Mazda MX-30 dhe kurba e tij e karikimit - rritje, është e dobët [video] • MAKINA

Ekziston një fushatë e madhe reklamuese për Mazda MX-30 në internet. Artikujt promocionalë janë joshëse me harduerin dhe çmimin e tyre të mirë, i cili është në pragun e vjetër të subvencionit, ndërsa diapazoni i dobët i modelit, i shkaktuar nga kapaciteti i ulët i baterisë, dekurajon blerjen. Rezulton se kurba e ngarkimit është gjithashtu e keqe.

Mazda MX-30 është një makinë elektrike për qytetin dhe rrethinat e tij dhe jo jashtë rrugës

Kur drejtojmë një makinë elektrike në rrugë, gjëja më e rëndësishme është një bateri e madhe. Sa më e vogël të jetë madhësia e baterisë, aq më e rëndësishme është fuqia maksimale e karikimit dhe kurba e karikimit, sepse makina shkarkohet shpejt, por gjithashtu rikthen shpejt energjinë. Kjo është arsyeja pse Hyundai Ioniq Electric me një bateri 28 kWh ishte në gjendje të konkurronte në të njëjtin nivel me Nissan Leaf 37 (40) kWh.

ndërkohë Mazda po bën absolutisht gjithçka që elektricisti i saj të mos prishë aksidentalisht shitjen e modeleve me djegie.... Ajo e vendosi Mazda MX-30 në një ndarje ku vendoset fort midis Mazda CX-5, CX-30 dhe CX-3. MX-30 elektrik bazohet në motorin me djegie të brendshme CX-30, kështu që nuk ka shumë mundësi për të përfituar nga lëvizja elektrike (kapo më e shkurtër e përparme, kabina më e madhe, etj.).

> Mazda MX-30 elektrike me një motor Wankel si zgjerues distancash është tashmë zyrtar. Do të ketë gjithashtu një makinë eSkyActiv-G

Por kjo nuk është e gjitha: Mazda MX-30 është e pajisur me një bateri 35,5 kWh, e cila e lejon atë të mbulojë 200 njësi WLTP, domethënë deri në 171 kilometra në modalitetin e përzier dhe deri në 200 në qytet. Në segmentin C/C-SUV, një bateri e këtij kapaciteti mund të kishte bërë përshtypje në vitin 2015, por sot minimumi është 40+ kWh dhe një optimale e arsyeshme është rreth 60 kWh.

Megjithatë, siç e përmendëm, një bateri e vogël nuk është edhe aq e keqe nëse ju lejon ta karikoni shpejt. Dhe më pas Mazda MX-30 ra në të gjithë formacionin. Në një stacion karikimi me një kapacitet prej 50 kW, kryqëzimi elektrik ngarkohet në 1 C, domethënë për 1 kapacitet baterie. Edhe një Nissan Leafy me një bateri 21 (24) kWh të lëshuar disa vite më parë nuk funksionoi aq keq (burimi):

Automjeti përdor një tension fillestar prej afërsisht 340 volt dhe nuk i kalon 100 amp. Kjo vlen edhe për stacionet e karikimit të Ionity, të cilat mund të funksionojnë me tension dhe rrymë shumë më të lartë. Makina jo vetëm që nuk arrin 40 kW, por edhe ngadalëson karikimin e rreth 55 për qind të kapacitetit të baterisë. Kështu, pas gjysmë ore pasiviteti në karikues, fitojmë rreth 100 kilometra rezervë energjie:

Për ta përmbledhur: kur blejmë një Mazda MX-30, le të kuptojmë se do të bëhemi pronarë makinash për qytetin. Vlen gjithashtu të kujtojmë se ka alternativa në këtë segment, si Nissan Leaf ose Kia e-Niro 39 kWh, të cilat kanë bateri pak më të mëdha dhe lejojnë ndalesa më të shkurtra në karikues.

Kjo mund t'ju interesojë: