Makina ngec në boshe - shkaqe

Shumë shoferë janë të njohur me situatën kur motori fillon të funksionojë në mënyrë të çrregullt ose ngec në punë. Pasi shoferi heq këmbën nga pedali i gazit, takometri mund të tregojë një numër normal rrotullimesh, ose anasjelltas, leximet e tij ndryshojnë vazhdimisht dhe ndjehen zhytje në motor, dhe pas një kohe ai ngec plotësisht.

Mund të ketë shumë arsye për një mosfunksionim të tillë, ato varen nga lloji i motorit - injektor, karburator - nga marka e makinës, nga lloji i kutisë së shpejtësisë. Për më tepër, probleme të tilla janë të natyrshme jo vetëm në makinat vendase, por edhe në makinat e huaja me origjinë fisnike. Le të përpiqemi ta kuptojmë.

Arsyet kryesore për ndalimin e motorit në punë

Edhe shoferët me përvojë nuk mund të diagnostikojnë gjithmonë saktë një problem. Disa arsye kryesore vijnë menjëherë në mendje:

• sensori i shpejtësisë së punës është jashtë funksionit;
• trupi i mbytjes nuk është pastruar për një kohë të gjatë;
• dështimi i sensorit të pozicionit të mbytjes;
• hundët e sistemit të injektimit janë të bllokuara;
• Karburatori nuk punon siç duhet, uji në karburator.

Sigurisht, ka edhe probleme të tilla banale si një terminal i prishur i baterisë, një rezervuar bosh dhe cilësi e dobët e karburantit. Por ky është tashmë një rast më vete, dhe nuk ia vlen të përshkruhet se si të shpëtojmë prej tyre.

Mënyrat për të zgjidhur problemet

Pra, sensori i shpejtësisë boshe - është gjithashtu një valvul, është gjithashtu një rregullator, është gjithashtu një valvul elektro-pneumatik - është përgjegjës për furnizimin me ajër në kolektor duke anashkaluar mbytjen. Nëse dështon, atëherë ajri mund të hyjë në kolektor vetëm përmes damperit, përkatësisht, sapo të hiqni këmbën nga pedali i gazit, motori fillon të ngecë.

Gjithashtu, arsyeja mund të qëndrojë në faktin se kanali i ajrit përmes të cilit ajri hyn duke anashkaluar mbytet është i bllokuar. Sido që të jetë, por në këtë rast ia vlen të çmontoni plotësisht sensorin, të pastroni kanalin dhe të instaloni një të ri.

Nëse problemi është në mbytatëherë do t'ju duhet ta pastroni plotësisht. Për ta bërë këtë, ajo çmontohet, çmontohet, pastrohet me ndihmën e mjeteve speciale dhe instalohet në vend.

Sensori i pozicionit të gazit - DPDZ. Nëse vërehen dështime dhe ndalesa të motorit në boshe, atëherë "Check Engine" do të informojë për prishjen e TPS. Sensori është i lidhur me boshtin e mbytjes dhe reagon ndaj ndryshimeve të tij, duke e transmetuar këtë informacion në CPU. Nëse informacioni transmetohet gabimisht, atëherë sistemi i karburantit nuk do të jetë në gjendje të funksionojë siç duhet. Nuk është e vështirë ta zëvendësoni vetë sensorin - ai ndodhet në tubin e valvulës së mbytjes, thjesht duhet të hiqni dy bulonat, pasi të keni shkëputur më parë bllokun me tela dhe të vidhosni sensorin e ri.

Nëse ka probleme në injektorë, atëherë duhet shpëlarë injektorin me ndihmën e përbërjeve speciale që shiten në çdo pikë karburanti, i shtohen benzinës dhe gradualisht bëjnë punën e tyre. Edhe pse një procedurë më efektive është pastrimi i injektorit, i cili kryhet në pajisje speciale.

Nëse keni karburator dhe uji grumbullohet në të, kjo mund të shkaktohet nga kondensimi. Në këtë rast, do t'ju duhet të hiqni kapakun e karburatorit dhe të hiqni qafe lagështinë. Nëse problemi vazhdon, i gjithë uji duhet të hiqet nga rezervuari i karburantit dhe linjat e karburantit.

Vlen të përmendet se diagnostikimi i një problemi të veçantë është një detyrë e vështirë. Për shembull, një avari e kontrolluesit të shpejtësisë së punës mund të merret me mend vetëm me metoda indirekte, ndërsa butoni "Kontrollo motorin" do t'ju informojë për dështimin e TPS.

Arsyet shtesë për të ndaluar në boshe

Përveç të gjitha sa më sipër, shpesh ndodhin prishje të tjera.

Rritja e hendekut midis elektrodave, qirinj të lyer me vaj. Zgjidhja është të instaloni kandelat e reja, t'i instaloni siç duhet ose të pastroni të vjetrat.

Rrjedhja e ajrit ndodh për shkak të faktit se me kalimin e kohës, fiksimi i kapakut të kolektorit të marrjes në kokën e cilindrit dobësohet nga dridhjet. Guarnicioni i shumëfishtë fillon të lëshojë ajër. Zgjidhja është të zhvidhosni kolektorin, të blini një copë litari të re dhe të përdorni izolues për ta rregulluar atë në vend dhe ta vidhosni përsëri kolektorin në përputhje me çift rrotullues të përshkruar - shtrëngimi shumë i dobët ose shumë i fortë i kapëseve çon në dëmtimin e copë litari.

Gjithashtu, ajri mund të rrjedhë përmes karburatorit ose guarnicionit të dhomës së përzierjes.

Një çështje tjetër e rëndësishme është ndezja e vendosur gabimisht. Shkëndija shfaqet para kohe ose vonë, për pasojë shpërthimet nuk ndodhin në momentin kur duhet. Zgjidhja është të vendosni kohën e saktë të ndezjes duke përdorur spiralen e ndezjes dhe rrotullën e boshtit të gungës, të cilat duhet të kombinohen me shenjat në kapakun e kohës.

Lista mund të vazhdojë për një kohë shumë të gjatë. Por gjëja më e rëndësishme është të diagnostikoni saktë shkakun e prishjes, madje edhe guarnicionet, prangat ose vulat më të vogla thyhen me kalimin e kohës, dhe kjo çon në probleme serioze.

Video për ata, makina e të cilëve qëndron në boshe. Zgjidhja e këtij problemi në shembullin e një makine VAZ 2109.

Po ngarkohet