Rishikimi i Lamborghini Huracan 2014

Lamborghini Gallardo ka qenë me ne për aq kohë sa menduam se nuk do të largohej kurrë. Ashtu si makina e tij motra, Audi R8, ai thjesht vazhdoi dhe vazhdonte. Më në fund, vitin e kaluar pamë një makinë të dytë të pastër nga kompania, të nënshkruar nga CEO tepër elegant Stefan Winkelmann. Është një Lamborghini e ulët, e ulët, e egër dhe e pastër.

Çfarë ndodh kur e vendosni Huracan-in në një pistë me kthesa të shpejta, të lëmuara, dy drejtime në dukje të pafundme dhe disa kthesa të ngushta e të ngushta? Huracan, takoni Sepang, shtëpia e garës malajziane të Formula XNUMX dhe një test i vërtetë i aftësive të makinës.

Vlerë

Çmimi i Huracan fillon nga 428,000 dollarë dhe nuk është i destinuar për ata që blejnë aksione të shumta Telstra përmes bankingut të tyre në internet. Lamborghini nuk ka guximin të paguajë shtesë për bojën metalike, ndaj është një mëshirë e vogël.

Përveç performancës së shkëlqyer, paratë tuaja të fituara me vështirësi mund t'ju blejnë rrota aliazhi 20 inç të mbështjellë me goma ekskluzive Pirelli P-Zero L për gomat e Lamborghini, një sistem stereo me gjashtë altoparlantë, kontrollin e klimës, Bluetooth dhe USB, mbyllje qendrore, dixhitale të plota Ekrani i pultit, frenat qeramike me përbërje karboni, sediljet dhe dritaret elektrike, lëkurë në të gjithë, pasqyrat e dyerve me ngrohje dhe sediljet shumë të rehatshme dhe të kapshme.

Siç pritej, lista e opsioneve shtrihet në horizont, por kompania do t'ju këshillojë nëse përpiqeni të bëni diçka që konsiderohet pa shije. Në këtë rast, ka shumë kompani pas tregtimit që me kënaqësi do të shkatërrojnë makinën tuaj.

Dizajn

Ndërsa Gallardo ishte plotësisht i drejtpërdrejtë dhe, për Lambo, i arsyeshëm, Huracan merr shenjat e tij nga Aventador shumë më pak i përmbajtur. Dritat e drejtimit të ditës LED me kondensator të rrjedhshëm e bëjnë atë të dallohet në rrugë dhe është një makinë, profili i së cilës mund të vizatohet me tre lëvizje lapsi.

Dyert e zakonshme hapen gjerësisht dhe lënë një hapje mjaft të madhe që edhe pronarët topolak të ngjiten në bord. Brendësia është e gjerë, veçanërisht në krahasim me Aventador-in shumë të ngushtë, megjithëse është e vështirë të thuhet se kishte vend për gjithçka, sepse nuk ka. Nëse dëshironi ta vendosni telefonin tuaj diku, lëreni në xhep.

Konzola qendrore është jashtëzakonisht e çmendur, me një mbulesë të ndërprerësit të ndalimit në stilin e avionëve luftarakë dhe mjaft butona të stilit Audi. Këta çelësa janë po aq të përshtatshëm për qëllimin - dhe të përshtatshëm - këtu sa janë në automjetet më të vogla, kështu që sigurisht që nuk është një ankesë. Mbi kutinë e kontrollit të klimës është një grup çelsash të stilit të avionit, dhe sipër tij janë tre nën-tretes.

Paneli, megjithatë, është një gjë e bukur. Shumë i personalizueshëm, ju mund të vendosni nëse numri qendror është një shpejtësimetër i madh ose shpejtësimetër, me informacionin e riorganizuar për t'iu përshtatur nevojave tuaja.

Pamja nga pjesa e përparme është e gjerë dhe e parregullt, dhe nga mbrapa mund të shihni në fakt falë pasqyrave të mëdha anësore dhe një xhami të pasmë më të madh se sa pritej. Kamera e pamjes së pasme bie në sy nga mungesa e saj.

Siguria

Katër airbag, ABS, sistem elektronik i stabilizimit dhe kontrollit të tërheqjes, sistem ndihmës në frenim emergjent, sistem i shpërndarjes së forcës së frenimit. Vlerësimi me yje ANCAP nuk është i disponueshëm për arsye të dukshme.

Features

Ne nuk patëm një shans për të provuar stereo, por ai ka USB, Bluetooth dhe një buton fikje, në mënyrë që të mund të shijoni kolonën zanore të V10.

Motori / Transmisioni

LP610-4 fuqizohet nga një motor V610 me 90 kuaj-fuqi, 10 gradë në mes, i cili drejton të katër rrotat përmes një transmetimi me shtatë shpejtësi me dy tufë.

Gjashtëqind e dhjetë kuaj janë të barabartë me 449 kW në një 8250 rpm mbresëlënëse, dhe 560 Nm janë në dispozicion në 6500 rpm. Përshpejtimi nga 0 në 100 km/h zgjat 3.2 sekonda, dhe 200 km/h arrihet përpara se ora të shënojë dhjetë sekonda. Me rrugë të mjaftueshme, do të përshpejtoni në 325 km/h.

Në mënyrë të pabesueshme (në të dy kuptimet e fjalës), Lamborghini pretendon 12.5 l/100 km në testin e ciklit të kombinuar të karburantit. Dridhemi nga mendimi se çfarë përdori në pistë.

