Lancia Dedra - konservatorizmi mbi të gjitha

Lancia ka prodhuar një sërë makinash të bukura që nga kohët e Fiatit, si Stratos dhe Delta Integrale, por që kur u mor nga gjigandi i Torinos, ajo ka prodhuar një numër të madh makinash të zakonshme: Prisma ose Thema nuk shkaktuan skuqje në fytyrë. Delta konvencionale me motor më pak se 80 kf gjithashtu nuk ishte aq emocionuese sa versionet me performancë të lartë të HF Turbo ose HF Integrale. Një makinë e tillë konvencionale ishte Dedra.

Lancia Dedra - rrënjët plebejane

В конце 155-х, как и сегодня, Fiat использовал одну напольную платформу для постройки нескольких автомобилей разных марок. Lancia Dedra была построена на платформе Fiat Tempra и Alfa Romeo 1989, которая была создана в результате расширения шасси Fiat Tipo, конструкции, признанной европейским автомобилем года.

Duke parë siluetën e Dedras sot, mund të arrihet në përfundimin se stilistët lanë të gjitha idetë ekstravagante në kokën e tyre dhe vetëm vendimet stilistike më konservatore u derdhën në letër. Makina është e tonifikuar me dhimbje, pak këndore, por, pavarësisht rutinës, duket shumë më e denjë se Fiat Tempra.

Dizajn italian, por jo ekstravagant

Lancia Dedra është projektuar nga zyra e dizajnit të Torinos I.De.A Institute, përgjegjëse për modelet Tipo, Tempra dhe Alfa Romeo 155. Vite më vonë, është për të ardhur keq që nuk u mor asnjë vendim për të porositur ekipin e Centro Stile Lancia që dha lindja e pasuesit të Dedra. siluetë. Projekti i Institutit I.De.A nuk është veçanërisht mbresëlënës, por në kohën e premierës dukej i zoti dhe elegant.

Linjat e qeta të trupit mund të tregojnë se Dedra nuk është aerodinamik. Por asgjë nuk mund të jetë më e keqe - koeficienti i tërheqjes është 0,29 - rezultati është të paktën shumë i mirë. Lancia e përdori atë në fushatën e tyre reklamuese, duke pretenduar se Dedra ishte më i thjeshtë se rivali Audi.

Motorë me aspirim natyral – të projektuar për kilometra të qëndrueshme

Lancia Dedra debutoi në 1989 dhe fillimisht ishte në dispozicion me motorë benzine 1.6 (89 hp, 78 hp me konvertues katalitik), 2.0 (112 hp); më vonë u shtua një version i ndërmjetëm: 1.8 (109 kf). Dashamirët e naftës nuk kishin zgjidhje tjetër veçse të zgjidhnin opsionin 1.9 TD, i cili zhvillon 90 kf.

Dedra e parë, megjithëse jo shumë e fortë, garantonte dinamikë të mirë dhe komoditet në të njëjtën kohë - paketa standarde përfshinte një sistem audio me katër altoparlantë, dritare elektrike ose një çati dielli. Versioni 2.0 ishte i pajisur me një sistem elektronik të rregullimit të ngurtësisë së pezullimit: në varësi të nevojave, mund të zgjidhni një opsion të rehatshëm ose sportiv.

Lancia Dedra me një turbocharger - një kafshatë e shijshme

Që nga viti 1991, entuziastët e vozitjes sportive kanë qenë në gjendje të blejnë një Dedra benzine të pajisur me një turbocharger Garrett T3. Modeli me makinë të përparme (Dedra 2000 Turbo) prodhoi 162 kf, ndërsa modeli më i lartë i linjës Dedra Integrale (me 4×4 makinë) mund të gjeneronte rreth 180 kf, që përkthehet në aftësinë për të arritur 215 km/h dhe përshpejtimin në 100 km/h për 7,8 sekonda. Modelet me supermbushje janë më të zakonshmet, duke arritur një fuqi prej 162 - 169 kf. Vlen të theksohet se modelet 4x4 kishin sistem Viscodrive, d.m.th. bashkim viskoz, i cili kufizoi rrëshqitjen e rrotave gjatë ngasjes.

Modelet me turbocharged u hoqën nga oferta në 1994. Deri në vitin 1997, u instaluan njësi atmosferike me dy litra me një kapacitet 139 kf, dhe në fund të prodhimit (1999), Dedra më i fuqishëm kishte një njësi 1.8 16v me një kapacitet 131 kf. Karakteristika e tij karakteristike ishte sistemi i ndryshueshëm i kohës së valvulave. Ky motor më vonë fuqizoi gjithashtu Lybra. Kur blini Dedra me këtë njësi, duhet të mbani mend për problemet e mundshme me variatorin.

Vitet e para të Lancia Dedra ishte në dispozicion vetëm si një sedan.

Vagoni i stacionit u shfaq vetëm në 1994 dhe mbeti i ngrohtë deri në fund të prodhimit. Gjatë projektimit të versionit Station Wagon, stilistët nuk ndoqën Tempra-n, e cila ishte edhe më këndore se sedani si një kamionçinë. Linja Dedra SW është shumë më e efektshme, duke e mbajtur stilin e makinës të paprekur, por edhe ndarja e bagazhit nuk është befasi.

Когда последняя Dedra покинула автосалоны, количество проданных экземпляров составило чуть более 418 10 экземпляров. Неплохой результат за 1993 лет выпуска итальянского автомобиля премиум-класса. В 250 году итальянская газета Corriere Della Sera в статье, информирующей о выпуске экземпляров, сообщила, что Dedra особенно понравился Германии, являющейся крупнейшим импортером этой модели. Немногие итальянские автомобили такого класса успешно конкурируют с крупными брендами наших западных соседей.

Foto. Lyança