i ri?", të cilin e përpilova mes miqve të mi, duke u treguar atyre foto nga prezantimi, dha papritur shumë përgjigje negative. Le të shohim se çfarë thonë ata kur të shohin modelin e ri live - unë vetë isha live vetëm pas një diskutimi të shkurtër të brendshëm dhe në fund ishte "po". Le të presim disa muaj për rezultatet e para të shitjeve dhe të zbulojmë nëse një përzierje e klasikes dhe e ashpër u pëlqeu blerësve konservatorë që presin produkte të reja.
