Lancia Delta - bërthamë e zezë
Tashmë e kisha nxjerrë çelësin nga xhepi, por para se të kisha kohë të shtypja butonin përkatës në telekomandë, dy adoleshentë, nën klithmën e gomave, ngadalësuan shpejtësinë në trotuar dhe filluan të shikojnë makinën. "Shoku, kjo duket si një fytyrë njeriu!" Vendosa të ndalem dhe të dëgjoj se çfarë kishin për të thënë djemtë nga kompleksi i apartamenteve në Krakov për Delta. Në fund të fundit, nga qindra makina në parkingun nën një bllok të madh, ata ndaluan pikërisht pranë kësaj Lancia të zezë.
Megjithatë, “i moshuari” nuk kishte frymëzim dhe heshti duke tundur biçikletën. “Shiko: sytë këtu, hundën këtu…” vazhdoi bashkëbiseduesi i tij më llafazan. Më në fund, "Plaku" tha: "Çfarë modeli është ky?" Një tjetër heshtje e sikletshme, dhe unë do të nxitoja me një përgjigje, kur të rinjtë e kuptuan shpejt se nuk kishin parë kurrë një gjë të tillë në jetën e tyre dhe u zhdukën edhe më shpejt se sa dukeshin.
Pas disa ditësh vozitje me Delta, nuk u befasova aspak nga kjo skenë. Makina e testimit në HARD BLACK me bojë të zezë mat, tapiceri lëkure të zezë, pasqyra dhe gypa të fundit të kromit dhe rrota të zeza mat duket po aq tërheqëse dhe bie në sy sa një model në pasarelë. Pajtohem, edhe nëse çiklistët që nxitojnë rreth pronës lënë gjysmë gome në trotuar për ta parë për një moment, duhet të ketë një lloj elementi magjik femëror në të. Si çdo bukuri, ajo gjithashtu kërkon kujdes personal - ajo duket më e bukur pasi ka dalë nga banja, dhe pas një udhëtimi përgjatë një rruge fshati me pluhur, ajo mbledh të gjithë pluhurin në "gomarin" e saj, në mënyrë që shoqëruesi i saj të mos ketë dyshime - diçka duhet të jetë bërë dhe menjëherë.
U ngjita në sallon, u ngroha në 43 gradë C, u mbërthye me lëkurën e djegur në karrige, u dogj duke prekur aplikacionin e kromit në derë të nxehtë si një tigan dhe për një moment dyshova se isha ulur në një makinë italiane. . Si munden "jugorët" të prodhojnë një makinë që nxehet në një temperaturë në të cilën pothuajse mund të skuqni vezët nën diellin e parë të majit? Tapeti i zi që tërheq rrezet e diellit vepron si një reaktor bërthamor, lëkura e zezë e sediljeve nxehet si rëra në një plazh sicilian dhe vetëm ndërhyrja e kondicionerit, domethënë flladi i lehtë, jo uragani, do të prisja. , rikthen ngadalë ekuilibrin tim termik. Një përvojë mjaft ekstreme, por unë ende preferoj të jem në këtë zbulim të zymtë sesa në një makinë të ftohtë, të bardhë dhe të papërshkrueshme, pranë së cilës çiklistët nuk lënë shenja frenimi emergjence.
Ngritja e fytyrës që bëri Delta vitin e kaluar nuk ndryshoi shumë. Forma e re e grilës me brinjë horizontale në vend të referencave vertikale i referohet modeleve të tjera Lancia (përfshirë amerikanët me pasaportë italiane), disa krom aty-këtu dhe kryesisht në pjesën e pasme. Një gamë e vogël ndryshimesh të jashtme, për mendimin tim, është shumë tipike për modelet e suksesshme që duhet të përditësohen në mënyrë që të mund të deklaroni me krenari në showroom dhe në shtyp se kjo është "Delta e re", por në të njëjtën kohë ajo nuk duhet ndryshuar shumë, sepse pamja e versionit "të vjetër" tashmë është në kufi me perfeksionin.
Brenda, gjejmë materiale të reja zbukurimi që përmirësojnë padyshim pamjen e kabinës, por as këtu nuk ka ndryshime revolucionare. Rezulton se modelja jonë nuk vizitoi fare një kirurg plastik - ajo vetëm bëri pluhur hundën e saj. Kopja e testimit është versioni më i lartë i Platinum me veshje fisnike prej lëkure Poltrona Frau, dhe pjesa më e madhe e kabinës është e mbuluar me lëkurë. Në këtë version të konfigurimit Delta, është e vështirë të gjesh gabime - mirë, përveç mungesës së sediljeve të ajrosura (madje si opsion) dhe pasojës së përfundimit HARD BLACK - titulli ngjyrë bezhë nuk përshtatet këtu.
I vetmi ndryshim "i vështirë" që nga ndërrimi i fytyrës është motori i ri 105 Multijet 1,6L. 1,9 Twinturbo Multijet. Sinqerisht, prisja shumë përshtypje prej tij - veçanërisht pasi ai krenohet me një çift rrotullues mbresëlënës prej 190 Nm, i disponueshëm tashmë nga 400 rpm.
