Vaj për motorët me naftë

Vaji për motorët me naftë ndryshon nga lëngjet e ngjashme për njësitë e benzinës. Kjo është për shkak të ndryshimit në funksionimin e tyre, si dhe kushteve në të cilat lubrifikuesi duhet të funksionojë. domethënë, një motor me djegie të brendshme me naftë funksionon në temperatura më të ulëta, përdor një përzierje të dobët karburant-ajër dhe proceset e formimit të përzierjes dhe djegies ndodhin më shpejt. Prandaj, vaji i naftës duhet të ketë karakteristika dhe veti të caktuara, për të cilat do të flasim në këtë artikull.

Si të zgjidhni vajin e motorit me naftë

Para se të kaloni në karakteristikat e vajit, ia vlen të ndalemi shkurtimisht në kushtet në të cilat është i detyruar të punojë. Para së gjithash, duhet të mbahet mend se karburanti në ICE-të me naftë nuk digjet plotësisht, duke lënë një sasi të madhe blozë si rezultat i djegies. Dhe nëse karburanti dizel është i cilësisë së dobët dhe përmban një sasi të madhe squfuri, atëherë produktet e djegies gjithashtu kanë një efekt më të dëmshëm në vaj.

Meqenëse presioni në një motor nafte është shumë më i lartë, gazrat e karterit formohen gjithashtu në sasi të mëdha, dhe ventilimi i duhur nuk i përballon gjithmonë ato. Kjo është arsyeja e drejtpërdrejtë që vaji i motorit me naftë plaket shumë më shpejt, humbet vetitë e tij mbrojtëse dhe detergjente dhe gjithashtu oksidohet.

Ekzistojnë disa parametra që një automobilist duhet të marrë parasysh kur zgjedh një lubrifikant. Janë tre të tilla Karakteristikat kryesore të vajit të motorit:

• cilësia - kërkesat janë të përcaktuara në klasifikimet API / ACEA / ILSAC;
• viskoziteti - i ngjashëm me standardin SAE;
• baza e vajit është minerale, sintetike ose gjysmë sintetike.

Informacioni përkatës tregohet në paketimin e vajit. Megjithatë, në të njëjtën kohë, pronari i makinës duhet të dijë kërkesat që bën autoprodhuesi për të zgjedhur një lëng me parametrat e duhur.

Karakteristikat e vajit të motorit me naftë

atëherë do t'i hedhim një vështrim më të afërt parametrave të listuar në mënyrë që një entuziast i makinave të udhëhiqet prej tyre kur blen dhe të zgjedhë lubrifikantin që është më i përshtatshëm për motorin me djegie të brendshme të një makine.

Cilësia e vajit

Siç u përmend më lart, ai përshkruhet nga standardet ndërkombëtare API, ACEA dhe ILSAC. Sa i përket standardit të parë, simbolet "C" dhe "S" janë tregues se për cilin motor me djegie të brendshme është menduar lubrifikuesi. Pra, shkronja "C" do të thotë se është projektuar për motorët me naftë. Dhe nëse "S" - atëherë për benzinë. Ekziston gjithashtu një lloj vaji universal, i treguar nga certifikimi si S / C. Natyrisht, në kontekstin e këtij artikulli, do të na interesojnë vajrat nga kategoria e parë.

Përveç treguesit të versionit të motorit me djegie të brendshme, ekziston një dekodim më i detajuar i shënimit. Për motorët me naftë duket kështu:

• shkronjat CC tregojnë jo vetëm qëllimin "naftë" të vajit, por edhe që motorët duhet të jenë atmosferikë ose me nxitje të moderuar;
• CD ose CE janë vajra dizel me nxitje të lartë të prodhuara përkatësisht para dhe pas vitit 1983;
• CF-4 - projektuar për motorë me 4 goditje të lëshuar pas vitit 1990;
• CG-4 - vajra të gjeneratës së re, për njësitë e prodhuara pas vitit 1994;
• CD-11 ose CF-2 - projektuar për motorët me naftë me 2 goditje.

Përveç kësaj, ju mund të njihni vajin "naftë" sipas specifikimit ACEA:

• B1-96 - projektuar për njësi pa turbocharging;
• B2-96 dhe B3-96 - projektuar për njësitë e makinave me ose pa turbocharging;
• E1-96, E2-96 dhe E3-96 janë për kamionë me motorë me fuqi të lartë.

Viskoziteti i vajit

Lehtësia e pompimit të vajit përmes kanaleve dhe elementeve të sistemit varet drejtpërdrejt nga vlera e viskozitetit. Për më tepër, viskoziteti i vajit ndikon në shkallën e furnizimit të tij me çiftet e punës së fërkimit në motorin me djegie të brendshme, konsumin e ngarkesës së baterisë, si dhe rezistencën mekanike të boshtit me gunga nga motori kur filloni në kushte të ftohta. Prandaj, për motorët me naftë, yndyrat me një indeks viskoziteti prej 5W (deri në -25 ° C), 10 W (deri në -20 ° C), më rrallë 15 W (deri në -15 ° C) përdoren më shpesh. Prandaj, sa më i vogël të jetë numri para shkronjës W, aq më pak viskoz do të jetë vaji.

Vajrat e kursimit të energjisë kanë një viskozitet të ulët. Ata krijojnë një shtresë të vogël mbrojtëse në sipërfaqen e metalit, por në të njëjtën kohë kursejnë energji dhe karburant për prodhimin e tij. Megjithatë, këto vajra duhet të përdoren vetëm me ICE specifike (duhet të kenë kalime të ngushta vaji).

Kur zgjidhni një ose një vaj tjetër, gjithmonë duhet të merrni parasysh karakteristikat rajonale në të cilat funksionon makina. gjegjësisht temperatura minimale në dimër dhe maksimale në verë. Nëse ky ndryshim është i madh, atëherë është më mirë të blini dy vajra veç e veç - dimër dhe verë, dhe t'i zëvendësoni ato sezonale. Nëse ndryshimi në temperaturë është i vogël, atëherë mund të përdorni "gjithë sezonin".

Për motorët me naftë, sezoni i të gjithë motit nuk është aq i popullarizuar sa për motorët me benzinë. Arsyeja për këtë është se në shumicën e gjerësive gjeografike në vendin tonë diferenca e temperaturës është e konsiderueshme.

Nëse motori me djegie të brendshme ka probleme me grupin cilindër-pistoni, kompresimin dhe gjithashtu nuk fillon mirë "i ftohtë", atëherë është më mirë të blini vaj motori me naftë me një viskozitet më të ulët.

Baza e vajit të motorit për naftë

Është gjithashtu e zakonshme që vaji të ndahet në lloje në varësi të bazës së tyre. Sot njihen tre lloje vaji, më i liri prej tyre është vaji mineral. Por përdoret rrallë, përveç ndoshta në ICE-të e vjetra, pasi ato sintetike ose gjysmë sintetike kanë karakteristika më të qëndrueshme.

Sidoqoftë, faktorët kryesorë janë vetëm përputhja e karakteristikave të deklaruara nga prodhuesi i vajit me ato të kërkuara nga prodhuesi i automjeteve, si dhe origjinalitet vaji. Faktori i dytë nuk është më pak i rëndësishëm se i pari, pasi shumë shitës makinash aktualisht shesin falsifikime që nuk përputhen me karakteristikat e deklaruara.

Cili është vaji më i mirë për një turbodiesel

Mënyra e funksionimit të një motori dizel me turbocharged është i ndryshëm nga ai i zakonshëm. Para së gjithash, kjo shprehet në shpejtësinë e madhe të rrotullimit të turbinës (më shumë se 100 dhe madje 200 mijë rrotullime në minutë), për shkak të së cilës temperatura e motorit me djegie të brendshme rritet ndjeshëm (mund të kalojë + 270 ° C). , dhe konsumimi i tij rritet. Prandaj, vaji për një motor nafte me një turbinë duhet të ketë veti më të larta mbrojtëse dhe funksionale.

