Lamborghini miura

Në vitin 1965, ajo u shfaq e zhveshur në Torino dhe zbuloi një botë të brendshme me temperament. Disa entuziastë donin ta merrnin në shtëpi. I mbështjellë me një trup, ai më pas performoi në Gjenevë. Asnjë grabitqar nuk ka pasur ndonjëherë qerpikë kaq të gjatë.

Miura ishte supermakina e parë e Lamborghini. Themeluesi i Ferruccio e pa këtë si karrem marketingu në fillim. Duke parë elegancën e rafinuar të makinave të klasës Gran Turismo, ai nënvlerësoi potencialin e makinës, e cila "shkoi përgjatë linjës së montimit".

Ai ishte kundër makinave spartane dhe garave. Ndërkohë, Miura ishte një makinë konkurruese që mjaftonte për të vozitur në rrugë të rregullta. Si lindi prototipi P400 në fshehtësi nga pronari i kompanisë. Në kohën e tij të lirë, menaxheri teknik Gian Paolo Dallara punoi për të me ndihmësin Paolo Stanzani dhe pilotin testues dhe mekanikun Bob Wallack.

Dallara ishte i impresionuar me Ford GT40. Prandaj koncepti i përgjithshëm i dizajnit me motorin përpara boshtit të pasmë. "P" në simbolin e makinës do të thotë "posteriore", italisht "e pasme". Numri 400 tregonte fuqinë e motorit. Për të shkurtuar bazën e rrotave, V70 u vendos në mënyrë tërthore. Nën të, në gropën, ka një kuti ingranazhi të kombinuar me marshin kryesor. Këto ekipe përdorën një vaj të zakonshëm. Ishte e rrezikshme. Nëse një dhëmb ose sinkronizues këputet nga transmisioni në motor, mund të rezultojë dëmtim serioz. Megjithatë, sistemi i makinës zinte pak hapësirë. Në çdo rast, prodhuesi parashikoi që pas XNUMX mijë km, do të kërkohet një riparim i motorit.

4-litra V12 rrjedh nga motori 3,5-litërsh i projektuar nga Giotto Bizzarini për 350 1963 GTV, makina e parë e Lamborghini. Bizzarini krijoi motorin e përsosur sportiv, goditje të shkurtër, bosht me gunga të dyfishtë dhe një gropë të thatë, pas së cilës ... u largua nga kompania! Ai e kuptoi se Lamborghini nuk do të garonte dhe se nuk ishte i interesuar për makinat në rrugët e mbushura me ndalime parakalimi. Dallara përshtati motorin e saj për modelet e prodhimit.

Ekziston një teori që projektet vërtet të mira inxhinierike janë gjithashtu të bukura. Sikur virtytet e padukshme në shikim të parë formuan një formë harmonike "nga brenda". Miura e konfirmon këtë. Shasia, e paraqitur në vjeshtën e vitit 1965 në një ekspozitë motorike në Torino, bërtiti me gjithë pamjen e saj: "Përpara!". I kufizuar nga pragjet e gjera që kursejnë peshë, një kurorë me airbag në një motor me dymbëdhjetë cilindra dhe rrota me fole të paraqitura për herë të parë dhe të fundit në këtë model, hapësira e kabinës ngacmoi imagjinatën në atë masë sa ata që donin të blinin një P400, megjithëse nuk e kishin idenë se si do të dukej!

Një makinë e plotë e quajtur Miura u prezantua disa muaj më vonë, në pranverën e vitit 1966 në Gjenevë. Dukej pak si GT40, por në krahasim me Fordin "brutal-industrial", ishte një tempull i artit të aplikuar. Asnjë nga detajet mbresëlënëse nuk doli nga hiçi. Secila kishte një funksion për t'u kryer. Blindat në xhamin e pasmë ftohën motorin. Vendet e plehut jashtë dritareve anësore futen në sistemin e marrjes. Dy vrima në qendrën e përparme lejojnë ajrin në radiatorin pas tyre. Nën të djathtë (kur shihet nga pas timonit) ishte një qafë mbushëse. "Kamxhikët" e diskutueshëm dhe të famshëm rreth fenerëve përmirësonin ftohjen e frenave.

Fenerët ishin nga një Fiat 850 Spider i hershëm. Jo të gjithë e dinë për të, por kur ndizet ai elektrikisht anohet në një pozicion pak më të drejtë.