Si është rruga? Fleksibiliteti i këtij motori është vërtet mbresëlënës, dhe tashmë nga 1500 rpm ju lejon të përshpejtoni në mënyrë efektive pothuajse në çdo marsh. Duke mbajtur shpejtësinë në nivelin 1500-2000, mund të merrni një rezultat prej 5,0 l / 100 km jashtë rrugës pa shumë sakrifica. Me ngarje më intensive dhe duke përdorur fuqinë e plotë të motorit, nëse është e nevojshme, do të marrim rreth 7 litra në ciklin e kombinuar. Për një makinë që përshpejton në "qindra" në më pak se 8 sekonda, ky është një rezultat shumë i denjë. Është kënaqësi të ngasësh nëpër Zakobyanka të valëzuar, sepse edhe kur vozitësh në kodrat më të larta, motori është aq i mirë sa praktikisht nuk ka nevojë të kalosh në një marsh më të ulët. Para tejkalimit, megjithatë, ia vlen të zvogëlohet, sepse motori e arrin fuqinë e tij maksimale vetëm në 4.000 rpm - dhe këtu ka një problem të vogël, sepse takometri i kuq është vetëm 500 rpm më i lartë. Pra - dora duhet të mbetet në levë, sepse ndërrimi i marsheve do të nevojitet në disa sekonda. Sigurisht qe nuk eshte bezdi sepse kutia e marsheve funksionon tamam, por desha apo s'duam me kujtohet nje test tjeter Delta me motor 200TB 1,8L. argëtim për të vozitur.
Cilësia e udhëtimit të Delta-s është identike me versionin para-facelift, por larg ambicieve të garave të Delta-s - drejtimi është pak i ngadaltë dhe pezullimi e drejton Delta-n nëpër qoshe më shumë si një furgon familjar sesa një furgon kompakt sportiv. Delta, megjithatë, nuk është një furgon, megjithëse trupi me dy kuti mund të lë të kuptohet për të. Kapaciteti i bagazhit prej 380/465L (në varësi të sediljes së pasme rrëshqitëse) është i mirë për një kompakt, por jo mbresëlënës në botën e furgonëve. Nuk mund të vendosësh një shishe me pije në xhepin e derës, ka një tabaka për gjëra të vogla në tunelin e mesëm, por nuk ka ku të vendosësh një celular - me një fjalë, numri dhe komoditeti i ndarjeve lë shumë në të jetë e dëshiruar. e dëshiruar. Së fundi, sedilja e pasme nuk kënaqet në hapësirën e sipërme.
Pra, kjo është një kompakt - jashtëzakonisht elegant, luksoz dhe i fuqishëm. E përkryer për personat që duan të gërmojnë në xhepat e tyre për t'u dalluar, për të hedhur disa shikime, për të treguar se kush është në krye (të paktën në një vijë të drejtë) dhe për të fjetur të qetë duke ditur se asnjë kopje identike nuk është e parkuar afër.
Vlen gjithashtu të përmendet sistemi Driving Advisor, i cili në versionin e mëparshëm të Delta e ndihmoi në mënyrë aktive shoferin të ruante një korsi të caktuar - ai e bëri këtë duke e kthyer butësisht timonin dhe duke e drejtuar makinën përsëri në korsi në rast të një përplasjeje me një linjë pa përdorur një tregues. Me përdorimin e modelit, d.m.th. pa i mbajtur duart ne timon te ben pershtypje te madhe sepse makina realisht kthehet ne korsine e saj duke me qortuar me mesazhin "mbaji duart ne timon". Megjithatë, kur thjesht dua ta ngas makinën në një rrugë të përdredhur, ndërhyrjet famëkeqe të parakohshme të sistemit shkaktojnë një ndryshim të bezdisshëm në fuqinë ndihmëse që përfundon i lodhshëm. Ndoshta korsitë italiane janë më të gjera se në qarkun Krakov-Zakopane, ose ndoshta nuk jam mjaft kufizues për t'iu përmbajtur boshtit të korsisë sime, por në fund sistemi u fikur solemnisht me komente të pasura deri në fund të provës . Është për të ardhur keq që nuk ka pasur ndryshime në këtë sistem gjatë ngritjes së fytyrës.
Напоследок несколько слов о деньгах, ведь оригинальность и роскошные аксессуары стоят денег. Версия PLATINUM с топовым двигателем стоит 126990 6700 злотых (интересный факт – топовые дизельные и газовые двигатели стоят одинаково). Пакет BLACK HARD стоит еще 3000 злотых. Добавим доплату 18 1900 злотых за 2500-дюймовые диски, 2000 143 злотых за аудиосистему BOSE, вышеупомянутая система Driving Advisor стоит злотых, плюс полуавтоматическая система парковки за злотых, и у нас уже есть более злотых на счетчике. .
Дорого для компакта? Вам не обязательно покупать пакет BLACK HARD для самого мощного и дорогого двигателя одновременно. Помимо самого слабого Multijet 105 л.с., вы можете получить этот пакет с любым другим агрегатом – от 68.990 1,4 злотых за 120 Turbojet (6.700 л.с.) плюс злотых за BLACK HARD. Все еще слишком дорого? Тогда покупайте Мистер Фиат – будет дешевле. Такой прозаический барьер, как цена, ограждает эксклюзивную группу владельцев матовой Lancia Delta от риска встретить на дороге еще одну такую же черную крутую девушку.
