Audi A8 hibridi është hibridi më efikas në karburant në klasin më të lartë
Më në fund, Audi vendosi të prezantojë në prodhim një version hibrid të A8. Makina do të dalë në shitje këtë pranverë dhe tashmë është pozicionuar si e vetmja hibride e vërtetë në klasën e saj. Si duket kabineti nga kuzhina?
Nga ana e jashtme, hibridi A8 ndryshon vetëm në rrotat e tjera 19 inç. Silueta mbetet e pandryshuar dhe vazhdon të shfaqë konservatorizmin tipik të Audi. Pajisjet standarde të hibridit A8 përfshijnë një sistem tingulli rrethues Bose (14 altoparlantë, amplifikues 12-kanalësh me një fuqi totale prej 600 vat), i cili kushton 6370 PLN në modelet me një makinë tradicionale. Përveç sistemit të kontrollit hibrid, Audi nuk ka ofruar ndonjë shtesë. Nuk ka revolucion në teknologji - sistemi i drejtimit është i njëjtë si në Q5 hibrid.
Motorri 2.0 TFSI me 211 kf punon me një njësi elektrike, e cila në total jep 245 kf. dhe 480 Nm çift rrotullues. Fuqia dërgohet në rrotat e përparme nëpërmjet një transmetimi tiptronik me tetë shpejtësi.
Brenda makinës do të gjeni bateri që mund të ruajnë 1,3 kWh energji elektrike. Vetëm në kurs, limuzina do të udhëtojë rreth 3 kilometra (me një shpejtësi prej 60 km / orë), dhe nëse është e nevojshme, mund të përshpejtojë në 100 km / orë, gjë që, megjithatë, do të zvogëlojë rezervën e saj të energjisë. Kur vendosim të shkojmë me njësinë e benzinës, mund të presim që të arrijmë 235 km/h dhe të shpejtojmë në 100 km/h në 7,7 sekonda. Për këtë klasë, performanca mund të konsiderohet e mirë, megjithëse të gjitha tradicionale është shumë më i shpejtë - dizel bazë 3.0 TDI me 250 kf. do të përshpejtojë në 100 km/h për 6,1 sekonda, ndërsa në autostradë do të arrijë edhe 250 km/h.
Sidoqoftë, gjëja më e rëndësishme në hibride është djegia, dhe në këtë sfond, hibridi A8 duket i mirë. Konsumi mesatar i karburantit është 6,3 litra për 100 km. Është interesante se ky është një rezultat më i mirë se hibridi Q5, i cili do të djegë mesatarisht 6,9 litra. Sidoqoftë, ia vlen të krahasohet arritja e një limuzine hibride me versionin bazë me naftë, sepse atëherë rezulton se nuk do të kursejmë aq sa mund të prisnim. Me një udhëtim të qetë, A8 3.0 TDI do të konsumojë 6,6 litra (të dhënat e fabrikës), kështu që me koston e performancës më të keqe dhe ndoshta pak më shumë çmim, do të kursejmë gjysmë litri karburant çdo njëqind kilometra. Sigurisht, ndryshimi do të ishte më i madh nëse teknologjia hibride do të kombinohej me një njësi nafte, por tani për tani kjo është prerogativë e makinave franceze.
Konsumi më i vogël i karburantit është për shkak jo vetëm të motorit elektrik, por edhe të përpunimit për humbje peshe. Hibridet dihet se peshojnë shumë dhe kjo nuk është për t'u habitur sepse bateritë janë më të rënda. Inxhinierët e Audi arritën të zvogëlojnë peshën e makinës në 1870 kg. Deri më tani, Audi A8 më i lehtë peshonte 1905 kg (3.0 TFSI). Pesha më e lehtë e makinës është pjesërisht për shkak të përdorimit të një motori më të vogël me benzinë, por Audi thotë se komponentët hibridë peshojnë 130 kg, kështu që ju ende duhet të humbni të paktën disa dhjetëra kilogramë diku. Në krahasim, hibridi Audi Q5 shtoi deri në 2.0 kg (deri në 155 kg) krahasuar me modelin me të njëjtin motor (1985 TFSI) T, ndërsa varianti 3.2 FSI peshon vetëm 1805 kg.
