Pompë vaji në VAZ 2106: parimi i funksionimit, rregullimi, riparimi

Makinat VAZ 2106 janë prodhuar në Rusi që nga viti 1976. Gjatë kësaj kohe, shumë ka ndryshuar në hartimin e makinës, megjithatë, mekanizmat fillimisht të zgjedhur mirë përdoren për "gjashtë" deri më sot. Njësia e energjisë, trupi, pezullimi - e gjithë kjo mbeti e pandryshuar. Një rol të veçantë në funksionimin e motorit me djegie të brendshme luan sistemi i lubrifikimit, i cili që nga viti 1976 ka mbetur një zinxhir. Praktikisht nuk ka mekanizma të tillë në makinat moderne, kështu që pronarët e "gjashtës" duhet të dinë saktësisht se si funksionon sistemi i lubrifikimit dhe çfarë duhet bërë në rast të prishjeve.

Sistemi i vajosjes së motorit VAZ 2106

Sistemi i lubrifikimit të çdo motori është një kompleks elementësh dhe pjesësh të ndryshme që lejojnë mirëmbajtjen me cilësi të lartë të njësisë së fuqisë. Siç e dini, çelësi i suksesit të motorit është një lubrifikimi i plotë në mënyrë që pjesët lëvizëse të mos konsumohen për aq kohë sa të jetë e mundur.

Në automjetet VAZ 2106, sistemi i lubrifikimit konsiderohet i kombinuar, pasi lubrifikimi i pjesëve të fërkimit të motorit kryhet në dy mënyra:

• përmes spërkatjes;
• nen presion.

Presioni minimal i vajit në sistem në një temperaturë të funksionimit të motorit prej 85-90 gradë duhet të jetë 3,5 kgf / cm², maksimumi - 4,5 kgf / cm².

Kapaciteti total i të gjithë sistemit është 3,75 litra. Sistemi i lubrifikimit në "gjashtë" përbëhet nga përbërësit e mëposhtëm, secila prej të cilave konsumon ose kryen pjesën e vet të vajit:

• karter për lëngje;
• tregues niveli;
• njësi pompimi;
• tub furnizimi me vaj në motor;
• element filtri i vajit;
• valvula;
• sensorë të presionit të vajit;
• autostrada.

Pompa e vajit luan rolin më të rëndësishëm në funksionimin e të gjithë sistemit të lubrifikimit. Kjo pajisje është projektuar për të siguruar qarkullim të vazhdueshëm të vajit në të gjithë komponentët e sistemit.

Lubrifikimi i motorit me cilësi të lartë ju lejon të zgjatni jetën e tij edhe me një stil agresiv drejtimi

Pompë vaji

Në makinat VAZ 2106, është instaluar një pompë ingranazhesh, në kapakun e së cilës tashmë ka një marrës vaji dhe një mekanizëm të valvulës së uljes së presionit. Struktura e trupit është një cilindër me ingranazhe të montuara mbi të. Njëra prej tyre është drejtuese (kryesore), tjetra lëviz për shkak të forcave inerciale dhe quhet e shtyrë.

Vetë pajisja e pompës është një lidhje serike e një numri njësish:

• kuti metalike;
• marrës vaji (një pjesë përmes së cilës vaji hyn në pompë);
• dy marsha (ngasëse dhe me lëvizje);
• valvula reduktuese e presionit;
• kuti mbushjeje;
• pads të ndryshme.

Dizajni i pompës së vajit lejon që ajo të konsiderohet si një nga mekanizmat më të besueshëm dhe më të qëndrueshëm në një makinë.

Burimi i pompës së naftës në VAZ 2106 është afërsisht 120-150 mijë kilometra. Sidoqoftë, gjëndra dhe guarnicionet mund të dështojnë shumë më herët, gjë që do të çojë në zëvendësimin e parakohshëm të pajisjes.

Funksioni i vetëm i pompës së vajit është furnizimi me vaj në të gjitha pjesët e motorit. Mund të themi se funksionimi i motorit dhe burimi i tij varen nga performanca e pompës. Prandaj, është e rëndësishme të monitorohet se çfarë lloj vaji derdhet në motor dhe në çfarë regjimi funksionon pompa e vajit.

Parimi i operacionit

Në "gjashtë" pompa e vajit fillon duke përdorur një makinë zinxhir. Ky është një sistem nisjeje mjaft i ndërlikuar, dhe për këtë arsye riparimi dhe zëvendësimi i pompës mund të shkaktojë disa vështirësi.

Parimi i funksionimit bazohet në fazat e mëposhtme të fillimit të pompës:

1. Pasi të ndizet ndezja, fillon ingranazhi i parë i pompës.
2. Nga rrotullimi i tij, ingranazhi i dytë (i drejtuar) fillon të rrotullohet.
3. Duke u rrotulluar, tehet e ingranazheve fillojnë të tërheqin vaj përmes valvulës së uljes së presionit në kabinën e pompës.
4. Nga inercia, vaji largohet nga pompa dhe hyn në motor përmes linjave nën presionin e kërkuar.

