Lamborghini Gallardo Squadra Corse: E re - Makina sportive - Rrota ikonë
SHPREHJET E TYJA NGJYRORE të habisë janë të paimitueshme. Unë kam vozitur super makina më të ndezura dhe të ekzagjeruara se ajo, por asnjëri prej tyre nuk ka hasur në një reagim të tillë habie të përzier me frikë. Por motoçiklisti me kokë të rruar, trup Vin Diesel dhe kostum prej lëkure të zezë duket vërtet i impresionuar, ai as nuk e ka parë Madonën!
Ktheni ngadalë e paprekur atje Ekipi i garave Bianca pëshpërit "bukur ... e bukur ..." me veten, duke tundur kokën dhe duke mbajtur distancën nga motoçiklistët e tjerë që mblidhen në Chalet Raticosa të famshme, një bar në majë të dredha -dredha Passo della Raticosa. Ai ka çdo të drejtë të mendojë kështu. Atje trim ka qenë gjithmonë një makinë e madhe. Por sikur ky motoçiklist të dijë se ka diçka të veçantë në Lambo para syve të tij. Hardshtë e vështirë të dihet nëse ai e mori me mend apo jo se ky nuk është një Gallardo i zakonshëm: Unë nuk flas asnjë fjalë italisht, përveç numrave nga 1 në 21 (shumë të dobishëm ...) dhe një seri të tërë mallkimesh. fjalë (kur isha i ri, luaja ping pong me një grup djemsh italianë nga zona ime). Dhe ai as nuk flet anglisht për t'iu lutur atij.
Përveç pjesës më të madhe eleron garë nga prapa brenda karbon, Pastaj vija trengjyrëshe në trup dhe mua qarqe të zeza me shkëlqim të cilat fshihen të mëdha disqe frenash prej qeramike të karbonit, pamja nuk jep shumë të dhëna për përbindëshin që keni përballë. Por kur hap derën për t'i treguar fjalët "Ekipi i garave”Në pjatë të vendosur në prag të dritares dhe mbi supe brenda Alcantara nga kolektive nxiton, italik Vin Diesel më shikon me një vështrim vrasës dhe imiton veten pas timonit, duke mbajtur në duar timon trillim Ai duket se dëshiron të më thotë se mezi pret të kryejë vetëvrasje pas timonit të një Gallardo, atëherë në ndihmë i vjen një shok motoçiklisti, i cili, duke thirrur pak anglisht që e njeh së bashku, më shpjegon se motoçiklisti vetëm i pëlqen të ulet në Lambo ...
"Nuk ka problem," them unë, duke bërë me shenjë të dyve tek i vogli. kabinë e kabinës i mbuluar me karbon, dhe harrova që e futa çantën time prej alumini në mes të sediljes dhe pjesës së përparme, në mënyrë që të mos rrëshqasë dhe të vjedhë disa centimetra hapësirë për këmbët. Bikerxhiu është gati dhjetë centimetra më i gjatë se unë dhe ai ka veshur një kostum lëkure kaq voluminoz. Shikimi i tij duke u përplasur për të hipur në makinë dhe për të marrë këtë mundësi unike për të bërë një fotografi në timonin e një Lambo është më mirë sesa një komedian, por pas një kohe madje më duket mizore. Në fund, megjithatë, ai ia del mbanë dhe gëzon pesë minutat e tij të famës. Pas kthesës së tij, ai i jep rrugë mikut të tij dhe motoçiklistit të tretë, dhe të gjithë përjetësohen me gjithnjë e më shumë poza të reja të macho. Në një moment, edhe unë përfshihem.
