Si të kontrolloni pompën e karburantit? – vetëdiagnostikimi

Pompa e benzinës së një makine mund të quhet pa ekzagjerim një nga komponentët më të rëndësishëm, pasi siguron një furnizim uniform të karburantit në motor. Pajtohu se pa një detaj kaq të rëndësishëm, drejtimi i një makine do të ishte problematik.

Më parë, në vend të një pompë benzine, u përdorën zorrë të thjeshta, të cilat vepronin sipas ligjit të mirënjohur të anijeve komunikuese të Arkimedit, dhe kjo bëri rregullime serioze si në modelin e makinës ashtu edhe në cilësinë e udhëtimit - presionin. në sistem nuk mund të rregullohej.

Aktualisht përdoren dy lloje pompash karburanti:

• mekanike;
• elektrike.

Lloji i parë përdoret në motorët me karburator dhe detyra kryesore e tij është të mbajë një presion të vazhdueshëm në sistemin e karburantit. Ato elektrike janë më të avancuara, ato janë instaluar në makina me një injektor, presioni dhe vëllimi i karburantit që hyn në motor rregullohen duke përdorur sensorë elektronikë.

Siç thonë shoferët me përvojë, pompa e karburantit mund të funksionojë në dy mënyra:

• punimet;
• nuk punon.

Kjo, natyrisht, është një shaka. Do të ishte e mundur të shtohej një fazë e ndërmjetme - "punon, por keq". Në çfarë shprehet?

Simptomat e dështimit të pompës së karburantit

Është e lehtë të hamendësohet se nëse pompa e gazit fillon të funksionojë me ndërprerje, atëherë problemet do të jenë shumë serioze - karburanti nuk do të furnizohet siç duhet në sistem. Si rezultat, gjatë vozitjes mund të presim surprizat e mëposhtme:

• probleme me fillimin - kur shtypni gazin, ndjehen zhytje, tërheqja zhduket, pastaj shfaqet papritmas, makina "minon";
• makina fillon nga hera e dytë ose e tretë, megjithëse motori funksionon normalisht;
• me shpejtësi të lartë, makina dridhet - ndikon furnizimi i pabarabartë i benzinës;
• humbja e tërheqjes;
• motori ngec kur shtypni gazin - kjo është faza e fundit kur pompa e karburantit me të vërtetë nuk funksionon.

Çfarë i shkakton të gjitha këto probleme? Pompa është jashtë funksionit ose filtri i karburantit është i bllokuar.

Filtri i karburantit është një çështje më vete, pothuajse në të gjitha sistemet qëndron prapa pompës së benzinës, përkatësisht, benzina e patrajtuar kalon nëpër pompë, e cila mund të përmbajë një numër të madh grimcash të vogla mekanike.

Dhe megjithëse probleme të tilla nuk janë të tmerrshme për pompën e karburantit, por me kalimin e kohës ato ende shfaqen - presioni i karburantit bie, pompa funksionon me zhurmë.

Kjo është veçanërisht e theksuar gjatë fillimit të motorit - motori merr pjesën më të madhe të fuqisë së baterisë, voltazhi në rrjet bie, pompa e konsumuar nuk është në gjendje të sigurojë rrjedhë të mjaftueshme të karburantit. Si rezultat, motori ngec.

Kontrollimi i pompës së karburantit - diagnostikimi i problemeve

Ju mund të kontrolloni pompën e karburantit në mënyra të ndryshme: inspektim i jashtëm, matje e presionit në sistemin e karburantit, duke përdorur një testues ose një llambë - zgjedhja varet nga lloji i pompës.

Inspektimi i jashtëm mund të përdoret vetëm për makinat me karburator, pasi ato kanë një pompë benzine të montuar jashtë rezervuarit. Duhet të thuhet gjithashtu se në makina të tilla mund të ketë dy pompa për funksionim në mënyra të ndryshme. Ato mund të vendosen si nën kapuç ashtu edhe direkt në zonën e rezervuarit të gazit.

Nëse gjatë një inspektimi vizual zbuloni se ka një rrjedhje karburanti, ndjeni erën e benzinës, atëherë kjo mund të tregojë konsumim të guarnicioneve. Në këtë rast, do t'ju duhet një çantë riparimi, si dhe një grup mjetesh për çmontimin e pompës dhe çmontimin e saj. Artikujt e mëposhtëm mund të zëvendësohen:

• filtër rrjetë kapron;
• valvulat e thithjes dhe shkarkimit - ato kontrollohen duke furnizuar ajër në pajisjen e shkarkimit të pompës, valvulat e shërbimit nuk duhet të lejojnë që ajri të kalojë;
• montimi i diafragmës dhe susta që i ngjesh ato - diafragmat duhet të jenë të padëmtuara, susta duhet të jetë elastike;
• shtytës - nuk duhet të dëmtohet dhe ngurtësohet.

Presioni kontrollohet duke përdorur një matës presioni, i cili është i lidhur me shiritin e karburantit, dhe çelësi i matësit të presionit nxirret në xhamin e përparmë.

Me motorin që funksionon në boshe, kontrollohen leximet e matësit të presionit - ato duhet të korrespondojnë me të dhënat nga udhëzimet - 300-380 kPa. Kjo vlerë duhet të mbetet e qëndrueshme gjatë vozitjes. Mundohuni të përshpejtoni në shpejtësinë e tretë dhe të shihni nëse leximet e matësit të presionit kanë ndryshuar - nëse bien, atëherë pompa nuk mban nivelin e dëshiruar të presionit.

Përveç kësaj, presioni në sistem mund të bjerë gjithashtu për shkak të rrjedhjeve të karburantit nga zorrët e karburantit. Do të kërkohet një inspektim vizual për rrjedhje. Probleme të tilla korrigjohen duke zëvendësuar zorrët, filtrat etj.

Problemi mund të jetë gjithashtu se stafeta e pompës nuk funksionon. Mund ta kontrolloni duke u lidhur me lidhësit e llambës së dritës ose me një kaçavidë me një tregues. Kur ndezja është e ndezur, treguesi ndizet - do të thotë që problemi nuk është në pompën e karburantit.

Ju mund të kryeni kontrolle të tilla vetë, megjithatë, në shërbimet e specializuara, mekanikët do të jenë në gjendje të diagnostikojnë çdo avari pa asnjë problem, sepse tërheqja mund të bjerë dhe motori ndalon jo vetëm për shkak të problemeve me pompën e karburantit.

Në këtë video, do të mësoni pse pompa nuk pompon, si dhe si të zgjidhni problemet që lidhen me të duke përdorur shembuj specifikë.

Kjo video po kontrollon dhe teston saktësisht pompën e karburantit.

Po ngarkohet