Njëra ingranazh shtyn një tjetër, për shkak të së cilës fillon qarkullimi i vajit përmes sistemit të lubrifikimit.

Nëse, për një numër arsyesh, presioni i vajit është më i lartë se norma për të cilën është projektuar pompa, atëherë një pjesë e lëngut ridrejtohet automatikisht në kaviljen e motorit, gjë që ndihmon në normalizimin e presionit.

Kështu, qarkullimi i vajit kryhet me anë të dy ingranazheve rrotulluese. Në të njëjtën kohë, është shumë e rëndësishme që e gjithë pajisja e pompës të jetë plotësisht e mbyllur, pasi rrjedhja më e vogël e vajit mund të zvogëlojë ndjeshëm presionin e funksionimit në sistem dhe të dëmtojë cilësinë e lubrifikimit të motorit.

Valvula bypass (reduktuese).

Ingranazhet e drejtimit dhe ato të drejtuara rrallë thyhen, pasi ato kanë dizajnin më të thjeshtë. Përveç vulave të vajit dhe guarnicioneve, ka një komponent tjetër në pajisjen e pompës që mund të dështojë, gjë që do të ketë pasoja katastrofike për motorin.

Po flasim për një valvul reduktues të presionit, i cili nganjëherë quhet valvul anashkalimi. Kjo valvul nevojitet për të ruajtur presionin në sistem që është krijuar nga pompa. Në fund të fundit, një rritje e presionit mund të çojë lehtësisht në prishjen e pjesëve të motorit, dhe presioni i ulët në sistem nuk lejon lubrifikimin me cilësi të lartë të pjesëve të fërkimit.

Valvula e uljes së presionit (bypass) në VAZ 2106 është përgjegjëse për kontrollin e presionit të vajit në sistem. Nëse është e nevojshme, është kjo valvul që mund të dobësojë ose rrisë presionin në mënyrë që të plotësojë normën.

Rritja ose ulja e presionit ekzistues bëhet me veprime të thjeshta: ose mbyllet ose hapet valvula. Mbyllja ose hapja e valvulës është e mundur për shkak të bulonës, e cila shtyp në pranverë, e cila, nga ana tjetër, mbyll valvulën ose e hap atë (nëse nuk ka presion mbi bulonën).

Mekanizmi i valvulës së anashkalimit përbëhet nga katër pjesë:

• trup i vogël;
• valvula në formën e një topi (ky top mbyll kalimin për furnizimin me vaj, nëse është e nevojshme);
• pranverë;
• bulon ndalues.

Në VAZ 2106, valvula e anashkalimit është montuar direkt në kutinë e pompës së vajit.

Mekanizmi i valvulës reduktuese kontrollon nivelin e kërkuar të presionit në sistem

Si të kontrolloni pompën e vajit

Një dritë emergjente do të paralajmërojë shoferin se ka disa probleme në funksionimin e pompës së vajit. Në fakt, nëse ka vaj të mjaftueshëm në sistem, dhe llamba vazhdon të digjet, atëherë patjetër që ka keqfunksionime në funksionimin e pompës së vajit.

"Kanos vaji" i kuq shfaqet në panelin e instrumenteve në rastet kur ka të paktën probleme minimale me lubrifikimin e motorit

Për të identifikuar një mosfunksionim të pompës, nuk mund ta hiqni atë nga makina. Mjafton të matni presionin e vajit dhe t'i krahasoni ato me normën. Sidoqoftë, është më e përshtatshme të kryeni një kontroll të plotë të pajisjes duke e hequr atë nga makina:

1. Drejtoni VAZ 2106 në një mbikalim ose vrimë shikimi.
2. Para së gjithash, fikni energjinë në makinë (hiqni telat nga bateria).
3. Kullojeni vajin nga sistemi (nëse është i ri, atëherë mund ta ripërdorni lëngun e kulluar më vonë).
4. Zhvidhosni dadot që sigurojnë pezullimin në pjesën kryq.
5. Hiqni karterin e motorit.
6. Çmontoni pompën e vajit.
7. Çmontoni pajisjen e pompës në përbërës: çmontoni valvulën, tubat dhe ingranazhet.
8. Të gjitha pjesët metalike duhet të lahen me benzinë, të pastrohen nga papastërtitë dhe të fshihen të thata. Nuk do të jetë e tepërt të pastrohet me ajër të kompresuar.
9. Pas kësaj, do t'ju duhet të inspektoni pjesët për dëmtime mekanike (çarje, patate të skuqura, shenja konsumi).
10. Kontrolli i mëtejshëm i pompës kryhet duke përdorur sonda.
11. Boshllëqet midis dhëmbëve të ingranazheve dhe mureve të pompës nuk duhet të jenë më shumë se 0,25 mm. Nëse hendeku është më i madh, atëherë do t'ju duhet të ndryshoni marshin.
12. Hendeku midis kutisë së pompës dhe anës fundore të ingranazheve nuk duhet të kalojë 0,25 mm.
13. Boshllëqet midis akseve të ingranazheve kryesore dhe të shtyra duhet të jenë jo më shumë se 0,20 mm.

