Mitsubishi Outlander FL - kozmetikë fitimprurëse
Edhe pse gjenerata e tretë Outlander doli në treg vetëm dy vjet më parë, Mitsubishi tashmë ka vendosur për një ndryshim të lehtë të këtij modeli. Le të shohim se çfarë vendosëm të ndryshonim në Outlander 2014.
Ndoshta, shumë prej jush po pyesin se çfarë e shtyu Mitsubishi të shkëputej nga imazhi i "luftëtarit reaktiv" të njohur nga gjenerata e dytë Outlander? Klientëve nuk ju pëlqeu? Po, atij i pëlqeu shumë. Apo kishte disa të meta të rëndësishme në dizajn që penguan evolucionin e tij të mëtejshëm? Me sa dimë, jo. Ndoshta i vetmi shpjegim i arsyeshëm për këtë fakt është se gjenerata e dytë, e prodhuar në bashkëpunim me koncernin PSA, ishte tepër japoneze dhe korrespondonte me ADN-në e Mitsubishi. Këtu motori TDI nga Volkswagen, këtu trupi është pothuajse identik me Citroen C-Crosser ose Peugeot 4007 - ok, ishte mirë, por tani do të krijojmë SUV-në tonë.
Siç u vendos, kështu u bë, dhe rezultatet e punës sonë u admiruan për herë të parë në 2012 në Motor Show në Gjenevë. Mendimet për pamjen e makinës ishin, le të themi, të përziera. Dhe ky është pak problem, sepse edhe pse nuk vozitni, shumë blerës marrin parasysh aspektin vizual kur marrin vendimin e tyre për të blerë një makinë. Epo, ata nuk debatojnë për shijet, por japonezët kanë vizionin e tyre të dizajnit. Qasja ndaj dizajnit ndryshon, siç e dini, nga gjerësia. Azia, Amerika apo Evropa kanë shije shumë të ndryshme të automobilave, por fatmirësisht ne jetojmë në një kohë ku (ende) kemi një zgjedhje. Duke parë statistikat e shitjeve të Mitsubishi për vitin e kaluar (04-2013/03), kur koncerni shiti pak më shumë se një milion automjete të tij (një rritje prej 2014%), mund të konkludojmë se politika e origjinalitetit të produktit po funksionon. Në fakt, ky është informacion ngushëllues.
Третье поколение Outlander кажется крупнее и массивнее своего предшественника. Да, он более массивный, что меня больше вдохновляет в плане безопасности путешествий. Тесты Euro NCAP также подтверждают мои ощущения — новый Outlander получил в краш-тестах 5 звезд, что на одну больше, чем у его прародителя. Когда мы смотрим на габариты третьего и второго поколений, то замечаем, что единственное, что заметно изменилось, это колесная база, которая увеличилась до 2695 мм. Ширина (1801 1679 мм) и высота (4656 мм) практически не изменились, а длина автомобиля ( мм) даже немного уменьшилась. А что изменилось снаружи после фейслифтинга? Если бы мне предстояло снимать в темноте, я бы, конечно, сделал ставку на использование светодиодного освещения, которое в автомобилях встречается повсеместно. Outlander ничем не отличался, с дневными ходовыми огнями и светодиодными противотуманными фарами спереди. Для того чтобы симметрично разделить автомобиль светодиодами, в этой технологии выполнены и задние фонари.
Ndryshime janë bërë edhe në grilën e përparme, veshjet e gjera të kromit të së cilës e shijojnë pak pamjen e Outlander. Parakolpët e përparmë dhe të pasëm janë të pajisur me një dekor shtesë argjendi, tipike për SUV-të. Profili i Outlander përmban shina të reja të çatisë prej argjendi, ndërsa versioni 4×4 krenohet me formacione plastike në harqet e rrotave. Ndryshimet plotësohen me bojë Orient Red të padisponueshme më parë, si dhe një model të ri të rrotave alumini tetëmbëdhjetë inç. E pranoj se dizajnerët janë për t'u lavdëruar, pasi ndryshimet kozmetike e bënë Outlander-in e gjeneratës së tretë më ekspresive. Është e thjeshtë – trupi i kësaj makine kërkon ngjyrën e duhur, rrota të mëdha dhe aksesorë që thyejnë monotoninë. Fatkeqësisht, jo të gjitha këto pjesë do të ofrohen si standard, që do të thotë se në mënyrë që makina të duket si kompleti ynë i provës, do të duhet të gërmojmë në portofolin tonë. Kjo eshte Jeta!