Pas këtij libri të vogël fotografik vjen një fazë e tensionuar e memeve, në të cilën përpiqem t'u jap atyre disa informacione Ekipi i garave... Në thelb ajo që po përpiqem të them është kjo LP 570-4 Superlight me mbrojtësen e pasme dhe kapakun e motorit të lehtë të lëshimit të shpejtë të marrë nga Lambo Super Trofei cili ka 570 kf, përshpejton nga 0 në 100 në 3,4 sekonda dhe përshpejton në 320 në orë, i cili sipas të gjitha gjasave do të jetë versioni i fundit i Gallardo, sepse pas tij do të ketë një model krejtësisht të ri Cabrera. Por unë dyshoj se, përkundër përpjekjeve më të mira të shokut të tij pak më të arratisur, këta të dy kanë kuptuar mbi të gjitha numrat dhe informacionin. Në këtë pikë, ndez V10 5.2. i aspiruar dhe unë e shtyj pedalin e gazit në neutral derisa shpejtësia të rritet në kufirin 8.500 RPM për të dëgjuar fonogramin e mrekullueshëm të Squadra Corse dhe vërtetoj në mënyrë të pakundërshtueshme këtyre dy centaurëve se asnjë motor nuk krahasohet me këtë përbindësh për sa i përket zërit. Thirrja e tij e egër shkatërron çdo mur gjuhësor midis nesh.
Ky takim konfirmon një gjë: Italianët të cilët janë të apasionuar pas motorëve (dhe ndoshta as entuziastë) janë akoma shumë të ndjeshëm ndaj sharmit të Lamborghini. Dhe askujt nuk i intereson që Shtëpia tani është në duart e gjermanëve. Ferrari italian ka një bazë tifozësh të Formula 1, por makinat e tij të fundit rrugore nuk duken më aq mbresëlënëse. Për shembull, kur u ngjitëm në shiritin në parking, kishte dy GTO 599 të mrekullueshëm dhe dy F12 edhe më të bukur. Shtë e vërtetë që të gjithë ishin me ngjyrë të errët dhe me targa zvicerane, por njerëzit që kalonin aty për të dalë për kafe nuk i kushtonin shumë vëmendje. Ishte vetëm se një centaur i moshuar me biçikletën e tij turne plot çanta u vodhi një shikim atyre.
Ardhja e Lambo -s tonë në Chalet Raticosa nuk u shoqërua me shumë zhurmë sepse nuk kishim asnjë nxitim. Sidoqoftë, ne jemi përshëndetur me entuziazëm nga një tufë motoçiklistësh ultra-sportistë të cilët menjëherë na konsideruan shokë shpirti: Lambo gjithashtu do të ketë katër rrota, por është po aq emocionuese, eksplicite, vitale dhe e zhveshur si një motor, dhe ne i duam ata janë plotësisht pa bagazhe (përveç pajisjeve të pashmangshme fotografike).
La trim ajo është në prodhim tash e dhjetë vjet dhe meqë jemi mësuar me praninë e saj është e lehtë të nënvlerësohet rëndësia e saj. Por nëse mendoni gjysmën e gjithçkaje Lamborghini nuk është ndërtuar kurrë, ky është Gallardo ... Ky model, që evoluon vazhdimisht, ekziston në 25 versione dhe botime speciale (edhe nëse disa prej tyre janë pak të njohura dhe kryesisht të destinuara për Lindjen e Largët), për të mos përmendur gara Gallardo, GT 3 , Super GT dhe Le Mans... Ekziston edhe një Gallardo nga Polici, përveç përmirësimeve të panumërta që ka pësuar në shtëpitë e famshme dhe më pak të njohura.
Meqenëse Gallardo ishte Lambo i parë që u ndërtua me themelet dhe teknikët e Audi, ne nuk u befasuam shumë për të kombinuar spektaklin origjinal me një racionalitet dhe platformë të caktuar teutonike. двигатель и transmetim i cili më vonë do të përdorej edhe për Audi R8... Megjithatë, edhe pse anëtarët ishin të përbashkët, udhëheqësi i grupit të atëhershëm Volkswagen Ferdinand Piech, një tifoze e njohur e Lamborghini dhe personi që e bleu atë për Audi, e dinte se mes tyre, Gallardo do të ishte gjithmonë një diva dhe se R8 do të luante rolin e fëmijës së dytë që do të duhej të merrte rrugën e saj.