У гибридной Audi A8 пока нет официального польского прайс-листа, но на Западе лимузин будет стоить 77 700 евро (324 85 злотых) в обычной версии и 400 356 евро (13 8 злотых) в варианте, удлиненном на 3.0 см. Таким образом, автомобиль будет дешевле, чем все его гибридные конкуренты в этом классе, и более того: после жесткого перевода суммы из евро в злотые получается, что гибрид A250 будет на тысячу злотых дешевле, чем базовая модель, которая сейчас продается. предложение в Польше (3.0 TDI 290 л.с.). В настоящее время бензиновая версия 344 TFSI (800 л.с.) стоит 350 4.2 злотых, а мощный, 403-сильный дизель 372 TDI – более 4.2 тысяч злотых. злотый. Любителям сильных ощущений подойдет 397-сильная версия 8 FSI по цене менее 20 тысяч. злотый. Действительно ли гибрид будет самой дешевой версией A30? У меня такое впечатление, что получится 325-8 тысяч. PLN дороже, чем самый слабый дизель стоимостью 3.0 тысяч. PLN, потому что базовая Audi A204 (69 TDI 600 л.с.) на немецком рынке стоит 290 3.0 евро (250 тыс. злотых), а вариант 73 TDI с 600 л.с. стоит 306 евро ( тыс. злотых), что намного дешевле, чем на Висле.
Fakti që BMW dhe Mercedes tashmë ofrojnë këtë lloj makine është një tregues se Audi ka fjetur pak me versionin hibrid të limuzinës së tij flamurtare. Prodhuesi bavarez ka një qasje të ndryshme ndaj konceptit të ekologjisë sesa konkurrentët e tjerë vendas. Në vend të një motori të vogël me katër ose gjashtë cilindra, ActiveHybrid 7 (nga 487 PLN) ka një V200 8 litra (i njohur nga 4,4i) që shoqërohet me një motor elektrik për të dhënë 750 kf. sistemi. Edhe me mbështetjen e njësisë elektrike, BMW do të djegë rreth 465 litra benzinë në ciklin e kombinuar dhe do të lëshojë 9,5 g CO219 për kilometër të kaluar. Kjo nuk mjafton, por nëse është e nevojshme, sistemi do të përshpejtojë në 100 km/h për 4,9 sekonda, që është 0,2 herë më shpejt se versioni i.
Mercedes S400 hibrid (nga 417 PLN) bazohet në një motor V000 3,5 litërsh që do të konsumojë mesatarisht 6 litra benzinë për 8 km dhe do të sigurojë përshpejtim të mirë (100 sekonda në 7,9 km/h), megjithëse për një BMW. shumë larg. Lexus LS100h gjithashtu do të performojë më mirë në rrugë (nga 600 PLN), gjë që falë sistemit 530 kf. do të përshpejtojë në 200 km/h për 445 sekonda, por konsumi mesatar i karburantit do të jetë më i lartë se ai i Mercedesit dhe do të jetë deri në 100 litra. Audi A6,3 Hybrid, megjithë sistemin e vogël të lëvizjes, jo vetëm që do të jetë pak më i shpejtë se S-Class, por edhe më ekonomik. Kjo do të thotë se limuzina e re flamurtare nga Ingolstadt do të konsumojë më pak karburant në klasën e saj. Kjo, natyrisht, është për shkak të përdorimit të një njësie të vogël të energjisë, e cila, pavarësisht fuqisë së saj të vogël, gjeneron fuqi dhe çift rrotullues të mjaftueshëm, si dhe peshën e ulët të makinës.
Gjatë zhvillimit të limuzinës hibride, Audi u përqendrua në arritjen e konsumit sa më të ulët të karburantit. Çështja dukej e qartë, por BMW ose Lexus iu afruan temës në një mënyrë krejtësisht të ndryshme - sistemet hibride u kombinuan me njësi të mëdha, që konsumonin karburant, të cilat nuk mund të rezultonin në konsum jashtëzakonisht të ulët të karburantit, por lejuan lëvizje efikase në çdo kusht. Mercedes, me hibridin e tij S400, qëndronte në mes, ndërsa Audi, duke përdorur një njësi të njohur, për shembull, nga modeli A4, dha një shenjë të qartë se vetëm konsumi më i ulët i mundshëm i karburantit ka rëndësi për ne. Dhe me të vërtetë - ata arritën të quheshin limuzina më ekonomike e klasit të lartë. Por a do të sigurojë sukses financiar?