Në brendësi të Outlander, ndryshimet u kufizuan në vetëm dy modele të reja tapiceri. Dhe me të drejtë, sepse pse të ndryshoni diçka që funksionon mirë. Ka ende shumë vend për shoferin dhe pasagjerët (deri në shtatë opsionale), sedilje të mëdha dhe shumë të rehatshme, materiale me cilësi të mirë dhe përshtatje të duhur të elementeve. Gjenerata e tretë Outlander meriton të quhet një makinë familjare - plot pesë vende dhe një dhomë bagazhi prej 490 litrash (7 vendesh, në vijën e pasme), e cila mund të zgjerohet në 1608 litra (në vijën e pasme). lartësia e çatisë) janë prova më e mirë për këtë. Baballarët e familjes do ta vlerësojnë.
Versioni i testit ishte i pajisur me një njësi nafte 2268 cm3 që zhvillon 150 kf. (3500 rpm) dhe një çift rrotullues prej 360 Nm (1500-2750 rpm). Ky motor karakterizohet nga manovrimi i shkëlqyer i kombinuar me një oreks të moderuar të karburantit. Një makinë me katër persona në bord dhe një bagazh të plotë konsumon në rrugë (me shpejtësi autostrade) rreth 7 litra naftë për çdo njëqind kilometra të përshkuar. Nisur nga pesha, përmasat e makinës mund të konsiderohen një rezultat më se i kënaqshëm. Sidoqoftë, ky motor ka dy të meta. E para është një kapacitet prej më shumë se 2 litrash, i cili, për fat të keq, i nënshtrohet rritjes së akcizës në vendin tonë. E dyta është tipike për dridhjet me naftë, të cilat depërtojnë në brendësi të makinës, por janë të bezdisshme vetëm në parking. Kabina është e izoluar mirë nga zëri, siç matet me matës decibel, kështu që kur vozitim në autostradë nuk kemi pse të bërtasim kur duam të flasim me bashkëudhëtarët.
Udhëtimi me një Outlander të gjeneratës së tretë ju bën dembel. Makina rrëshqet me dinjitet si në asfalt të lëmuar ashtu edhe në atë që pikon, duke u përballur mirë me kapjen e gungave. Pezullimi është i akorduar në atë mënyrë që pas kthesës së parë të na futet në kokë se këtu prioritet është komoditeti i udhëtarëve dhe jo kthesa e çmendur. Epo, nëse dëshironi, atëherë duhet të mësoheni me koordinimin e shpejtë të harqeve me Outlander. Megjithëse sistemi elektrik i drejtimit funksionon me saktësi, ne nuk mund të mashtrojmë ligjet e fizikës. Sekuenca e veprimeve në një kthesë të shpejtë të mprehtë është si më poshtë: ne kthejmë timonin, presim derisa të gjitha paketimet e lirshme të lëvizin nga njëra anë në tjetrën, ne vetë kalojmë në sedilje dhe në fund kthejmë vetë makinën. Outlander mund të japë shumë emocione, por siç kam shkruar tashmë, ne do të ndalojmë shpejt ta detyrojmë atë në një sjellje të tillë. Nga ana tjetër, makina e provës i ha shumë mirë kilometrat e autostradës. Një pozicion i rehatshëm dhe i lartë drejtimi, izolim i mirë i zërit, një motor fleksibël, kontroll i shpejtësisë dhe një transmetim automatik janë elementë që çdo shofer do t'i vlerësojë. Lidhja më e dobët në zinxhirin e virtyteve që përmenda është transmetimi automatik me gjashtë shpejtësi. Sigurisht, ky nuk është transmisioni automatik më i keq në botë, dhe megjithëse marshi ndërron më shpejt sesa do ta bënim me dorë, ne do të dëshironim të kërkonim pak më shumë nga transmetimet moderne.
Me ardhjen e Mitsubishi Outlander 2014, ka ndryshuar edhe lista e çmimeve të veturës. Shuma minimale që duhet t'i themi lamtumirë nëse duam të blejmë këtë model është 89 PLN për versionin Invite Plus 990 2.0WD 2 MT (5 km). Ne cmim perfshihet nder te tjera nje komplet airbagash, kondicioner automatik me dy zona, cruise control, radio ose timon shumefunksional. Nëse duam lëvizje me katër rrota, për fat të keq duhet të marrim parasysh koston prej pothuajse 150 PLN për versionin Intense 4 105WD CVT (000 HP). Nafta më e lirë kushton 2.0 PLN me modelin Intense 4 150WD MT (120 HP).
