Chevrolet Spark 1.2 LTZ - një surprizë e këndshme
Nuk presim shumë nga automjetet e segmentit A. Më e rëndësishmja, makina duhet të jetë e lirë, ekonomike dhe të trajtojë me efikasitet rrugët e ngatërruara të qytetit. Chevrolet Spark shkon edhe më tej.
Problemi me shumë makina të qytetit është stili joshpresë. Gjithçka e mundshme i nënshtrohet funksionalitetit dhe kostos. Shkëndija dëshmon se një makinë e vogël mund të duket tërheqëse. Brinjët e shumta në trup, një grilë e madhe, fenerët e zgjatur, dorezat e fshehura të dyerve të pasme ose një futje metalike në parakolp që zmadhon optikisht tubin e shkarkimit i japin Spark një aromë sportive.
Përmirësimi i vitit të kaluar përmirësoi pamjen e Chevrolet-it më të vogël. Të dy parakolpët u zëvendësuan dhe një spoiler i zmadhuar u shfaq në derën e pasme me një dritë të tretë frenimi të integruar. Dritat e përparme dhe të pasme gjithashtu kanë ndryshuar. Sipërfaqet e veshjeve të kromit ishin të kufizuara. Ka tre llaqe bazë në katalog - të bardhë, të kuq dhe të verdhë. Për shtatë lulet e mbetura, duhet të paguani 1400 PLN shtesë.
Vlen të shtohet se versioni i pajisjeve ka një ndikim të madh në estetikën e Chevrolet Spark. Versioni kryesor i LTZ duket shumë më tërheqës sesa LS bazë. Përveç rrotave të aliazhit 14 inç, ai ka shina çati, funde anësore, parakolp të ndryshëm, veshje të zezë me shtylla B dhe pjesë plastike me ngjyrë të trupit (dorezat e dyerve, pasqyrat, spoilerin e pasmë).
Brendësia gjithashtu eksperimentoi me dizajn. Ndërsa kabina e rregullt ose futjet me ngjyra në dash dhe dyer mund të jenë sipas dëshirës tuaj, paneli i instrumenteve kritikohet nga shumë njerëz. Chevrolet thotë se takometri dixhital dhe shpejtësia analog janë frymëzuar nga teknologjia e motoçikletave. Kompleti ndihet i ngjitur me pjesën tjetër të kabinës, dhe estetika prishet më tej nga rezolucioni i ulët i ekranit me kristal të lëngshëm dhe inkuadrimi i të gjithë sendit me shumë plastikë të metalizuar.
Lexueshmëria e takometrit të vogël është mesatare. Një zgjidhje më miqësore për shoferin është faqosja e ofruar nga Chevrolet në Aveo më të madh, i cili përfshin një shpejtësimetër dixhital dhe takometër analog. Është gjithashtu për të ardhur keq që kompjuteri në bord i Spark shfaq diapazonin, kohën e udhëtimit, shpejtësinë mesatare dhe kilometrazhin ditor, por nuk jep informacion mbi konsumin mesatar ose të menjëhershëm të karburantit.
Pavarësisht disa mangësive, brendësia e Spark duket shumë më e pjekur se modelet konkurruese. Nuk ka fletë metalike të zhveshur në derë ose në bagazh. Kishte gjithashtu deflektorë qendror të ventilimit dhe një panel me butona të kontrollit të dritares elektrike u vendos në mbështetësen e shoferit. Sigurisht, e gjithë kjo gjë ishte montuar nga materiale të forta, por ato ishin të montuara mirë dhe të montuara fort.
Kapaciteti i kabinës është i kënaqshëm - katër të rritur nuk do të jenë shumë të mbushur me njerëz. Asnjë prej tyre nuk duhet të ketë hapësirë të mjaftueshme për kokë. Lartësia e trupit 1,52 metra në përqindje. Pse kaq shumë hapësirë për pasagjerët? Zbulojeni pas hapjes së bagazhit. Kutia 170 litra është një nga më të voglat në segmentin A. Konkurrentët ofrojnë deri në 50 litra më shumë.
Kemi disa rezerva edhe për sediljen e shoferit. Kolona e drejtimit rregullohet vetëm vertikalisht, gjë që e bën të vështirë gjetjen e pozicionit optimal. Shtyllat e përparme me pjerrësi të madhe dhe shtyllat masive të pasme kufizojnë dukshmërinë. Megjithatë, manovrimi nuk ka gjasa të shkaktojë vështirësi. Ato lehtësohen nga një rreth rrotullimi prej 9,9 m, forma e saktë e pjesës së pasme dhe drejtimi i drejtpërdrejtë. Midis këtyre bravave, timoni bën më pak se tre rrotullime.