Nëse fillimisht do të ishim të prirur ta shikonim atë si një Lambo të vogël të nivelit fillestar të krijuar për të frenuar Porsche 911 dhe Ferrari 360 Modena, atëherë trim ajo menjëherë u tregoi të gjithëve se nga ishte bërë duke mundur kundërshtarët e saj me armë që do të mbronin dominimin e saj për dhjetë vitet e ardhshme. Nuk kishte asgjë të këtij lloji. Në rrugë, Gallardo ishte aq kompakt sa Focus dhe kombinoi pamjen e një super makine me fonogramin e egër të garantuar nga V10 5.0, i cili garantoi 500 kf të rënë në tokë në të katër rrotat falë sistemit. Lamborghini VT (Tërheqje viskoze). Ishte unike dhe sensacionale.
Lamborghini Gallardo ka pësuar ndryshime të ndryshme të fytyrës gjatë viteve, por besoj se nuk ka version më të balancuar dhe më agresiv se ky. Ekipi i garave... E madhe eleron Pjesa e pasme është gjithmonë një temë diskutimi në Lambo, por është proporcionale dhe elegante dhe është një derivat i drejtpërdrejtë i Lamborghini. Super Trofe... Kjo është e bukur dhe e dobishme, pasi jep tre herë më shumë dëbimi një aileron më i matur i montuar LP 570-4 Superlight kupe
Squadra Corse, e cila iu nënshtrua të njëjtës dietë të zhvilluar nga inxhinieri Maurizio Reggiani dhe ekipi i tij për Superleggera origjinale - "për të shfrytëzuar më mirë potencialin e makinës për sa i përket fuqisë dhe peshës" - është edhe më e lehtë (megjithëse me disa gramë). Me 1.340 kg e saj, efikasiteti është 425,3 hp. / ton. Për krahasim, 458 Italia ndalon në 413 kf. për ton.
Ekipi i garave nuk e ka atë stereo il ne lundrues por TomTom i Dean punon mirë, dhe sa i përket radios, kur mund të kënaqeni të shëndoshë nuk keni nevojë për asgjë tjetër nga V10.
Mëngjesi ynë fillon në parkun nëntokësor të makinave të Hotel Royal Carlton në Bolonjë. Mysafirët e mëngjesit duhet të kenë pyetur veten nëse kishte një F1 në bodrum: kur V10 mori flakë me zhurmën që vinte nga valvulat e shkarkimit të hapur dhe përplaset me mure betoni, ne mund të zgjojmë një person të vdekur. Ndoshta as edheAventador kur lansohet, ajo ka një kolonë zanore kaq të egër dhe intuitive. Pas disa minutash, valvulat mbyllen dhe boshe bëhen më të përmbajtura, por jo më pak të rrezikshme. Nëse alarmi nuk ju trondit siç duhet, Squadra Corse do të kujdeset të tërheqë vëmendjen tek ju.
Per te mbyllur derëtar ndriçuar i panele brendshme në karbon keni nevojë për një zgjidhje të caktuar, por kur e gjeni veten në krahët e kësaj Selia guaska e karbonit për timon nga kurora e trashë në Alcantara Autorikabinë e kabinës Squadra Corse bëhet intime dhe e veçantë. Arkitektura dhe paraqitja themelore nuk kanë ndryshuar shumë me kalimin e viteve. Atje seanca i ulët, duket sikur ai është në tokë, dhe xham mbrojtës и shtyllat e përparme ata janë shumë të prirur. Atje dukshmëria anësore nuk është tamam më i miri, ato raftet e mëdha komprometojnë gjithashtu dukshmërinë e trajektoreve, kur shikon prapa, duket sikur po e sheh botën nga një kuti letrash, dhe ka një pikë qorre që nuk është asgjë më pak se gjigante. Por nga ana tjetër, Gallardo është një makinë e vjetër shkollore. Vendi i shoferit nuk është aq i gjerë sa 458, instrumente matës nuk është aq mbresëlënëse dhe pult kjo nuk është e vështirë. Për shumë njerëz, ky është një disavantazh, por personalisht kjo thjeshtësi dhe drejtësi më duket tërheqëse. V pult Çelësi në formë flluskë përmban numra të mëdhenj të bardhë me numra të kuq të lexueshëm, si dhe tre nën-numra në kornizë. Butona metalikë me shirita në një gjerësi konsol ato qendrore nuk janë shumë intuitive (për shembull, të hapen dritarja ju duhet të shtyni lart, dhe për t'u mbyllur duhet të shtyni) por ato janë të bukura në pamje dhe në prekje. Kabina është një Lambo e shkollës së vjetër, me futje Alcantara dhe fibër karboni, dhe me blerjen e Audi, Lambo merr një brendshme më pak ekstravagante, por pa shtrembërim ose mbivendosje të jashtme për sa i përket dizajnit. Kështu duhet të ishte.
