Subaru BRZ - kthim në të kaluarën emocionuese
Subaru BRZ është ndërtuar sipas një recete të mrekullueshme - peshë e ulët, pothuajse e shpërndarë në mënyrë perfekte, e kombinuar me lëvizjen me rrota të pasme. Makina është një eksperiencë e paharrueshme dhe një arsye për t'u gëzuar sa herë që Boxer vjen në jetë nën kapuç.
Kur shkruani për Subaru BRZ, nuk mund të mos përmendet ... Toyota Corolla. Është e vështirë të besohet, por në vitet tetëdhjetë të shekullit të kaluar, modeli më i famshëm i Toyota-s u ofrua si një kupë, kishte lëvizje me rrota të pasme dhe falë peshës së tij të lehtë dhe motorit të egër fitoi njohjen e shumë shoferëve. . Kulti i "86" (ose thjesht "Hachi-Roku") ishte aq i madh sa makina u bë edhe heroi i filmit vizatimor "Initial D".
Në vitin 2007, u shfaqën informacioni i parë për një kupë të vogël sportive që Toyota po punonte me Subaru. Ky ishte një lajm i mirë për pothuajse të gjithë dashamirët e makinave. Kur u zbuluan konceptet FT-HS dhe FT-86, mund të merret me mend menjëherë se në cilat rrënjë historike donte të kthehej Toyota. Për përgatitjen e njësisë së tipit boksier u kujdes kompania nën shenjën e Plejadave. Në ofertën e një marke të njohur për sistemin e saj 4x4, një makinë me rrota të pasme duket disi e panatyrshme. Megjithatë, kjo nuk do të thotë se është e keqe.
BRZ dhe GT86 shiten në të gjithë botën, kështu që stili i tyre është një kompromis. Dallimet midis tyre (dhe Scion FR-S, sepse makina prodhohet me këtë emër në SHBA) janë kozmetike dhe janë të kufizuara në parakolpët e modifikuar, fenerët dhe detajet e harkut të rrotave - Subaru ka hyrje të rreme të ajrit, ndërsa Toyota ka një " Distinktiv 86 inç. Kapaku i gjatë dhe pjesa e pasme e shkurtër janë sipas dëshirës tuaj, dhe parafangat masive të dukshme nga kabina të kujtojnë Porsche të Cayman. Qershia sipër tortës është xhami pa korniza. Dritat e pasme janë më të diskutueshmet dhe jo të gjithëve do t'i pëlqejnë. Por nuk bëhet fjalë për pamjen!
Ulja në Subaru BRZ kërkon pak gjimnastikë pasi sedilja është shumë e ulët - duket sikur jemi ulur në trotuar me përdorues të tjerë të rrugës që na shikojnë nga poshtë. Sediljet janë të ngushta me trupin, leva e frenave të dorës është e vendosur në mënyrë perfekte, si dhe leva e ndërrimit, e cila bëhet një zgjatim i dorës së djathtë. Menjëherë ndihet se gjëja më e rëndësishme është përvoja e shoferit. Përpara se të shtypim butonin e ndezjes/ndalimit të motorit dhe paneli i instrumenteve me tahometrin e montuar në qendër të ndizet me ngjyrë të kuqe, ia vlen të hidhni një sy në brendësi.
Në këtë projekt duket se kanë punuar dy grupe. Njëri vendosi të dekoronte brendësinë me futje të bukura lëkure me qepje të kuqe, ndërsa tjetri braktisi të gjitha lehtësitë dhe u vendos në plastikë të lirë. Kontrasti është i lartë, por asgjë e keqe nuk mund të thuhet për cilësinë e montimit të elementeve individuale. Makina është e ashpër, por nuk do të dëgjojmë asnjë zhurmë ose tinguj të tjerë shqetësues, edhe kur ngasim mbi gunga tërthore, gjë që është e dhimbshme për shoferin.
Mungesa e sediljeve elektrike nuk ndërhyn në gjetjen e një pozicioni të rehatshëm drejtimi. Në brendësinë e vogël të Subaru, të gjithë butonat janë lehtësisht të arritshëm. Sidoqoftë, nuk ka aq shumë prej tyre - disa çelësa "fluturimi" dhe tre pulla të kondicionerit. Radioja duket e vjetëruar (dhe e theksuar me të gjelbër), por ofron mundësinë për të futur një shkop muzike.
