VW Passat Alltrack - kudo në lëvizje
Për peshqit, për kërpudhat, për luanët... Këndonte dikur kabareja e zotërinjve të vjetër. Një mendje e ngjashme duhet të ketë qenë në mendjen e vendimmarrësve të Volkswagen, sepse ata porositën inxhinierët të zhvillonin një variant të Passat që do të kombinonte performancën e drejtimit të versionit 4MOTION me distancën e lartë nga toka dhe aftësinë për të udhëtuar lehtë. terrenit. Kështu lindi Alltrack.
Shoqëria moderne konsumatore do të donte të kishte gjithçka (në një). Një tabletë që funksionon si një kompjuter dhe një telekomandë TV, një telefon që është një navigator dhe një aparat fotografik, apo një frigorifer i lidhur me internetin që shërben receta interesante në një tabaka? Sot gjëra të tilla nuk befasojnë më askënd. Pra, pse të mos përpiqeni të krijoni një makinë që është më e gjithanshme se një shampo dhe balsam? Pikërisht. Gjithashtu, më duket se kërkesa për 4x4 më të mëdhenj dhe më të gjerë është e fortë pasi grupi VAG, i cili tashmë zotëron një Audi A4 Allroad ose një Skoda Octavia Scout, vendos të nxjerrë në treg Passat Alltrack. Mos ndoshta sepse VW nuk është më "makina e popullit" dhe tani Skoda ka zënë vendin e saj? Audi, nga ana tjetër, është një makinë premium, kështu që Alltrack ka të ngjarë të bëhet lidhja midis asaj që është menduar për njerëzit dhe asaj që është menduar për brioshët. Pra, çfarë ka në rezervuar VW për ne?
Le të fillojmë me dimensionet - Alltrack është 4771 mm i gjatë, që është saktësisht i njëjtë me Variantin Passat. Gjithashtu, gjerësia, përkundër faktit se harqet e rrotave janë zgjeruar me veshje plastike, është e njëjtë: 1820 mm. Pra, çfarë ka ndryshuar? Epo, parametrat që ndikojnë në drejtimin jashtë rrugës janë të ndryshëm: në krahasim me Variantin Passat, hapësira e tokës është rritur nga 135 mm në 165 mm. Këndi i sulmit u rrit nga 13,5 gradë në 16 gradë, dhe këndi i daljes u rrit në 13,6 gradë (Varianti Passat: 11,9 gradë). Drejtuesit jashtë rrugës e dinë se këndi i rampës është po aq i rëndësishëm kur vozitni jashtë rrugës, duke ju lejuar të kapërceni kodrat. Në këtë rast, vlera u përmirësua nga 9,5 gradë në 12,8.
Pamja është aq e ndryshme nga Varianti, saqë pas një kohe të gjithë do të shohin se ky nuk është i njëjti kamionçinë i zakonshëm që ka vozitur fqinji. Makina është e pajisur si standard me rrota aliazhi 17 inç me tregues të presionit të gomave. Dritaret anësore janë të kornizuara me çarçafë kromi mat, një material me të njëjtën ngjyrë dhe teksturë përdoret gjithashtu për kutitë e pasqyrave të jashtme, mbulesat në grilën e poshtme dhe mbulesat në dyer. Pajisjet standarde të jashtme përfshijnë gjithashtu pllaka rrëshqitëse prej çeliku të pandryshkshëm, para dhe pasme, dritat e mjegullës dhe tubacionet e kromit. E gjithë kjo plotësohet me shina standarde të anodizuara. Të gjitha këto shtesa e bëjnë Altrack jo një gjuetar, por një alpinist të veshur mirë në shteg.
Qendra e makinës praktikisht nuk ndryshon nga një Passat i rregullt. Nëse nuk do të ishin mbishkrimet Alltrack në kallëpët e pragut dhe në tavëll, vështirë se dikush do ta kuptonte se çfarë versioni është ky. Vlen të përmendet se kur blini Alltrack si standard, merrni sedilje Alcantara të kombinuara me pëlhura, pedale të zbukuruara me alumin dhe ajër të kondicionuar automatik.
Sa i përket gamës së motorëve me të cilët mund të pajiset Alltrack, ai përbëhet nga katër, ose më mirë tre njësi. Dy motorë me benzinë TSI zhvillojnë 160 kf. (vëllimi 1,8 l) dhe 210 kf. (vëllimi 2,0 l). Motorët me naftë me një vëllim pune prej 2,0 litrash zhvillojnë 140 dhe 170 kf. Të dy motorët TDI ofrohen si standard me teknologjinë BlueMotion dhe për rrjedhojë sistemet start-stop dhe rigjenerimin e energjisë së frenimit. Modaliteti i rikuperimit është gjithashtu i disponueshëm për të gjitha modelet me benzinë. Dhe tani një surprizë - motorët më të dobët (140 kf dhe 160 kf) kanë standarde vetëm me rrota të përparme dhe vetëm në versionin 140 kf. 4MOTION mund të porositet si opsion. Për mendimin tim, është pak e çuditshme që një makinë e krijuar për të kapërcyer "të gjitha rrugët" shitet vetëm me një lëvizje në një aks!