Në pjesën e poshtme të tastierës, një levë me shkëlqim do të shfaqet dikur në një kafaz të hapur kur Shpejtësi manuali ishte standard. Në vend të tij sot janë tre butona të zinj të lidhur me një transmetim me kuti. transmetim elektronik të cilat përshtatin karakterin e automjetit në çdo situatë dhe kushte. V butoni "A" ndez dhe fik modalitetin automatik, këtu "Llojet e sportit" e bën zhvendosjen më të shpejtë dhe ESC më pak të ngurtë, ndërsa "Gara" lironi krakenin (përbindëshi legjendar i detit ...): ndryshoni tingullin më të shpejtë, apokaliptik dhe ESC të tepërt ose, nëse preferoni, fikeni plotësisht.
Duket si një transmetim disi i vrazhdë dhe arbitrar në epokën e lidhjes telepatike të dyfishtë, dhe unë pres disa vështirësi nëse kaloni Bolonjën në orën e pikut dhe pastaj merrni autostradën dhe shkoni drejt Apenineve. Por me mënyrën "A" Ekipi i garave nuk i pengon bllokimet e trafikut, rrëshqet pa probleme pa u dridhur. Ky kuti ingranazhi nuk është aq i mirë sa një tufë e mirë e dyfishtë, por afrohet dhe është një surprizë e këndshme pas të metave në transmetimin e vjetër hidraulik. Atje Lamborghini ai thotë se asgjë nuk ka ndryshuar, por unë nuk e besoj.
Surprizat nuk përfunduan me kaq. Pedale FURAi cili ka pasur gjithmonë një ndjeshmëri problematike ndaj trim с disqe qeramike të karbonit, është akoma pak i lirshëm në fillim të garës, por pastaj bëhet edhe më progresiv se ai i superleggera dhe ju lejon të ngadalësoni pa kërcitje derisa të ndaleni. Dhe edhe nëse sipërfaqja e rrugës së Bolonjës është mjaft me gunga, kornizë e ngurtë Gallardo Squadra Corse është i mirë në thithjen e goditjeve. Kështu që, dukshmëria Për më tepër, Lamborghini është mjaft praktik në qytet.
Një orë në pistë është e mjaftueshme që ne të mësojmë më shumë rreth karakterit të Ekipit Racing dhe të kuptojmë se ai di të jetë qengji i bindur në rrugët e qytetit, dhe pastaj kthehet në një dem të egër kur e lejon rruga, dhe veçanërisht kur Lambo mund të zbulojë fonogramin e tij madhështor në galeritë që veprojnë si një tabelë zanore. Ky është një tingull që kërcënon të thyejë daullet e veshit edhe me dritare të mbyllura. E pamundur të rezistosh: sapo të gjesh një vijë të drejtë mjaft të gjatë, kliko mbi Butoni i goditjes, vendosni të dytën, shtypniakselerator dhe makina po dridhet nga lehja e kafshëve në vijën e kuqe. Pas një pushimi shumë të shkurtër për të kaluar në ingranazhin tjetër, gjithçka fillon së pari në të tretën dhe pastaj në të katërtin, me një shënim shter e cila bëhet më e thellë dhe me gjemba. Ky është përshpejtimi i armëve të gjahut, Armagedoni i zërit. Është epike.