Nëse planifikoni të përdorni Subaru BRZ çdo ditë, përgjigja është e drejtpërdrejtë - është më mirë ta harroni atë. Dukshmëria e pasme është simbolike dhe prodhuesi nuk ofron kamera apo as sensorë të kundërt. Opsionet e transportit janë shumë të kufizuara. Pavarësisht se makina është projektuar për 4 persona, prania e sediljeve në rreshtin e dytë duhet trajtuar vetëm si kuriozitet. Nëse është e nevojshme, ne mund të transportojmë maksimumi një pasagjer. Bagazhi ka një kapacitet prej 243 litrash, që mjafton për blerje të vogla. Artikujt më të mëdhenj nuk mund të kapërcejnë pengesën e hapjes së vogël të ngarkimit. Vlen të përmendet se dera e pasme është montuar në teleskopë, kështu që ne nuk humbasim hapësirë si me menteshat konvencionale.
Por le të lëmë prapa brendësinë dhe të përqendrohemi te përvoja e drejtimit. Shtypim butonin, motori "rrotullohet" pak më gjatë se zakonisht, dhe tubat e shkarkimit me diametër 86 milimetra (rastësi?) lëshojnë fillimisht një fryrje dhe pas pak një gjëmim të këndshëm bas. Dridhjet e ulëta transmetohen përmes sediljes dhe timonit.
Subaru BRZ ofrohet me vetëm një motor - një motor boksier me dy litra që zhvillon 200 kuaj fuqi dhe 205 Nm çift rrotullues në intervalin nga 6400 deri në 6600 rpm. Motori bëhet gati për të vozitur vetëm pasi ka tejkaluar vlerën prej 4000 rpm, duke lëshuar tinguj relativisht të këndshëm. Sidoqoftë, ato bëhen pengesë kur vozitni në autostradë, sepse me një shpejtësi prej 140 km / orë, takometri tregon 3500 rpm. Djegia në kushte të tilla është rreth 7 litra, dhe në qytet Subaru do të konsumojë 3 litra më shumë.
200 kuaj fuqi ju lejon të shpërndani Subaru në "qindra" në pak më pak se 8 sekonda. A është zhgënjyes ky rezultat? BRZ nuk është një sprinter dhe nuk është projektuar për t'u ngritur nga poshtë fenerëve. Sigurisht, shumica e modeleve hot hatch mburren me çmime më të larta, por ato në përgjithësi nuk ofrojnë lëvizje me rrota të pasme. Është e vështirë të gjesh një makinë në këtë grup që jep kaq shumë kënaqësi dhe përvojë pozitive drejtimi. Puna e Subaru dhe Toyota është një recetë tjetër makine. Rezultati i këtij bashkëpunimi është një makinë që do të tërheqë entuziastët e kthesave.
Më është dashur të përzënë kilometrat e parë gjatë orës së pikut në qytet. Nuk ishte një fillim ideal për takime. Tufa është shumë e shkurtër, funksionon "zero-një", dhe pozicionet e levave të ndërrimit të marsheve ndryshojnë me milimetra. Përdorimi i tij kërkon forcë të madhe. Pa zhvilluar shpejtësi të lartë, më duhej të kapërceja disa pengesa tipike të qytetit - vrima, pusetat dhe shinat e tramvajit. Le të themi se ende i mbaj mend fort mirë formën dhe thellësinë e tyre.
Megjithatë, kur arrita të largohem nga qyteti, disavantazhet u kthyen në avantazhe. Qendra e gravitetit të Subaru BRZ është më e ulët se ajo e Ferrari 458 Italia dhe pesha është 53/47. Pothuajse perfekte. Sistemi i drejtimit të drejtpërdrejtë dhe relativisht të zellshëm përcjell një sasi të madhe informacioni. Pezullimi i akorduar me vështirësi ju jep kontroll të mirë. Kjo është një gjë e mirë, sepse BRZ me rrota të pasme i pëlqen të "fshijë" pjesën e pasme.
Nuk duhet shumë përpjekje për të mbidrejtuar dhe as nuk duhet të prisni shiun. Pavarësisht kushteve, Subaru po përpiqet vazhdimisht të argëtojë shoferin. Nëse aftësitë tona nuk janë shumë të mëdha, ne ende mund ta përballojmë atë. Kontrolli i tërheqjes është akorduar mirë dhe reagon shumë vonë. Pasi kemi fituar më shumë përvojë, sigurisht që mund ta fikim duke mbajtur butonin përkatës për 3 sekonda.
Për t'u bërë pronar i një Subaru BRZ, duhet të shpenzoni rreth 124 PLN. Për disa mijëra të tjera, do të marrim një shperë shtesë. Çmimet për Toyota GT000 deuce janë të krahasueshme, por mund të pajiset gjithashtu me navigacion. Nëse e vetmja gjë që ju ndalon nga blerja e kësaj makine është koha për "qindra", mund të supozoj vetëm se mundësitë e akordimit për këto makina janë të mëdha dhe të paktën një turbocharger do të futet lehtësisht nën kapuçin e një Subaru BRZ.