Konsideratat për zgjedhjen e një ose një marke tjetër vaji për një motor nafte me turbocharged mbeten të njëjta si për një konvencional. Gjëja kryesore në këtë rast është pajtueshmëria me rekomandimet e prodhuesit. Ekziston një mendim i caktuar se vaji i motorit me naftë me turbocharged duhet të jetë me bazë sintetike. Megjithatë, në realitet nuk është kështu.

Sigurisht, “sintetika” do të ishte një zgjidhje më e mirë, por është mjaft e mundshme të mbushet edhe “gjysmë sintetike” dhe madje edhe “ujë mineral”, por opsioni i fundit nuk do të ishte zgjidhja më e mirë. Megjithëse çmimi i tij është më i ulët, duke pasur parasysh kushtet e funksionimit, ai do të duhet të ndryshohet më shpesh, gjë që do të rezultojë në mbeturina shtesë dhe do të jetë më keq të mbrohet motori me djegie të brendshme.

Le të rendisim informacionin rreth cilat vajra turbodiesel rekomandohen nga prodhuesit e njohur. Pra, për motorët me naftë turbocharged të prodhuar pas vitit 2004 dhe që kanë një filtër grimcash, sipas standardit ACEA, supozohet të përdoret:

Vaj për motorin me naftë DELO

• Mitsubishi dhe Mazda rekomandojnë vajra B1;
• Toyota (Lexus), Honda (Acura), Fiat, Citroen, Peugeot - vajra B2;
• Renault -Nissan - vajra B3 dhe B4.

Prodhuesit e tjerë të automjeteve rekomandojnë produktet e mëposhtme:

• Kompania Ford për motorët turbo dizel të prodhuar në 2004 dhe më vonë me një filtër grimcash rekomandon vajin e markës M2C913C.
• Volkswagen (si edhe Skoda dhe Seat, që janë pjesë e shqetësimit) veçon markën e vajit të motorit VW 507 00 Castrol për motorët turbodiesel të shqetësimit të tij, të prodhuar para vitit 2004 dhe kanë një filtër grimcash.
• Në makinat e prodhuara nga General Motors Corporation (Opel, Chevrolet dhe të tjerët), motorët me naftë turbocharged pas vitit 2004 me një filtër grimcash, rekomandohet përdorimi i vajit Dexos 2.
• Për BMW-të turbodiesel të prodhuara para vitit 2004 dhe të pajisura me një filtër grimcash, vaji i rekomanduar është BMW Longlife-04.

Më vete, vlen të përmenden motorët TDI të instaluar në Audi. Ata kanë lejet e mëposhtme:

• motorë deri në 2000 të lëshimit - indeksi VW505.01;
• motorët 2000-2003 - 506.01;
• njësitë pas vitit 2004 kanë një indeks nafte prej 507.00.

Vlen të përmendet se një motor nafte me turbocharged duhet të mbushet me vaj me cilësi të lartë që plotëson kërkesat e deklaruara nga prodhuesi. Kjo është për shkak të kushteve të funksionimit të njësisë së përshkruar më sipër. Për më tepër, mbani mend se një makinë me turbocharge ka nevojë për një udhëtim të rastësishëm me një ngarkesë të mirë, në mënyrë që turbina dhe vaji në të të mos "ngecin". Prandaj, mos harroni jo vetëm të përdorni vajin "korrekt", por edhe të përdorni makinën në mënyrë korrekte.