Video: kontrollimi i pompës së vajit për shërbim

Rregullimi i presionit të vajit

Presioni i vajit duhet të jetë gjithmonë i saktë. Karakteristikat e presionit të rritur ose të nënvlerësuar gjithmonë ndikojnë negativisht në funksionimin e motorit me djegie të brendshme. Kështu, për shembull, mungesa e presionit mund të tregojë konsumim ose ndotje të rëndë të pompës së vajit dhe presioni i tepërt i vajit mund të tregojë një bllokim të pranverës së valvulës reduktuese të presionit.

Në çdo rast, do t'ju duhet të kontrolloni disa mekanizma bazë të VAZ 2106 në mënyrë që të gjeni shkakun e presionit të lartë / të ulët dhe të rregulloni funksionimin e sistemit të lubrifikimit:

1. Sigurohuni që motori të jetë i mbushur me vaj me cilësi të lartë, niveli i të cilit nuk e kalon normën.
2. Kontrolloni gjendjen e tapës së shkarkimit të vajit në gropën. Spina duhet të jetë e shtrënguar plotësisht dhe të mos rrjedhë asnjë pikë vaji.
3. Kontrolloni funksionimin e pompës së vajit (më shpesh copë litari dështon, e cila është e lehtë për t'u zëvendësuar).
4. Kontrolloni ngushtësinë e dy bulonave të pompës së vajit.
5. Shikoni sa i ndotur është filtri i vajit. Nëse ndotja është e fortë, do të duhet ta zëvendësoni.
6. Rregulloni valvulën e lehtësimit të pompës së vajit.
7. Inspektoni zorrët e furnizimit me vaj dhe lidhjet e tyre.

Foto: fazat kryesore të rregullimit

Nuk duhet të ketë rrjedhje vaji rreth spinës.

Të gjitha pjesët e mekanizmit duhet të funksionojnë normalisht.

Susta dhe pjesët e tjera të valvulës nuk duhet të kenë dëmtime të dukshme.

Riparoni pompën e vajit vetë

Pompa e vajit konsiderohet një mekanizëm që edhe një shofer i papërvojë mund ta riparojë. Gjithçka ka të bëjë me thjeshtësinë e dizajnit dhe numrin minimal të komponentëve. Për të riparuar pompën do t'ju duhet:

• çelësa me fund të hapur për "10" - 2 copë;
• sundimtar - 1 pc.;
• sonda - një grup;
• zv.

Për të riparuar pompën e vajit, duhet ta hiqni atë nga makina dhe ta çmontoni. Është më mirë të çmontoni pjesën sipas rendit:

1. Shkëputni tubin e furnizimit me vaj nga kutia e pompës.
2. Hiqni tre bulonat e montimit.
3. Shkëputni valvulën e uljes së presionit.
4. Hiqeni sustën nga valvula.
5. Hiqeni kapakun nga pompa.
6. Hiqni ingranazhin kryesor dhe boshtin nga kutia.
7. Më pas, hiqni ingranazhin e dytë.

Foto: fazat kryesore të punës së riparimit

Pas shkëputjes, vaji mund të rrjedhë nga hundët, kështu që rekomandohet të përgatitni lecka paraprakisht

Pompa është e fiksuar vetëm me tre bulona, ​​kështu që do të jetë e lehtë për ta hequr atë

Është më mirë të çmontoni pompën në një mjedis të pastër për të parandaluar hyrjen e pluhurit brenda

Kjo përfundon çmontimin e pompës së vajit. Të gjitha pjesët e hequra duhet të lahen me benzinë ​​(vajguri ose tretës i zakonshëm), të thahen dhe të inspektohen. Nëse pjesa ka një çarje ose shenja konsumi, ajo duhet të zëvendësohet pa dështuar.

Faza tjetër e punës së riparimit është rregullimi i boshllëqeve:

• midis boshtit dhe ingranazhit të dytë, hendeku duhet të jetë jo më shumë se 0,1 mm (duhet të matet me një vizore), nëse hendeku është më i madh, atëherë ingranazhi i dytë duhet të zëvendësohet;
• midis dhëmbëve të dy ingranazheve duhet të jetë jo më shumë se 0,25 mm;
• hendeku midis pjesës së sipërme të ingranazheve dhe kapakut nuk është më shumë se 0,2 mm;
• hendeku midis shtresës së pompës dhe pjesës së jashtme të çdo ingranazhi nuk është më shumë se 0,25 mm.