Trupi gjysëm mbajtës është bërë nga materiale të ndryshme. Kabina ishte prej çeliku. Pjesa e përparme dhe e pasme e bykut ishin plotësisht të hapura, së bashku me parafango, dhe ato ishin prej lidhjeve të lehta. Qasja në bagazh sigurohej përmes një kapele të ngushtë në pjesën e pasme. Pjesa e brendshme ishte si një kabinë avioni. Nën çati është një tastierë me çelsat e dritës dhe një tifoz ndihmës radiatori.

Miura ishte pak më shumë se një metër e gjatë. Silueta e saj e ulët dhe e rrjedhshme bën ende një përshtypje mahnitëse sot, dhe në vitet '60 ishte gjithashtu shumë moderne. Lamborghini ka atë butësinë karakteristike të pumës, e cila mund të kthehet papritur në një shpërthim agresioni.

Projekti është përgatitur nga Marcelo Gandini nga studioja Bertone. Deri në momentin e fundit, askush nuk e pyeste veten nëse V12 do të futej nën trup. Makina pa motor u shfaq në Gjenevë dhe një zëdhënës i Lamborghini i pengoi gazetarët të donin të shikonin nën kapuç me dinakërinë dhe mashtrimin e tij.

Premiera ishte një sukses. Kishte kaq shumë porosi sa Miura u shndërrua nga një "mjet marketingu" në një fabrikë të goditur në Sant'Agata. Kjo i befasoi italianët, të cilët filluan të bënin rregullime në dizajnin e makinës në mënyrë të vazhdueshme. Në versionin e fundit, ato janë përmirësuar, siç dëshmohet nga çmimet aktuale për kopjet e përdorura. Seria e fundit: 400 SV është më e shtrenjta.

Megjithatë, Miura 1969 S ishte i pari që u shfaq në vitin 400. Ajo kishte një motor më të fuqishëm dhe korniza kromi rreth dritareve dhe fenerëve. 400 1971 SV (Sprint Veloce) u modifikua ndjeshëm. Sistemet e lubrifikimit të motorit dhe kutisë së marsheve u ndanë. Motori është bërë përsëri më i fuqishëm dhe qerpikët janë zhdukur nga fishekët e fenerëve, të cilët disa i kanë pritur me gëzim të vërtetë.

Kopjet e vetme kanë forcuar imazhin e Miurës. Në vitin 1970, Bob Wallace ndërtoi një Miura P400 Jota garash. Ai rriti fuqinë e motorit duke rritur raportin e ngjeshjes dhe duke futur bosht me gunga "të mprehta". Përveç kësaj, ai e pajisi atë me ndezje elektronike dhe një sistem efikas të lubrifikimit të gropës së thatë. Ai zëvendësoi rezervuarin origjinal të karburantit me dy më të vegjël të vendosur në pragjet. Në trup u shfaqën spoilerë të mëdhenj dhe hyrje të zgjeruara të ajrit. Pas një sërë testesh, Jota u shit në duar private. Sidoqoftë, pronari i ri nuk e pëlqeu atë për shumë kohë. Makina u dogj plotësisht në vitin 1971. U ndërtuan gjashtë Jota imituese, të shënuara SV/J. E fundit pas përfundimit të prodhimit të Miura.

Disa Miura ishin pa çati nga pronarët e tyre, por vetëm një roadster i ndërtuar nga Bertone dhe i shfaqur në Motor Show në 1968 në Bruksel është më i njohur. Menjëherë pas kësaj, ajo u ble nga Organizata Ndërkombëtare e Kërkimit të Plumbit dhe Zinkut. Ajo e rilyen atë në ngjyrë të gjelbër metalike dhe e pajisur me elementë nga lidhjet moderne metalike. Makina mbante markën Zn75. Në vitin 1981 u prezantua në Gjenevë një tjetër variant pa çati, P400 SVJ Spider me perla të bardhë. Ajo u ndërtua nga një tregtar zviceran Lamborghini bazuar në një Miura S të verdhë të prodhuar në Gjenevë 10 vjet më parë.

Hera e fundit që Miura u kthye ishte në vitin 2006 si një dizajn "nostalgjik" nga Walter de Silva për të festuar 40 vjetorin e modeles. Në atë kohë, De Silva drejtonte studion e dizajnit të Grupit të atëhershëm Audi, ku përfshihej edhe Lamborghini. Askush nuk mendoi seriozisht për rifillimin e prodhimit, megjithëse alter-egoja "e përafërt" e Ford GT e Miura, e ringjallur në 2002, kishte një seri prej pak më shumë se 4. PC.