Me Gallardo -n e fundit në duart tuaja dhe një rezervuar të mbushur, nuk ka vend më të mirë për të shëtitur sesa Pason Raticosa... Unë dhe Dean vendosëm një natë më parë për pica dhe birrë në një restorant në qendër të Bolonjës. Rruga që të çon në qafë, e vendosur në një lartësi prej 968 metra, nuk është më e vështira dhe teknike në planet, por është e qetë dhe me shikueshmëri të shkëlqyeshme. Groundshtë këndi ideal i lojërave për makina sportive dhe motoçikleta, ku performanca, kapja dhe tërheqja mund të shfrytëzohen plotësisht. Do të thotë diçka nëse testuesit shkojnë gjithashtu atje. Lamborghini provoni modele të reja. L 'asfalt në disa vende është përkeqësuar dhe është rritur, dhe ka shpate të afërta, depresione dhe pabarazi që pezullimet.
Dean do të donte që ju të akordoni Lambo -n para se të bëni fotografi, ai ndoshta mendon se nuk është aq e lehtë për t'u dërguar Përshkoj Lambo në një kthesë veçanërisht mbresëlënëse (dhe ai e di që është e mundur, ai ka fotografi për ta vërtetuar) kur Sant'Agata në mënyrë të përsëritur ka theksuar mrekullinë dëbimi это trim... Unë gjithashtu filloj të shqetësohem kur, përkundër faktit se Lambo po lëviz me një shpejtësi që natyrisht nuk ulet, dhe e fut atë kurbën pa shumë vëmendje, hunda dhe pjesa e pasme e Squadra Corse duket se janë gozhduar në asfalt.
Por ndoshta është faji i trashëgimisë superleggera, Rrjedhimisht Ekipi i garave ndodh. Kur rrëshqitni Superleggera në kthesa me një shpejtësi që ju duket shumë e ekzagjeruar, Lambo mund ta trajtojë atë plotësisht indiferentisht, sikur t'ju sfidojë, "Epo, kjo është gjithçka që mund të bësh?" Kështu që ju provoni përsëri, duke rritur ritmin përsëri, por rezultati është i njëjtë: më shumë rrokje, më shumë nxitim anësor, më shumë tërheqje, por me të njëjtat përgjigje drejtuese, pa rezistencë drejtuese dhe pa përpjekje shtesë për të mbajtur linjën. Shtë një mënyrë shumë e sigurt për të shkarkuar mbi 500 HP në terren, dhe rezultati është një lëvizje shkatërruese që do t’ju bëjë të përjetoni të gjitha emocionet që ëndërrojmë, nga super makinëpor pa rrezikun ose aftësinë pas timonit që zakonisht shkojnë dorë për dore me performancë ultra të lartë. Nëse vërtet punon shumë, mund ta provokosh, por duhet të jesh vërtet i dhunshëm.
Nga ana tjetër, me Squadra Corse, ju gjithashtu mund ta harroni atë. Unë jam duke u përpjekur të largohem në modën e garave meESC me aftësi të kufizuara. Por në të njëjtin cep në të cilin një herë hodha anën Aventador dhe Ferrari F12, Squadra Corse ngjitet fort në trotuar dhe fluturon nga ana tjetër. Asgjë nën drejtim dhe asgjë tejkalim... Vetëm në përpjekjet e fundit me një shpejtësi vërtet të çmendur Pirelli PZero Corsa ata fillojnë të lëshojnë rrugën, dhe makina devijon nga trajektorja. Po, por gradualisht dhe me disa milimetra.
Kjo falëkrahu i pasmë? Ndoshta. Sido që të jetë, ajo përcjell një atmosferë të pathyeshmërisë që nuk gjendet në asnjë rrugë tjetër. Në këtë zonë, megjithëse më pak e përshtatshme për të sesa shtrirjet e gjata të autostradës ku mund të çmendet vërtet, nuk ka makinë pas saj. Bën që edhe makinat sportive kompakt të sintonizuara të gëlltisin pluhurin, shumë më tepër në shtëpi në këto rrugë. Unë nuk mendoj se kam drejtuar ndonjëherë një makinë më shpejt se Squadra Corse në rrugë normale, një makinë që mund ta bëjë përvojën e vozitjes edhe më intensive. super makinë, Lamborghini i njohur për nxjerrjen gjithmonë më të mirë në fund të prodhimit. Dhe këtë herë ajo me siguri nuk e mohoi veten ...
