Leon 1.4 TSI vs Leon 1.8 TSI - a ia vlen të paguani ekstra për 40 kf?
Leoni kompakt ka shumë fytyra. Është e rehatshme dhe praktike. Mund të jetë i shpejtë, por gjithashtu bën një punë të mirë për të kursyer karburantin. Shumësia e versioneve të motorit dhe pajisjeve e bën të lehtë përshtatjen e makinës sipas preferencave individuale. Ne kontrollojmë nëse ia vlen të paguajmë ekstra për 40 KM.
Gjenerata e tretë León është vendosur për mirë në treg. Si i bind klientët? Trupi i kompaktit spanjoll kënaq syrin. Brendësia është më pak efektive, por është e pamundur të ankohesh për funksionalitetin dhe ergonominë e saj. Nën kapuç? Gama e motorëve të njohur dhe të njohur të grupit Volkswagen.
Për të zbuluar të gjitha pikat e forta të Leon-it, duhet të kërkoni një rrugë gjarpëruese dhe ta shtyni më fort gazin. Seat kompakt nuk do të protestojë. Ne te kunderten. Ka një nga sistemet më të mira të pezullimit në klasën e tij dhe inkurajon drejtimin dinamik. Një dilemë mund të lindë kur vendosni Leon. Zgjidhni 140 HP 1.4 TSI, apo ndoshta paguani ekstra për 180 TSI 1.8 HP?
Duke shfletuar katalogët dhe tabelat me të dhënat teknike, do të zbuloni se të dy motorët gjenerojnë 250 Nm. Në versionin 1.4 TSI, çift rrotullimi maksimal është i disponueshëm midis 1500-3500 rpm. Motori 1.8 TSI prodhon 250 Nm në intervalin 1250-5000 rpm. Sigurisht, mund të shtrydhej më shumë, por madhësia e forcave lëvizëse duhej të përputhej me forcën e transmisionit opsional DQ200 me dy tufë, i cili është i aftë të përballojë 250 Nm.
A është Leon 1.8 TSI dukshëm më i shpejtë se versioni 1.4 TSI? Të dhënat teknike tregojnë se duhet të arrijë “njëqind” 0,7 sekonda më herët. Le të kontrollojmë në mënyrë empirike. Për metrat e para, Leona shkon parakolp më parakolp, duke përshpejtuar nga 0 në 50 km/h në tre sekonda. Më vonë, rrotat përfundimisht e përfundojnë luftën me shtrëngim të pamjaftueshëm. Vetëm parametrat e motorëve dhe gradimi i marsheve janë të rëndësishëm.
Ingranazhet manuale MQ1.4-1.8F me raporte identike të marsheve janë pajisjet standarde të León 250 TSI dhe 6 TSI. Një opsion për një makinë më të fuqishme është DSG me dy tufë. Prania e marsheve të shtatë lejoi shkallëzim më të ngushtë të marsheve të mbetura. Leon 1.4 TSI i testuar arrin "qindëshin" pranë ndërprerjes së ndezjes në marshin e dytë. Në një Leon me DSG, marshi i dytë përfundon me vetëm 80 km / orë.
Leon 0 TSI iu deshën 100 sekonda për të shpejtuar nga 1.8 në 7,5 km/h. Versioni 1.4 TSI arriti "njëqind" pas 8,9 sekondash (prodhuesi deklaron 8,2 sekonda). Ne kemi vërejtur disproporcione edhe më të mëdha në testet e elasticitetit. Në marshin e katërt, Leon 1.8 TSI përshpejton nga 60 në 100 km/h në vetëm 4,6 sekonda. Makina me motor 1.4 TSI e përballoi detyrën në 6,6 sekonda.
Dinamika dukshëm më e mirë nuk vjen me koston e shpenzimeve shumë më të larta në pompat e benzinës. Në ciklin e kombinuar, Leon 1.4 TSI konsumoi 7,1 l / 100 km. Versioni 1.8 TSI kërkonte 7,8 l / 100 km. Duhet theksuar se të dy motorët janë të ndjeshëm ndaj stilit të drejtimit. Gjatë udhëtimit të lirë në itinerar, ne do të punojmë më pak se 6 l / 100 km, dhe sprintet e mprehta nga semaforët në ciklin e qytetit mund të përkthehen në 12 l / 100 km.
Gjenerata e tretë e Leon u ndërtua në platformën MQB. Karakteristika e tij dalluese është plasticiteti i lartë. Inxhinierët e sediljeve e përdorën atë. Pamja e Leon me tre dyer u përmirësua, ndër të tjera, nga duke shkurtuar bazën e rrotave me 35 mm. Dallimet e rëndësishme teknike midis makinave të paraqitura nuk mbarojnë këtu. Seat, si markat e tjera të shqetësimit Volkswagen në modelet kompakte, diferencoi pezullimet e pasme të Leona. Versionet më të dobëta marrin një rreze rrotullimi që është më e lirë për t'u prodhuar dhe shërbyer. Një pezullim i pasmë me shumë lidhje ofrohet për Leon 180 TSI 1.8 HP, 184 TDI 2.0 HP dhe modelin kryesor Cupra (260-280 HP).
