LG Energy Solution kthehet në qelizat LiFePO4. Dhe kjo është mirë, na duhen për automjete elektrike të lira.

Deri më tani, LG Energy Solution (dikur: LG Chem) është fokusuar kryesisht në qelizat litium-jon me katoda nikel-kobalt-mangan dhe nikel-kobalt alumini (NCM, NCA). Kanë një kapacitet të madh, por janë të shtrenjta për shkak të kobaltit që përdorin. Qelizat e fosfatit të hekurit të litiumit (LiFePO₄, LFP) kanë një densitet më të ulët të energjisë, por janë më të lira.

LG synon të luftojë CATL dhe BYD

Sot, prodhuesit më të mëdhenj të qelizave LFP dhe, në të njëjtën kohë, kompanitë që investojnë më shumë burime në zhvillimin e tyre janë CATL e Kinës dhe BYD e Kinës. Të dyja kompanitë i promovuan ato si zgjidhje të sigurta dhe relativisht të lira, megjithëse me densitet të ulët të energjisë. Pothuajse e gjithë bota e automobilave (përveç Kinës) tregoi interes të moderuar për to derisa Tesla i befasoi të gjithë duke i përdorur në Model 3 SR +.

Pretendimet aktuale të prodhuesit tregojnë se qelizat LFP arrijnë një densitet energjie prej 0,2 kWh / kg, e cila ishte në të njëjtin nivel me qelizat NCA / NCM vetëm 4-5 vjet më parë. Me fjalë të tjera: ka “mjaft” prej tyre edhe në industrinë e automobilave. LG hezitoi ta përdorte këtë teknologji, duke besuar se ishte kufizim i brezit., dhe kompania këmbënguli për distancat më të mëdha të mundshme midis baterive. Hulumtimi i LFP-së nuk është bërë për gati 10 vjet, por tani është koha për t'iu rikthyer. Për më tepër, qelizat litium-hekur-fosfat nuk përmbajnë as kobalt (të shtrenjtë) dhe as nikel (më të lirë, por edhe të shtrenjtë), kështu që i vetmi përbërës potencialisht i shtrenjtë është litiumi.

Fabrika e baterive LG Energy Solution në Biskupice Podgórna afër Wroclaw (c) LGEnSol

Linja e prodhimit të LFP do të ndërtohet në fabrikën Daejeon në Korenë e Jugut dhe nuk do të jetë funksionale deri në vitin 2022. Lëndët e para do të furnizohen nga ndërmarrje të përbashkëta kineze. Sipas The Elec, LG planifikon të pozicionojë qelizat e veta LFP si të përshtatshme për automjete me kosto më të ulët ku çmimi i ulët është çelësi. Ata gjithashtu pritet të përdoren në tregjet në zhvillim.

Shënim i redaktorit www.elektrowoz.pl: Mendoj se është e vështirë të marrësh lajmet më të mira sot. Qelizat LFP po arrijnë deri në qelizat NCA / NCM / NCMA ndërsa janë më të lira dhe më të qëndrueshme. Rezerva reale e fuqisë së Opel Corsa-e është afërsisht 280 kilometra. Nëse do të përdorte qeliza LFP, automjeti do të kërkonte zëvendësimin e baterisë me kilometrazhi të paktën 1 (!) kilometra - sepse kimia litium-hekur-fosfat përballon mijëra cikle funksionimi.

Kjo mund t'ju interesojë: