Rishikimi i Lamborghini Aventador S 2017

Aventador S nga Lamborghini është lidhja e fundit e gjallë e supermakinave të vjetra. Gjëra gjumi me pamje të egër, një V12 gjigant antisocial me zë të lartë që në fakt nxjerr flakë dhe një performancë që do të emocionojë edhe një shofer supermakine me përvojë.

Na kthen në kohën kur supermakinat thithnin, por nuk kishte rëndësi, sepse ato ishin prova që keni para dhe durim për t'i rritur dhe më pas për t'i shtrënguar qafën, sepse kjo ishte e vetmja mënyrë që kishte kuptim. Ndërsa Huracan është një supermakinë tërësisht moderne, Aventador është një majmun guri i paturpshëm, i paturpshëm, me gjoks lesh, që tund kokën.

Lamborghini Aventador 2017: S
Vlerësimi i Sigurisë	-
lloji i motorit	6.5L
Lloji i karburantit	Benzine pa plumb premium
Efikasiteti i karburantit	16.91l / 100km
ulje	2 vende
Çmimi i	Nuk ka reklama të fundit

A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Çfarë funksionesh ka? 6/10

Siç është rasti me çdo supermakinë italiane, raporti çmim-performancë është shumë më i lartë se ai i një hatchback të zakonshëm të përditshëm. Aventador S "i zhveshur" fillon me 789,425 dollarë të frikshëm dhe praktikisht nuk ka konkurrencë të drejtpërdrejtë. Ferrari F12 ka një motor në mes të përparmë, dhe çdo V12 tjetër është ose një makinë krejtësisht e ndryshme si Rolls Royce ose një prodhues super i shtrenjtë i ngrohtë (po, një vend i ngrohtë në krahasim me Lamborghini) si Pagani. Kjo është një racë shumë e rrallë, Lambo e di atë, dhe ja ku jemi në teshtimë për specifikat nga 800,000 dollarë.

Tetëqindat tuaja marrin rrota të përparme 20" (në foto) dhe rrota të pasme 21". (Titulli i imazhit: Rhys Wonderside)

Pra, duhet të keni parasysh dy gjëra kur vlerësoni vlerën për para të një makine në këtë nivel. Së pari, nuk ka asnjë konkurrent të vërtetë në formën e tij të pastër, dhe nëse ka pasur, atëherë me të njëjtin çmim dhe me të njëjtat karakteristika. Nga rruga, ky nuk është një justifikim, ky është një shpjegim.

Gjithsesi.

Për tetëqindat tuaja, ju merrni rrotat e përparme 20" dhe rrotat e pasme 21", kontrollin e klimës, kontrollin e lundrimit, një ekran 7.0" (i mbështetur nga një version më i vjetër i Audi MMI), një sistem stereo me katër altoparlantë me Bluetooth dhe USB, një mbulesë makine, fenerë bi-ksenon, frena karboni qeramike, sedilje me energji, dritare dhe pasqyra, veshje lëkure, navigacion satelitor, hyrje dhe nisje pa çelës, timon me katër rrota, veshje lëkure, grup instrumentesh dixhitale, pasqyra të palosshme dhe me ngrohje, aktive Krahu i pasëm dhe pezullimi aktiv. .

Sasia e opsioneve atje është mahnitëse, dhe nëse vërtet dëshironi t'i bëni ato të mëdha, mund të porosisni opsionet tuaja kur bëhet fjalë për zbukurimin, bojën dhe rrotat. Le të themi, për sa i përket pjesës së brendshme, makina jonë kishte pothuajse 29,000 dollarë në Alcantara, timon dhe ngjyrë të verdhë. Sistemi i telemetrisë, sediljet me ngrohje, marka ekstra, kamerat e përparme dhe të pasme (apo) kushtojnë 24,000 dollarë dhe kamerat janë pothuajse gjysma e çmimit.

Me të gjitha imtësitë, makina e provës që kishim kushtoi 910,825 dollarë në rrugë.

A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? 9/10

Të pyesësh nëse ka ndonjë gjë interesante rreth dizajnit të Lamborghini është si të pyesësh nëse dielli është i ngrohtë.

Ju mund ta shihni motorin V12 përmes kapakut shtesë prej xhami. (Titulli i imazhit: Rhys Wonderside)

Ndërsa ka disa pata në cepat e internetit që mendojnë se Audi ka shkatërruar stilin e Lamborghini-t, Aventador është absolutisht i turpshëm për asgjë. Është një makinë me pamje të mrekullueshme, dhe nëse mund të them kështu, nuk duhet të bëhet në të zezë, sepse po humbisni shumë detaje të çmendura.

Kjo makinë ka të bëjë me përvojën.

Mund të duket afër kuvertës në foto, por aq i ulët sa mund të mendoni, është më i shkurtër. Vija e çatisë mezi arrin fundin e dritareve të Mazda CX-5 - duhet të jeni të zgjuar në këtë makinë sepse njerëzit thjesht nuk mund t'ju shohin.

Është absolutisht mbresëlënëse - njerëzit ndalojnë dhe tregojnë, një djalë vrapoi 200 metra për t'i bërë një fotografi në CBD të Sidneit. Përshëndetje nëse jeni duke lexuar.

Sistemi i telemetrisë, sediljet me ngrohje, marka shtesë dhe kamerat e përparme dhe të pasme kushtojnë 24,000 dollarë. (Titulli i imazhit: Rhys Wonderside)

Është vërtet e ngushtë brenda. Është e mahnitshme të mendosh se një makinë 4.8 metra e gjatë (Hyundai Santa Fe është 4.7 metra) vështirë se mund të strehojë dy njerëz më të gjatë se gjashtë këmbë. Koka e fotografit tim prej gjashtë këmbësh la një gjurmë në titull. Kjo është një kabinë e vogël. Edhe pse jo keq, ai madje ka një mbajtës filxhani në pjesën e pasme të pjesës së pasme pas sediljeve.

Konzola qendrore është e mbuluar me një ndërrues të bazuar në Audi dhe është edhe më mirë, edhe nëse ka filluar të duket pak e vjetër (ato pjesë janë nga B8 A4 para-liftimit). Lopat e aliazhit janë ngjitur në kolonë dhe duken dhe ndihen shkëlqyeshëm, ndërsa grupi i instrumenteve dixhitale që ndryshon me modalitetin e drejtimit është fantastik, edhe nëse kamera e pasme është e tmerrshme.

Sa praktike është hapësira e brendshme? 6/10

Po ne rregull. Nuk ka shumë vend atje sepse V12 nuk është vetëm i madh, të gjithë aksesorët që e mbështesin zënë shumë hapësirën e mbetur. Në të njëjtën kohë, ka vend për çanta të buta në pjesën e përparme me një çizme 180 litrash, hapësirë ​​për dy persona brenda, një mbajtëse filxhani dhe një kuti dorezash.

Dhe dyert hapen drejt qiellit, jo jashtë, si një makinë konvencionale. Kush kujdeset që është jopraktike, nuk ka gjasa të ndalojë dikë që të blejë.

Cilat janë karakteristikat kryesore të motorit dhe transmisionit? 9/10

Aventador S është i pajisur me një motor 6.5-litërsh V12 nga Automobili Lamborghini. Ju e dini se është një V12 sepse ka një pllakë në majë të motorit (të cilën mund ta shihni përmes mbulesës së xhamit opsional) që thotë kështu dhe ju tregon me lehtësi rendin e ndezjes së cilindrave. Është një prekje e butë.

Ju mund të pretendoni të jeni një super burrë dhe të kaloni në modalitetin Corsa (garë), por Sporti është mënyra më e mirë nëse doni të argëtoheni pak. (Titulli i imazhit: Rhys Wonderside)

Ky motor përbindësh, i fshehur thellë në mes të makinës, zhvillon një fuqi të jashtëzakonshme prej 544 kW (30 kW më shumë se Aventador standard) dhe 690 Nm. Grumbullimi i tij i thatë do të thotë se motori ndodhet më poshtë në makinë. Kutia e marsheve është e varur në pjesën e pasme midis rrotave të pasme - pezullimi i pasmë i shtyllës është në të vërtetë sipër dhe përgjatë kutisë së marsheve - dhe duket se është krejt i ri.

Kutia e marsheve njihet si ISR ​​(Independent Shift Rod) dhe ka shtatë shpejtësi përpara dhe ende vetëm një tufë. Fuqia transferohet në rrugë përmes të katër rrotave, por është e qartë se rrotat e pasme zënë pjesën e luanit.

Koha e përshpejtimit deri në 0 km/h është e njëjtë me një makinë standarde, gjë që ju tregon se 100 sekonda është afërsisht aq sa mund të përshpejtoni në gomat e rrugës kur nuk keni katër motorë elektrikë me çift rrotullues në zero rrotullime.

Qëndroni të azhurnuar makinabuletin udhëzues javor

Sa karburant harxhon? 6/10

Është qesharake, por shifra zyrtare është 16.9 l / 100 km. U dyfishova pa u përpjekur. Ashtu si ai. Nëse e bleni këtë makinë duke menduar se do të jetë e lehtë, ju jeni jashtë mendjes.

Për fat të mirë, Lambo të paktën u përpoq: V12 heshtet kur bie në semafor, dhe më e mira nga të gjitha, merr jetë kur e lësh frenimin.