Si funksionon në praktikë një zgjidhje më e sofistikuar? Rezervat e shtuara të kapjes sigurojnë trajtim më neutral gjatë manovrave të papritura dhe vonojnë momentin e ndërhyrjes së ESP. Një ndryshim i drejtpërdrejtë nga një Luan në tjetrin e bën më të lehtë të dallosh dallimet në mënyrën e filtrimit të pabarazive. Në pjesët më të dëmtuara të rrugës, pezullimi i pasmë i Leon-it më të dobët dridhet pak dhe mund të trokasë lehtë, gjë që nuk ndodh në versionin 1.8 TSI.
Më i fortë dhe 79 kilogramë më i rëndë, Leon 1.8 TSI ka disqe me diametër më të madh. Ato të përparme fituan 24 mm, të pasmet - 19 mm. Jo shumë, por përkthehet në një reagim më të mprehtë pas shtypjes së pedalit të frenave. Një pezullim i modifikuar është gjithashtu standard në versionin FR - i ulur me 15 mm dhe i ngurtësuar me 20%. Në realitetin polak, vlera e dytë mund të jetë veçanërisht shqetësuese. A do të jetë në gjendje Leon FR të ofrojë rehati të arsyeshme? Edhe një makinë me rrota opsionale 225/40 R18 zgjedh saktë gungat, megjithëse nuk do të bindim askënd se është e butë dhe ofron një komoditet mbretëror ngarje. Gungat ndihen edhe në Leon 1.4 TSI. Gjendja e punëve është pjesërisht për shkak të rrotave opsionale 225/45 R17. Vlen të përmendet se inxhinierët e Seat kanë punuar shumë gjatë akordimit të pezullimit. Brezi i tretë León thith pabarazitë në mënyrë shumë më efikase dhe më të qetë se paraardhësi i tij.
Në versionet Style dhe FR, XDS siguron transmetim efikas të çift rrotullues. Është një "diferencial" elektronik i cili redukton rrotullimin e rrotës më pak të shtrënguar dhe rrit forcën që godet rrotën e jashtme në kthesat e shpejta. Versioni Style, megjithatë, nuk merr sistemin Seat Drive Profile, mënyrat e të cilit ndikojnë në karakteristikat e motorit, fuqinë e drejtimit të energjisë dhe ngjyrën e ndriçimit të brendshëm (e bardhë ose e kuqe në modalitetin sportiv). Profili i Seat Drive mund të gjendet edhe në Leon 1.4 TSI me paketën FR. Vetëm varianti 1.8 TSI merr versionin e plotë të sistemit, në të cilin mënyrat e drejtimit ndikojnë gjithashtu në zhurmën e motorit.
Duke folur për nomenklaturën dhe versionet, le të shpjegojmë se cili është ndryshimi FR. Vite më parë ishte versioni i dytë më i fuqishëm i motorit pas Cupra. Aktualisht, FR është niveli më i lartë i pajisjeve - ekuivalenti i të njohurve nga linja Audi S ose Volkswagen R-line. Leon 1.8 TSI është i disponueshëm vetëm në variantin FR, i cili është një opsion për 122 HP dhe 140 TSI 1.4 HP. Versioni FR, përveç përzgjedhësit të lartpërmendur të modalitetit të drejtimit dhe pezullimit të ngurtësuar, merr një paketë aerodinamike, rrota 17 inç, pasqyra anësore të palosshme elektrike, sedilje gjysmë lëkure dhe një sistem audio më të gjerë.
Fushata aktuale promovuese ju lejon të blini Leon SC Style me 140 HP 1.4 TSI për 69 PLN. Kush dëshiron të shijojë një makinë me paketën FR, duhet të përgatisë 900 PLN. Leon 72 TSI fillon nga niveli FR, i cili u vlerësua në 800 PLN. Duke shtuar një palë dyer të dytë dhe një kuti DSG, do të marrim shumën prej 1.8 PLN.
Shumat nuk janë të ulëta, por në këmbim marrim makina efektive që japin shumë kënaqësi për të vozitur. A ia vlen të paguani të paktën 8200 PLN për një motor 1.8 TSI? Përballë domosdoshmërisë për të bërë një zgjedhje, ne do të tregonim Leonin më të fortë. Pezullimi i pavarur i rrotave të pasme funksionon më mirë se një rreze rrotulluese e rregulluar mirë dhe motori më i fuqishëm e trajton më lehtë makinën dhe përputhet më mirë me karakterin sportiv të Leon. Versioni 1.4 TSI ofron performancë të mirë, por ndihet më mirë në rrotullime të ulëta dhe mesatare - motori i shtypur pas murit jep përshtypjen se është më i rëndë se 1.8 TSI.