Për fat të mirë, ne kishim versionin 170 kf me makinë 4MOTION dhe transmision DSG gjatë provave. E njëjta zgjidhje përdoret në modelin Tiguan. Si funksionon ky sistem? Në kushte normale drejtimi, me tërheqje të mirë, boshti i përparmë drejtohet dhe vetëm 10% e çift rrotullues transferohet në pjesën e pasme - një kombinim që kursen karburantin. Boshti i pasmë ndizet vetëm gradualisht, kur është e nevojshme, dhe një tufë elektro-hidraulike është përgjegjëse për përfshirjen e saj. Në raste ekstreme, pothuajse 100% e çift rrotullues mund të transferohet në boshtin e pasmë.
Për çfarë tjetër menduan projektuesit kur projektuan makinën e Passat-it të ri? Kur bëhet fjalë për drejtimin në asfalt, për ta bërë makinën më të qëndrueshme në kthesat e shpejta, ajo është e pajisur me një bllokim elektronik diferencial XDS që parandalon rrotullimin e rrotës së brendshme. Megjithatë, në terren, mund të përdorim modalitetin e vozitjes jashtë rrugës, i cili funksionon me një shpejtësi prej 30 km/h. Një buton i vogël në tastierën qendrore ndryshon cilësimet për asistencën e shoferit dhe sistemet e sigurisë, si dhe mënyrën e kontrollit të DSG. Pasoja e kësaj është një rritje e pragjeve për intervalet e sistemit ABS, për shkak të të cilit, kur frenoni në tokë të lirshme, formohet një pykë nën timon për të rritur efikasitetin e frenimit. Në të njëjtën kohë, bravat elektronike diferenciale fillojnë të reagojnë shumë më shpejt, duke parandaluar kështu rrëshqitjen e rrotave. Në një pjerrësi prej më shumë se 10 gradë, aktivizohet asistenti i zbritjes, duke ruajtur shpejtësinë e caktuar dhe duke fikur kontrollin aktiv të lundrimit. Pedali i gazit është më i përgjegjshëm dhe pikat e ndërrimit lëvizin lart për të përfituar nga shpejtësitë më të larta të motorit. Përveç kësaj, kur leva DSG vendoset në modalitetin manual, transmetimi nuk lëviz automatikisht.
Kaq shumë për teorinë - koha për përvojën e vozitjes. Siç e përmenda tashmë, makinat e pajisura me motorë nafte 170 kf ishin në dispozicion për testim. dhe transmisione me tufë të dyfishtë DSG. Ditën e parë, na u desh të kapërcenim rreth 200 km autostradë nga Mynihu në Innsbruck, dhe më pas më pak se 100 km kthesa malore dredha-dredha dhe simpatike. Alltrack udhëton në pistë në të njëjtën mënyrë si versioni Variant - është pothuajse e padukshme që ne po e ngasim makinën pak më lart. Kabina ka izolim të mirë të zërit, pezullimi zgjedh pa diskutim çdo gungë dhe mund të themi se udhëtimi ishte i rehatshëm. Thjesht kisha ndjesinë se isha ulur shumë lart gjatë gjithë kohës, por sedilja refuzoi me kokëfortësi të shkonte më tej. Gjithashtu, në serpentinat dredha-dredha, malore, Alltrack nuk e la të dilte nga ekuilibri dhe kaloi efektivisht kthesat e radhës. Vetëm kjo ndenjëse e pafat, përsëri, nuk dha një mbështetje shumë të mirë anësore, dhe ndoshta më mirë, sepse atëherë të gjithë do ta përulin pak timonin dhe do të përdorin pedalin e gazit më të butë. Këtu më duhet të përmend djegien e epruvetës sonë. Një makinë me katër persona në bord, një bagazh të shkarkuar në tavan dhe një mbajtëse biçiklete në çati, në një distancë prej 300 km (kryesisht përgjatë rrugëve austriake dhe gjermane) konsumonte 7,2 litra naftë për çdo 100 kilometra të përshkuar, gjë që unë e konsideroj një rezultat shumë i mirë.
Të nesërmen patëm mundësinë të shkonim në akullnajën Rettenbach (2670 m mbi nivelin e detit), ku u përgatitën skena speciale në dëborë. Vetëm atje mundëm të shihnim sesi Alltrack është në gjendje të përballojë në kushte të vështira dimri. E vërteta është se çdo SUV kushton aq sa gomat me të cilat është i pajisur. Ne kishim goma të rregullta dimërore pa zinxhirë në dispozicionin tonë, kështu që herë pas here kishte probleme me kalimin e borës së thellë, por në përgjithësi e pranoj se kalimi në Alltrack në këto kushte të shkëlqyera dimri është kënaqësi dhe kënaqësi e pastër.
Passat më i lirë në versionin Alltrack me një motor 1,8 TSI me rrota të përparme kushton 111 PLN. Për të qenë në gjendje të shijojmë makinën 690MOTION, duhet të marrim parasysh koston prej të paktën 4 PLN për një model me një motor TDI më të dobët (130 kf). Alltrack më i shtrenjtë kushton 390 PLN. A është shumë apo pak? Unë mendoj se klientët do të kontrollojnë nëse ia vlen të paguajnë këtë shumë për një makinë që është një kryqëzim midis një kamionçinë të rregullt dhe një SUV. Mendoj se do të ketë shumë aplikantë.
