Si të kurseni në mënyrë të sigurt gomat e dimrit

Sigurimet e reklamave dhe "ekspertëve" se vetëm modelet më moderne të "gomës" janë çelësi i një vozitjeje të sigurt në dimër, pas ekzaminimit më të afërt, mund të shkaktojnë vetëm të qeshura.

Si na detyrojnë prodhuesit e gomave të blejmë goma më të shtrenjta nga modelet e tyre më të reja? Teknikat dhe argumentet janë standarde dhe përdoren nga viti në vit, nga dekada në dekadë. Na është thënë pa u lodhur për "përbërjen më të fundit të gomës nanoteknike super-duper", për "thinjat mega-aliazhe me formë novatore" që qëndrojnë deri në vdekje në timon, për "modelin e shkelës së simuluar nga kompjuteri" që supozohet se thahet copëza e kontaktit të timonit me rrugë më mirë se një pelenë për bebe. Çfarë fshihet pas gjithë kësaj verbaliteti reklamues? Në fakt, asgjë veçanërisht revolucionare. Po, ka të ngjarë që goma më e re dhe zakonisht më e shtrenjtë në një linjë të markës të ketë një performancë pak më të mirë frenimi në sipërfaqe të rrëshqitshme ose të lagura. Dhe madje, me shumë mundësi, ajo e mban makinën pak më mirë në një kthesë. Por e gjithë kjo është e vërtetë vetëm kur krahasojmë modelin e vjetër dhe të ri të rrotave në saktësisht të njëjtat kushte dhe në të njëjtën makinë. Përndryshe, krahasime të tilla të paktën nuk janë të sakta. Për këtë arsye, nuk duhet t'u besoni veçanërisht jo vetëm broshurave reklamuese të markës, por edhe, si të thuash, "testeve të gomave" objektive gazetareske. Një person që ka grumbulluar këtë lloj informacioni blen dhe vendos modelin e zgjedhur të gomave në makinën e tij me besimin e vendosur se ato do të tregojnë rezultatet e deklaruara të qëndrueshmërisë, trajtimit dhe distancës së ndalimit.

Dhe krejtësisht kot. Për shembull, pak shoferë të zakonshëm dyshojnë se edhe gomat më të bukura në 5 gradë nën zero do të tregojnë një distancë shumë më të madhe frenimi në akull sesa në 30 nën zero? Po, në ngricën thumbuese, një "gomë" normale frenon në akull pothuajse si një verë - në asfalt. Dhe me një "minus" të vogël jashtë dritares - mjerisht, ah. Dhe ne ende nuk marrim parasysh që distanca e frenimit dhe trajtimi në një rrugë dimërore varen gjithashtu nga dizajni i pezullimit dhe drejtimit të një modeli të veçantë makine. Devijimi nga kushtet ideale të provës dhe gjendja teknike e sistemit të frenimit është i pashmangshëm. Por, së bashku me tiparet e pezullimit dhe "timonit", ka një ndikim të madh në distancën aktuale (dhe jo reklamuese) të frenimit, trajtimin dhe treguesit e tjerë. Niveli i aftësive drejtuese të një pronari makine që beson në vetitë e mrekullueshme të një ose një modeli tjetër të një gome të shtrenjtë është gjithashtu një pyetje tjetër. Në praktikë, të gjitha sa më sipër do të thotë vetëm një gjë: ndjekja e gomave të shtrenjta, si garanci sigurie në një rrugë dimërore, është e pakuptimtë përkufizim.

Në praktikë, duhet t'i kushtoni vëmendje rrotave të markave të njohura, por shumë më të lira. Konsideroni, si shembull, një dimension mjaft masiv të gomës - R16-R17. Tani në këtë segment të tregut, modelet e fundit të rrotave (dhe, natyrisht, të reklamuara) me pakicë kushtojnë mesatarisht rreth 5500 rubla. Dhe disa marka veçanërisht pretencioze rritin etiketat e çmimeve deri në 6500-7000 rubla për rrotë. Në të njëjtën kohë, në linjat e modeleve të prodhuesve evropianë dhe japonezë (për të mos përmendur koreanë dhe vendas) të gomave, ne shohim rrota mjaft të mira dimërore me çmime rreth 2500 rubla. Po, ato janë bërë nga një gomë më e thjeshtë që nuk përmban vajra miqësore me mjedisin ose mbushës të ndërlikuar. Dhe modeli i shkelës që kanë nuk është aq në modë. Për shkak të kësaj, modeli i lirë ka të ngjarë të humbasë disa metra distancë ndalimi ndaj modelit më të ri dhe më të shtrenjtë në kushte ideale testimi. Dhe në botën reale, një shofer i zakonshëm në makinën e tij jo të re me një probabilitet prej 99,99% as nuk do të ndjente shumë ndryshim midis gomave të shtrenjta dhe atyre të lira. Përveç nëse, natyrisht, ai është paralajmëruar paraprakisht se tani ai është duke hipur në një model gomash super-duper (siç pretendon reklama), dhe tani - në një model më të lirë.