Shpejtësia, forca anësore g, kënaqësia e drejtimit të shpejtë të Huracan-it është jashtëzakonisht e varur dhe befasuese.

lëvizëse

Sepang ndodhet rreth 50 km nga kryeqyteti i Malajzisë Kuala Lumpur. Ditën që mbërritëm, po ndanim pistën me zotërinj (dhe femra beqare) shoferë të Super Trofeo. Ishte tridhjetë e pesë gradë dhe lagështia ishte aq afër 100 për qind sa nuk ishte e zhytur në ujë.

Pista është një përzierje e frikshme e drejtimeve shumë të gjata dhe kthesave të shpejta, me dy shirita flokësh dhe një palë kthesa të ngushta nëntëdhjetë gradë për t'u siguruar që çdo aspekt i performancës së makinës është testuar.

Ngrini kapakun, shtypni butonin, V10 vrumbullon. Ajri i kondicionuar i qëndrueshëm ndihmon në tharjen e pëllëmbëve të djersitura dhe ndërruesi i timonit vendoset në pozicionin e mesëm - Sport - për zhurmën e korsisë në gropë. Pasi kemi kaluar daljen nga pit stop, pedali prek tapetin dhe ne lirohemi.

Rruga e shkurtër në kthesën e parë është shumë e ngadaltë për herë të parë, sepse ato frena karbon-qeramike do të ndalojnë Shinkansen deri në vdekje. Kthejeni timonin dhe hunda shkon me të, hapni pedalin e gazit dhe elektronika ju lejon të bini pak bishtin dhe t'ju japë litar mjaftueshëm për t'u ulur në këmbë. Nëse ju nuk reagoni siç duhet, ai do të bëjë të pamundurën për ta kapur për ju.

Nëpërmjet S dhe në drejtimin e parë, dhe nxitimi i furishëm, i pamëshirshëm i Huracan ju shtyn në sedilje. Transmisioni me tufë të dyfishtë ka shtatë marsha. Flini sërish frenimin dhe ndjeni besimin e pedalit me presionin e duhur. Më parë, frenat e karbonit nuk kishin ndjesi, por ato janë në të njëjtin nivel me frenat më të mira të çelikut me fuqi të jashtëzakonshme ndaluese.

Ti shkel përsëri pedalin e gazit dhe brinjët thyhen ndërsa Huracan nxiton drejt horizontit.

Rrumbullakët u bëmë gjithnjë e më shpejt, frenat nuk dështuan kurrë, motori funksionoi pa probleme, klimatizimi funksionoi pa të meta. Gjithçka që i kërkuam Huracan-it, ai e bëri. Modaliteti Corsa ju bën hero duke ngushtuar gamën e funksionimit të Huracan, duke zbutur rrëshqitjet dhe kthesat për t'u siguruar që nëse gjeni linjën më të shpejtë, do të merrni kohën më të shpejtë.

Kthehuni te sporti dhe argëtimi me veprim anësor është rikthyer. E vetmja herë që do ta dini se ishte një makinë me katër rrota - pa një fillim të plotë në këmbë - është timoni i gjatë dhe i gjatë me të djathtën. Shumë shpejt dhe rrotat e përparme kundërshtuan, hapni gazin dhe dukej sikur do të shtyhej gjerësisht - nëndrejtimi me shpejtësi 170 mph është shumë më i preferueshëm se mbidrejtimi për shumicën prej nesh - por mbajeni këmbën të shtrënguar dhe mbajeni pak më shumë mbyllje dhe ju do të qëndrojë në linjë ndërsa brendësia juaj përpiqet të shpërthejë, i tillë është kapja.

Shpejtësia, forca anësore g, kënaqësia e drejtimit të shpejtë të Huracan-it është jashtëzakonisht e varur dhe befasuese. Makina ju inkurajon të ecni shpejt, elektronika e avancuar e Platformës Intertia (tema e tezës së doktoraturës) ofron një kornizë që e bën jashtëzakonisht të lehtë për njerëzit e thjeshtë të vozitin jashtëzakonisht shpejt.

Një këngë si kjo është vendi i duhur për këtë. Është e vështirë të imagjinohet një makinë më e mirë për këtë pa shpenzuar të paktën miliona për një McLaren P1.

Nuk do të ishte kurrë diçka më pak se surrealisht e shkëlqyer. Huracan na bëri përshtypje me prakticitetin dhe natyrën e tij falëse, përshpejtimin intensiv dhe frenimin. Ka kufij që mund t'i gjeni pa frikësuar apo vrarë veten, duke ju lënë të shijoni ndjenjën e një shasie të talentuar në mënyrë monstruoze dhe një V10 me gjak të plotë.

Huracan është çelësi i ADN-së së Lamborghini - shumë inç kub, shumë cilindra, duke ofruar një përvojë emocionale dhe të mbingarkuara. Ai është i ndryshëm nga prodhuesit e tjerë të makinave supersport, dhe për këtë duhet t'i jemi mirënjohës. Të gjitha supermakinat mund të bien dakord për një mënyrë për t'i bërë gjërat, dhe kjo do të ishte jashtëzakonisht e mërzitshme. Si CEO Winkelmann ashtu edhe specialisti i inxhinierisë Maurizio Reggiani janë të bindur: derisa rregullat të ndalojnë, V10 dhe V12 me aspirim natyral nuk do të shkojnë askund.

Huracan është ajo që nënkupton emri i tij - me ritëm të shpejtë, brutal dhe frymëzues.