Pas kontrollit të parametrave, mund të vazhdoni në fazën përfundimtare të riparimit - duke kontrolluar pranverën në valvul. Është e nevojshme të matni gjatësinë e pranverës në një pozicion të lirë - nuk duhet të jetë më shumë se 3,8 cm në gjatësi. Nëse susta është konsumuar keq, rekomandohet ta zëvendësoni atë.

Video: si të matni saktë boshllëqet

Pa dështuar, gjatë riparimit, vula e vajit dhe guarnicionet ndërrohen, edhe nëse janë në gjendje të kënaqshme.

Pas zëvendësimit të të gjitha pjesëve të konsumuara, pompa e vajit duhet të montohet në rend të kundërt.

Video: instalimi i një pompë vaji në një VAZ 2106

Instaloni pajisjen e drejtimit të pompës së vajit.

Makinë pompë vaji

Makina e pompës së vajit është pjesa që duhet përmendur veçmas. Fakti është se kohëzgjatja e të gjithë motorit varet nga ajo. Vetë pjesa e drejtimit të pompës së vajit përbëhet nga disa pjesë:

• bosht parazitar;
• veshje e ndërmjetme;
• bosht i vogël;
• bosht i madh.

Makina konsiderohet një pjesë e thjeshtë e pompës, por shiritat e marsheve konsumohen shpejt gjatë funksionimit.

Shumica e rasteve të dështimit të pompës së vajit shoqërohen pikërisht me një dështim të makinës, ose më saktë, me konsumimin e shiritave të ingranazheve.. Më shpesh, splinat "lëpijnë" kur nisni makinën në dimër, në këtë rast është e pamundur të ndizni përsëri motorin.

Veshja e ingranazheve është një proces i pakthyeshëm gjatë funksionimit afatgjatë të makinës. Nëse dhëmbët e ingranazheve fillojnë të rrëshqasin, atëherë presioni në sistemin e vajit do të jetë më i ulët se ai i punës. Prandaj, motori nuk do të marrë sasinë e lubrifikimit që i nevojitet për funksionimin e rregullt.

Si të zëvendësoni makinën e pompës

Zëvendësimi i ingranazhit të makinës nuk është një procedurë e lehtë, por pas përgatitjes së kujdesshme, mund ta hiqni diskun dhe ta riparoni:

1. Hiqni shpërndarësin e ndezjes.
2. Për të hequr ingranazhin e ndërmjetëm, do t'ju duhet një tërheqës i veçantë. Sidoqoftë, mund t'ia dilni me një shkop të thjeshtë prej druri me një diametër prej rreth 9-10 mm. Shkopi duhet të goditet me çekiç në ingranazh dhe më pas lëvizni në drejtim të akrepave të orës. Ingranazhet pastaj dalin lehtësisht.
3. Në vend të pajisjes së konsumuar, instaloni një të re duke përdorur një shkop të zakonshëm.
4. Instaloni shpërndarësin e ndezjes.

Video: zëvendësimi i mekanizmit të drejtimit të pompës së vajit

Zëvendësimi i kërpudhave (ingranazhet e drejtimit të pompës së vajit) VAZ Classic

Çfarë është një "derr" dhe ku ndodhet

Si pjesë e mekanizmave të VAZ 2106 ekziston një bosht, i cili quhet "derr" (ose "derr"). Vetë boshti drejton pompën e vajit të automjetit, si dhe pompën e benzinës dhe sensorët. Prandaj, nëse "derri" papritmas dështon, atëherë makina pushon së funksionuari normalisht.

Boshti i ndërmjetëm ndodhet në ndarjen e motorit të VAZ 2106 në anën e përparme të bllokut të cilindrit. Në "gjashtë", "derri" lëshohet duke përdorur një makinë zinxhir. Ky bosht ka një strukturë jashtëzakonisht të thjeshtë - vetëm dy qafa. Sidoqoftë, nëse tufat në qafë janë konsumuar keq, funksionimi i pompës së vajit dhe mekanizmave të tjerë do të jetë i vështirë. Prandaj, kur kontrollojnë pompën, ata zakonisht shikojnë funksionimin e "derrit".

Boshti, i quajtur "derri" është montuar përpara kokës së cilindrit

Puna me pompën e vajit në VAZ 2106 mund të bëhet vetë në garazh. Tipari kryesor i "gjashtës" vendas qëndron pikërisht në thjeshtësinë e mirëmbajtjes dhe thjeshtësinë e dizajnit. Dhe lejohet të riparoni pompën e vajit dhe të rregulloni vetë presionin në sistem, pasi nuk ka kërkesa të veçanta për këtë procedurë.