Për flamurin Chevrolet Spark LTZ, është i disponueshëm vetëm një motor me katër cilindra 1.2 S-TEC II 16V, që zhvillon 82 kf. në 6400 rpm dhe 111 Nm në 4800 rpm. Në letër, numrat duken premtues, por performanca mbetet mediokre derisa shoferi të fillojë të përdorë RPM-të e larta në të cilat motori ndjehet më mirë. Parakalimit duhet t'i paraprihet një zhvendosje në rënie. Kutia e marsheve është e saktë, megjithëse udhëtimi i folesë mund të jetë më i shkurtër. Rritja e shpejtësisë së motorit rrit ndjeshëm zhurmën në kabinë. Ka edhe një anë tjetër të medaljes. Edhe përshpejtimi i shpeshtë i rrotullimeve ka pak efekt në konsumin e karburantit.
Gjatë testimit, i cili u krye kryesisht në trafikun e qytetit, Shkëndija shpenzoi 6,5 l/100 km. Shtojmë se ky nuk është rezultati i lexuar nga kompjuteri në bord (i cili nuk shfaq një informacion të tillë), por mesatarja aktuale e llogaritur në bazë të sasisë së karburantit të mbushur. Nëse ato fatura të karburantit janë ende shumë të larta, për 290 PLN Chevrolet ofron një përshtatje në fabrikë të Spark për të punuar me gaz, dhe për 3700 PLN gaz të plotë.
Trajtat MacPherson dhe një rreze rrotulluese janë përgjegjëse për kontaktin e Spark me rrugën. Karakteristikat e përshtatura siç duhet të sustave dhe amortizatorëve do të thotë që Chevy më i vogël nuk e ka problem të ngrejë gungat. Sigurisht, nuk mund të mbështetet në rehatinë mbretërore. Pesha e ulët (864 kg) dhe baza e shkurtër e rrotave (2375 mm) nënkuptojnë se gunga të mëdha janë qartë të dukshme. Shasia mund të bëjë zhurmë gjatë defekteve të mëdha. Ata kanë rrotullim të kufizuar të trupit dhe një diferencë të madhe kapjeje, e cila lejon një udhëtim dinamik. Pavarësisht natyrës së tij urbane, Shkëndija është gjithashtu e mrekullueshme në rrugë. Përshpejton lehtësisht në autostradë deri në 140 km / orë. Nëse është e nevojshme, do të përshpejtohet në një shpejtësi prej 164 km / orë. Rreth 120 km/h bëhet e zhurmshme në kabinë. I bezdisshëm dhe i ndjeshëm ndaj goditjeve të erës anësore.
Chevrolet Spark доступен в двух версиях двигателей — 1.0 (68 л.с.) и 1.2 (82 л.с.). Велосипед нельзя выбрать, так как он был назначен на уровень отделки салона. Для вариантов LS и LS+ предусмотрен более слабый агрегат, а для LT, LT+ и LTZ — более сильный. Выбор кажется очевидным. Не только из-за лучшей производительности версии 1.2 и такого же расхода топлива. Spark 1.2 LT оснащен кондиционером с ручным управлением, передними противотуманными фарами, центральным замком, солнцезащитными козырьками и аксессуарами для стайлинга. Он был оценен в 34 490 злотых. Вариант 1.0 LS + с кондиционером (опция за 2000 32 злотых) стоит 990 1.2 злотых. Другие перечисленные аксессуары мы не получим, даже за дополнительную плату. Вам нужно подготовить 39 990 злотых для флагманского варианта LTZ. В этом случае стандартом являются, среди прочего, парктроник, легкосплавные диски, улучшенная аудиосистема и кожаный руль.
Самая маленькая модель Chevrolet — привлекательное предложение в сегменте А. Это вторая по популярности модель Chevrolet в Европе после Aveo. Рецепт успеха — сочетание функциональности, эстетических достоинств и разумной ценовой политики. Мы купим 82-сильный автомобиль с разумным оборудованием менее чем за 35 злотых. Это цена без скидки, поэтому есть вероятность, что окончательная сумма счета будет ниже.