Markat e vajrave për motorët me djegie të brendshme me naftë

Prodhuesit e njohur globalë të automjeteve rekomandojnë drejtpërdrejt që konsumatorët të përdorin vajra të markave të caktuara (shpesh të prodhuara prej tyre). Për shembull:

Vaj popullor ZIC XQ 5000

• Hyundai/Kia rekomandon vajin ZIC (XQ LS).
• Ford për ICE Zetec ofron vaj M2C 913.
• Në ICE Opel deri në vitin 2000, ACEA lejoi vajin A3 / B3. Motorët pas vitit 2000 mund të funksionojnë me vaj të miratuar GM-LL-B-025.
• BMW rekomandon përdorimin e vajrave të aprovuar Castrol ose vajit nga marka e vet BMW Longlife. Kjo është veçanërisht e vërtetë për motorët me djegie të brendshme, të cilët janë të pajisur me sisteme të ndryshueshme të kohës së valvulave.
• Koncerti Mercedes-Benz për motorët me naftë pas vitit 2004, i pajisur me një filtër grimcash, siguron vaj nën markën e tij me një indeks prej 229.31 dhe 229.51. Një nga tolerancat më të larta të vajit të motorit për motorët me naftë është një indeks nga 504.00 në 507. Në kamionët me naftë rekomandohet përdorimi i vajit të shënuar CF-00.

më tej ne japim informacion praktik me një vlerësim të vajrave të njohura për motorët me naftë. Gjatë përpilimit të vlerësimit është marrë parasysh mendimi i ekspertëve që kryejnë hulumtime përkatëse. dmth për naftën treguesit e mëposhtëm janë të rëndësishëm:

• prania e aditivëve unikë;
• përmbajtje e reduktuar e fosforit, e cila siguron ndërveprim të sigurt të lëngut me sistemin e përpunimit të mëtejshëm të gazit të shkarkimit;
• mbrojtje e mirë kundër proceseve korrozioni;
• Higroskopia e ulët (vaji nuk thith lagështinë nga atmosfera).

Kur zgjidhni një markë të veçantë, sigurohuni që të merrni parasysh kërkesat e prodhuesit të automjeteve të makinës suaj.

Markë	Përshkrim	viskozitet	API/AJO	Çmim
ZIC XQ 5000 10W-40	Një nga vajrat më të mirë dhe më të njohur me naftë. Prodhuar në Korenë e Jugut. Mund të përdoret në ICE me turbinë. Rekomandohet për Mercedes-Benz, MAN, Volvo, Scania, Renault, MACK	10W-40	API CI-4; ACEA E6/E4. Ka miratimet e mëposhtme: MB 228.5/228.51, MAN M 3477/3277 Hiri i reduktuar, MTU Type 3, VOLVO VDS-3, SCANIA LDF-2, Cummins 20076/77/72/71, Renault VIO RXD, Mack	22 dollarë për një kuti 6 litrash.
LIQUI MOLY 5W-30 TopTech-4600	Vaj popullor dhe relativisht i lirë nga një prodhues i njohur gjerman.	5W-30	ACEA C3; API SN/CF; MB-Freigabe 229.51; BMW Longlife 04; VW 502.00/505.00; Ford WSS-M2C 917 A; Dexos 2.	110 dollarë për një kuti 20 litrash.
ADDINOL Diesel Longlife MD 1548 (SAE 15W-40)	I përket klasës së vajrave të krijuar për të punuar me ICE të ngarkuar rëndë (Vaj i motorit të rëndë). Prandaj, mund të përdoret jo vetëm në makinat e pasagjerëve, por edhe në kamionë.	15W-40	CI-4, CF-4, CG-4, CH-4, CI-4 PLUS, SL; A3/B3, E3, E5, E7. Miratime: MB 228.3, MB 229.1, Volvo VDS-3, Renault RLD-2, Global DHD-1, MACK EO-N, Allison C-4, VW 501 01, VW 505 00, ZF TE-ML 07C, Caterpillar ECF - 2, Caterpillar ECF-1-a, Deutz DQC III-10, MAN 3275-1	125 dollarë për një kuti 20 litrash.
Mobil Delvac MX 15W-40	Ky vaj belg përdoret për makina dhe kamionë në Evropë. Ndryshon në cilësi të lartë.	15W-40	API CI-4/CH-4/SL/SJ; ACEA E7; Miratimi i MB 228.3; Volvo VDS-3; MAN M3275-1; Renault Trucks RLD-2 dhe të tjerët	37 dollarë për një kuti 4 litrash.
CHEVRON Delo 400 MGX 15W-40	Vaj amerikan për kamionë dhe makina me naftë (Komatsu, Man, Chrysler, Volvo, Mitsubishi). Mund të përdoret në motorët me djegie të brendshme me turbocharged.	15W-40	API: CI-4, CH-4, CG-4, CF-4; ACEA: E4, E7. Miratimet e prodhuesit: MB 228.51, Deutz DQC III-05, Renault RLD-2, Renault VI RXD, Volvo VDS-3, MACK EO-M Plus, Volvo VDS-2.	15 dollarë për një kuti 3,8 litrash.
Castrol Magnatec Professional 5w30	Një vaj shumë i njohur. Megjithatë, ajo ka një viskozitet të ulët kinetik.	5W-30	ACEA A5/B5; API CF/SN; ILSAC GF4; Takohet me Ford WSS-M2C913-C/WSS-M2C913-D.	44 dollarë për një kuti 4 litrash.