Sipas shumicës së burimeve, uzina Sant'Agata prodhoi 764 modele Miura. Kjo është një shifër e dyshimtë, siç është performanca e versioneve individuale. Fati i kompanisë ishte i vështirë, nuk kishte gjithmonë dikë që të mbante shënime të përpikta. Por pak pasiguri vetëm nxit interesin. Miura mundi Ferrarin.

Pa të, Lamborghni nuk do të ishte bërë kurrë një prodhues i makinave që kanë guximin dhe forcën për të thyer rendin ekzistues dhe për të mahnitur të gjithë ata që besojnë plotësisht në stereotipe.

Nga poshtë demit

Ferruccio Lamborghini ishte i interesuar për ndeshjet me dema, dhe duke qenë se ai ishte Demi i zodiakut, marka e tij tregtare e makinës lindi vetë. Miura ishte e para që përmendi pasionin e themeluesit të kompanisë. Nëse shikoni me vëmendje fjalën "Miura" të ngjitur në pjesën e pasme të makinës, mund të shihni brirët dhe bishtin e përdredhur.

Lamborgni ishte mik me Eduardo Miura, një rritës demash nga Sevilja. Kafshët nga familja Miura tufat që në shekullin XNUMX. ata shquheshin për guximin dhe dinakërinë e tyre. Të paktën dy: Reventon dhe Islero vranë matadorë të famshëm. Murcielago i rezistoi 24 goditjeve me shpatë dhe publiku i emocionuar e detyroi atë t'i kursente jetën. Të paktën kjo është historia, e përsëritur shpesh në Spanjë. Ferruccio i dha mikut të tij Miurin e katërt që prodhoi.

Pykë me pykë

Silueta e Miuras i atribuohet Marcello Gandinit. Ai filloi të punojë në Bertone Studios në vitin 1965 kur Giorgio Giugiaro ndërroi jetë. Ai ishte 27 vjeç.

Miura është një nga projektet e tij më të qeta, prandaj disa dyshojnë se Giugiaro është përfshirë në krijimin e tij. Megjithatë, asnjë nga stilistët nuk i komenton këto zbulime. Gandini e zhvilloi shumë shpejt stilin e tij origjinal. Ai i pëlqente skajet e mprehta, pykat dhe madje edhe sipërfaqet e mëdha. Karakterizohet nga Studio Stratos Zero si dhe Lamborghini Countach.

Gandini krijoi Urraco, Jarama, Espada dhe Diablo. Me pjesëmarrjen e tij, kompania nga Sant'Agata u bë shtëpia e avangardës së automobilave. Energjia dhe rebelimi janë bërë shenjë dalluese e saj.

Të dhëna teknike të zgjedhura

Bëni një model	Lamborghini Miura P400	Lamborghini Miura P400 S	Lamborghini Miura P400 SV
Vitet e prodhimit	1966-69	1969-71	1971-72
Lloji i trupit / numri i dyerve	prerë/2	prerë/2	prerë/2
numri i vendeve	2	2	2
Dimensionet dhe pesha
Gjatësia / gjerësia / lartësia (mm)	4360/1760/1060	4360/1760/1060	4360/1760/1100
Gjurmët e rrotave: para / mbrapa (mm)	1420/1420	1420/1420	1420/1540
Baza e rrotave (mm)	2500	2500	2500
Pesha e vet (kg)	980	1040	1245
Vëllimi i dhomës së bagazhit (l)	140	140	140
Kapaciteti i rezervuarit të karburantit (L)	90	90	90
Sistemi i drejtimit
Lloji i karburantit	benzinë	benzinë	benzinë
Kapaciteti (cm3)	3929	3929	3929
Numri i cilindrave	V12	V12	V12
bosht lëvizës	mbrapa	mbrapa	mbrapa
Kuti ingranazhi: lloji/numri i marsheve	manual / 5	manual / 5	manual / 5
prodhimtari
Fuqia km për rpm Çift rrotullues (Nm) në rpm	350/7000 355/5000	370/7700  388/5500	385/7850  400/5750
Përshpejtimi 0-100 km/h (sek.)	6,7	6	6
Shpejtësia (km / orë)	280	285	300
Konsumi mesatar i karburantit (l/100 km)	20	20	20