Skoda Octavia Combi - a do ta pushtojë tregun?

Menjëherë pas lançimit të versionit liftback, Skoda po zgjeron linjën e saj të trupit Octavia me një kamionçinë të gjerë familjare. E rrëfej se isha personi i fundit në redaksinë që për arsye të ndryshme nuk kisha hipur ende në Octavia-n e re. Duke dëgjuar admirimin dhe kritikën për këtë makinë, vendosa të izolohem nga të gjithë zërat dhe të kontrolloj vetë se çfarë është në të vërtetë Skoda Octavia Combi.

Pas premierës versioni liftback все спрашивали когда универсал будет в наличии. Вопрос был не лишен смысла, так как этот вариант модели был самым продаваемым универсалом в Европе в 2012 году. По габаритам универсал имеет ту же длину (4659 1814 мм), ширину (2686 5 мм) и колесную базу (4 90 мм), что и версия 45d. Однако он выше его на 12 мм. Иная ситуация, когда мы сравниваем универсал 11-го поколения со 30-м поколением. Тут отличия очень большие. Новая Octavia стала почти на 610 мм длиннее, на мм шире, на мм выше, а колесная база увеличилась почти на см. Благодаря этим мерам у пассажиров стало больше места внутри, чем раньше. Багажное отделение также может вместить на литров больше поклажи ( л).

Mjaft me këtë vizatim dimensional - le t'i hedhim një sy makinës nga jashtë. Pjesa e përparme e makinës është identike me modelin liftback. Një mbulesë me shirita e mirëpërcaktuar, fenerët që nuk janë një, por një shumë linjash të prera dhe një grilë me 19 shufra (personalisht të kujton mustaqet e një gjuetari) janë fytyra e Octavia-s së re. Profili anësor - kjo nuk është fishekzjarre. Linja e dritares e drejtuar horizontalisht, çatia e pasme e pjerrët me shtyllën D të hollë dhe dritat e pasme të fshira anash. Dora ime do të ishte prerë se Golf Estate e gjeneratës së VI nga ana dukej pothuajse identike. Dizajni i pjesës së pasme përputhet me pjesën tjetër të jashtme. Syri tërhiqet nga renditja karakteristike në formë C e dritave dhe ngulitja në mbulesë, duke dhënë efektin e dy trekëndëshave. Elementi i parakolpit i palyer fsheh tymrat e shkarkimit dhe sensorët e parkimit.

Brendësia e matur dhe klasike e Octavia është bërë më e pjekur. Mungesa e shiritave plastike që ndajnë pjesët individuale të pultit i jep kabinës një pamje elegante. Ishte gjithashtu e rëndësishme për përshtypjet estetike që të gjitha makinat që na u dhanë për testim nuk ishin opsionet më të lira të pajisjeve. Më pëlqyen shumë karriget, të cilat jo vetëm ishin të rehatshme, por edhe mbanin me dinjitet katër letrat tona në vendet e destinuara për to. Disavantazhi i sediljeve është mungesa e rregullimit të këndit të mbajtësve të kokës. Nga ana tjetër, një gamë e gjerë rregullimesh të sediljeve dhe timonit ju lejojnë të merrni një pozicion të rehatshëm pas timonit, pavarësisht nëse jeni dy metra apo dy metra pranë. Ergonomia është gjithashtu forca e Skoda - ne kemi pothuajse gjithçka që ju nevojitet gjatë vozitjes. Pothuajse sepse dizajnerët harruan një gjë kaq të rëndësishme për zonjat tona si ndriçimi i pasqyrave në maskat e diellit. Baza e gjatë e rrotave dhe koncepti krejtësisht i ri i zhvillimit të platformës MQB çojnë në një rritje të konsiderueshme të hapësirës jo vetëm përpara, por edhe në pjesën e pasme. Nëse në gjeneratën e mëparshme mund të ankoheshim për pak mungesë hapësire, këtu ulemi të qetë dhe shijojmë lirinë e lëvizjes.

Le t'i hedhim një sy bagazhit, sepse kjo është një nga arsyet kryesore për blerjen e një kamionçinë. Qasja në të parandalohet nga një mbulesë (aksesorë) e ngritur dhe e mbyllur elektrike. Kapaku i ngarkimit ka përmasa 1070 me 1070 mm, dhe buza e bagazhit është në një lartësi prej 631 mm. E gjithë kjo na lejon të mbushim 610 litra që kemi në dispozicion me shumë lehtësi. Sikur kjo të mos mjaftonte, kapaciteti rritet në 1740 litra pas palosjes së pjesës së pasme të divanit - për fat të keq, prodhuesi nuk ofron një metodë për matjen e vëllimit të ndarjes së bagazhit. Mirëpo dihet se lajme të këqija i presin ata që nuk vendosin të paguajnë ekstra për një dysheme të dyfishtë të bagazhit. Sigurisht, vetëm ata që prisnin që pas palosjes së sediljeve të merrnin një sipërfaqe të sheshtë ngarkimi. Vlen të mbani parasysh këtë informacion kur vendosni makinën tuaj. Do të shtoj vetëm se, sipas dëshirës, ​​mund të palosni pjesën e pasme të sediljes së pasagjerit dhe të shijoni mundësinë e transportit të objekteve me gjatësi 2,92 metra.

Nëse mendoni se ky është fundi i informacionit për bagazhin, atëherë duhet t'ju zhgënjej. Formula "Vetëm i zgjuar" nuk është një bisedë boshe - inxhinierët janë siguruar që udhëtarët me kamionçinë Octavia të mund të transportojnë bagazhet e tyre në mënyrë të përshtatshme dhe të sigurt. Kati i dyfishtë i lartpërmendur mund të ndajë hapësirën e bagazhit në gjashtë mënyra të ndryshme. Problemi i vjetër se ku të fshihen perdet e bagazhit dhe rafti i çatisë është zgjidhur - ato do të futen nën dysheme. Një risi që më pëlqeu shumë është ndarja e magazinimit (opsionale) nën raftin e bagazhit - këtu do të gjejnë vend të gjitha sendet që do të shpërndaheshin rreth bagazhit. Octavia vjen standard me katër grepa të palosshme për varjen e zinxhirëve të shitjes me pakicë. Natën, ne do të vlerësojmë dy llamba që ndriçojnë bagazhin, dhe një prizë 12V do t'ju lejojë të lidhni, për shembull, një frigorifer udhëtimi. Së fundi, do të doja të shtoja se rrogoza është e dyanshme - nga njëra anë është një dyshek i rregullt, dhe nga ana tjetër, një sipërfaqe e gomuar. Kur na duhet të transportojmë diçka jo shumë të pastër ose të lagësht, e kthejmë dyshekun dhe nuk duhet të shqetësohemi për papastërtitë ose ujin.

Gama e motorëve Skoda Octavia Estate përbëhet nga katër motorë me naftë (nga 90 në 150 kf) dhe katër motorë benzinë ​​(nga 85 në 180 kf). Të gjitha njësitë e drejtimit (përveç versionit bazë) janë të pajisura me një sistem Start/Stop dhe një sistem të rikuperimit të energjisë së frenimit. Blerësit e interesuar për kamionçinë Octavia 4×4 do të mund të zgjedhin nga tre motorë - 1,8 TSI (180 hp), 1,6 TDI (105 hp) dhe 2,0 TDI (150 hp). ..). Në zemër të makinës 4×4 është tufa Haldex e gjeneratës së pestë. Përveç kësaj, çdo model 4×4 është i pajisur me një bllokim elektronik diferencial (EDS) në boshtet e përparme dhe të pasme. Falë kësaj, Octavia Combi 4×4 nuk ka frikë nga toka e rrëshqitshme apo ngjitjet.

Gjatë prezantimit të kamionçinës Octavia arritëm të përshkonim rreth 400 km, nga të cilat gjysmën e parë e kaluam me makinë me motor nafte 150 kuaj fuqi dhe të dytën me motor benzine 180 kuaj fuqi. Seksioni i testimit kalonte përgjatë autostradave gjermane dhe austriake dhe qyteteve simpatike alpine. Octavia ecën ashtu siç duket — e drejtë. Është shumë argëtuese për të vozitur, veçanërisht nëse kemi 180 kuaj fuqi nën kapuç, të prodhuar nga një motor benzine. Nga rrotullimet më të ulëta, makina kalon me lakmi në rrotullime, diapazoni i gjerë i përdorshëm i të cilave sjell një buzëqeshje në fytyrën tuaj. Nafta, edhe pse më e zhurmshme dhe pak më e dobët, mund të shpërblehet me konsum më të ulët të karburantit. Pezullimi i Octavia-s, pa sjellje nervoze dhe me zë të lartë, përballon mirë gungat në rrugë, madje edhe në kthesa mund t'i lërë përshtypje të mirë shoferit. Pasi kam vozitur disa qindra kilometra, kam dy komente për makinën - drejtimi mund të jetë më i drejtpërdrejtë dhe ajri që rrjedh rreth shtyllave A dhe kangjellave mund të bëjë më pak zhurmë.

Të gjithë mund të shohin se si është karroca e stacionit Octavia. Disave u pëlqen, të tjerë thonë se nuk mund ta shikojnë. Për të qenë i sinqertë, unë njoh makina që janë më të bukura dhe më të shëmtuara në të njëjtën kohë. Octavia është diku në mes të fushës - do të guxoja të them se është edhe më afër makinave të mira. Është thjesht e organizuar dhe estetike. Dhe meqenëse nuk shkakton emocione dhe nuk është arrogante - mirë, kështu duhet të jetë.

Забудьте о позиционировании Skoda, к которому мы привыкли до сих пор. Представители компании говорят, что на данный момент это не автомобили, которые хоть как-то отличаются по качеству или технологиям от моделей VW. Глядя на цену новой Octavia лифтбек, сложно не заметить, что она стартует на одном уровне с Golf VII 5d. Комбинированная версия будет стоить примерно на 4000 64 злотых дороже, поэтому мы заплатим 000 злотых за самую дешевую. Верна ли эта стратегия? Ближайшее будущее покажет, насколько убедительными будут клиенты.

Pro:

+ brendshme e bollshme

+ zgjedhje e gjerë e motorëve

+ cilësi ndërtimi

+ makinë shtesë 4×4

+ bagazh i madh dhe funksional

cons:

- Cmim i larte

– çaktivizoni versionin TDI

- zhurma ajrore me shpejtësi të lartë