Kostoja mesatare tregohet nga çmimet për verën e vitit 2017 për Moskën dhe rajonin

Çmimi i naftës varet nga katër faktorë - lloji i bazës së tij (sintetike, gjysmë sintetike, minerale), vëllimi i enës në të cilën shitet lëngu, karakteristikat sipas standardeve SAE / API / ACEA dhe të tjera, si dhe marka e prodhuesit. Ne ju rekomandojmë të blini vaj nga diapazoni mesatar i çmimeve.

Dallimet midis vajrave të motorit me naftë dhe benzinë

Shkakton të dëmshëm për vajin

Siç e dini, motorët me djegie të brendshme me naftë bazohen në parimin e ndezjes me kompresim, dhe jo nga një shkëndijë (si benzina). Motorë të tillë tërheqin ajrin, i cili është i ngjeshur brenda në një nivel të caktuar. Përzierja digjet në motorët me naftë shumë më shpejt sesa në motorët me benzinë, gjë që e bën më të vështirë sigurimin e konsumit të plotë të karburantit, dhe kjo, nga ana tjetër, çon në formimin e blozës në sasi të konsiderueshme në pjesë.

Në funksion të kësaj, dhe gjithashtu për shkak të presionit të lartë brenda dhomës, vaji shpejt humbet vetitë e tij origjinale, oksidohet dhe bëhet i vjetëruar. Kjo është veçanërisht e vërtetë kur përdoret karburant dizel me cilësi të ulët, i cili është shumë i bollshëm në vendin tonë. Lidhur me këtë Dallimi kryesor midis vajit të naftës nga analogët për motorët me benzinë ​​- ka veti më të forta antioksiduese dhe lubrifikuese.

Vlen të përmendet se shkalla e plakjes së vajit është shumë më e lartë për motorët me djegie të brendshme me naftë të konsumuar, që do të thotë se ata kanë nevojë për kujdes më të kujdesshëm.

Total

Vaji për motorët me djegie të brendshme me naftë ka performancë dhe karakteristika më të qëndrueshme operacionale sesa për njësitë e benzinës. Kur zgjidhni, duhet monitoroni pajtueshmërinë e parametrave të vajit kërkesat e deklaruara të prodhuesit. Kjo vlen si për motorët konvencionalë me naftë ashtu edhe për njësitë me turbocharged.

Kujdes nga falsifikimet. Bëni blerje në dyqane të besueshme.

gjithashtu përpiquni të mbushni karburant në stacionet e provuara të karburantit. Nëse karburanti dizel ka një përmbajtje të lartë squfuri, atëherë vaji do të dështojë shumë më herët. gjegjësisht i ashtuquajturi numri bazë (TBN). Fatkeqësisht, për vendet post-sovjetike ka një problem kur karburantet me cilësi të ulët shitet në pikat e karburantit. Prandaj, përpiquni të mbushni vajin me TBN = 9 ... 12, zakonisht kjo vlerë tregohet pranë standardit ACEA.