Nëse keni kohë të lirë, atëherë do të nevojiten 90 litra benzinë ​​pa plumb premium për të mbushur rezervuarin.

Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë? 6/10

Aventador nuk ka një vlerësim sigurie ANCAP, por shasia e karbonit është gjithashtu e pajisur me katër airbag, ABS, kontroll stabiliteti dhe kontroll tërheqjeje.

Vlerësimi i garancisë dhe sigurisë

Garancia bazë

3 vjet / 100,000 km


garanci

Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet? 7/10

Papritur, ju merrni një garanci tre-vjeçare prej 100,000 km dhe opsionin për ta përmirësuar atë në katër vjet (11,600 dollarë!) ose pesë vjet (22,200 dollarë!) (!). Duke u rikuperuar nga vendosja e kësaj, duke pasur parasysh koston e diçkaje që shkon keq, ndoshta janë para të shpenzuara mirë.

Si është të ngasësh makinën? 9/10

Është e tmerrshme në modalitetin Strada ose Street. Gjithçka është e ngadaltë dhe e lirshme, veçanërisht ndërrimi, i cili kërkon një ingranazh, si një qen që kërkon një shkop që nuk e hodhe ti, por përkundrazi e fshehe pas shpine. Ngasja me shpejtësi të ulët nuk është asgjë më pak se e frikshme, duke u përpëlitur mbi çdo përplasje dhe përplasje dhe vetëm pak më tërheqëse sesa zvarritja.

Kutia e shpejtësisë është gjëja më e keqe për të. Historia e automobilave është e mbushur me makina që punonin së bashku me një gjysmë-automatike me një tufë: Alfa Romeo 156, BMW E60 M5 dhe sot Citroen Cactus është mbërthyer me të njëjtin transmision të ndyrë.

Megjithatë, si ai M5 i vjetër, ka një truk për ta bërë kutinë e marsheve të funksionojë për ju - mos tregoni absolutisht asnjë mëshirë.

Kaloni përzgjedhësin në pozicionin "Sport", dilni nga autostrada ose autostrada kryesore dhe shkoni në mal. Ose, edhe më mirë, një pistë e pastër garash. Më pas Aventador shndërrohet nga një gjemb në pjesën e pasme në një lundrues luftarak të lavdishëm, të zhurmshëm, krejtësisht të parregullt dhe të parregullt. Gjithçka ka të bëjë me përvojën në këtë makinë, që nga momenti kur e shikon deri në momentin që e vendos në shtrat.

Kjo nuk është supermakinë e zakonshme dhe është absurde të mendosh se Lamborghini mendon kështu.

Së pari, ka një pikë hyrëse të dukshme me ato dyer budallaqe. Ndonëse është e vështirë të futesh, nëse je nën gjashtë metra i gjatë dhe mjaftueshëm i shkathët, ngul bythën, mbaj kokën ulur dhe je brenda. mund të shohin prapa, por pasqyrat e mëdha të pamjes së pasme janë çuditërisht efikase.

Dikush parkoi pa mendje një makinë në një vend të ngushtë? Nuk ka problem, drejtimi me katër rrota e bën makinën në mënyrë absurde të manovrueshme duke pasur parasysh gjatësinë dhe gjerësinë e saj ekstravagante.

Siç e kemi përcaktuar tashmë, nuk është shumë argëtuese me shpejtësi të ulëta, duke pritur deri në rreth 70 km/h përpara se gjërat të fillojnë të kenë kuptim. Kjo nuk është supermakinë e zakonshme dhe është absurde të mendosh se Lamborghini mendon kështu. Thjesht nuk është.

Aventador i vjetër nuk ishte më i afti nga makineritë, por e kompensoi atë me militantizmin e tij të përgjithshëm. S-ja e re e merr atë agresion dhe e përforcon atë. Kur kaloni modalitetin e drejtimit në "Sport", në thelb po lëshoni ferrin. Ju mund të pretendoni të jeni një super burrë dhe të kaloni në modalitetin Corsa (garë), por gjithçka ka të bëjë me nivelizimin e makinës dhe vozitjen nëpër pistë në mënyrën më efikase të mundshme. Sportet janë mënyra më e mirë nëse doni të argëtoheni.

Aventador është ajo që do të shihni, por jo para se të dëgjoni - nga dy kode postare larg. Është vërtet e mrekullueshme kur ke një segment të rrugës drejt vetes. V12 rrotullohet furishëm në zonën e kuqe të 8400 rpm, dhe shtytja e ndërrimit të shpejtësisë shoqërohet nga një leh fantastike dhe një shpërthim flakë blu. Dhe këto nuk janë momentet më të mira.

Afrojuni një qoshe, përplasni frenat kolosale të karbon-qeramikës dhe gazi i shkarkimit do të lëshojë një kombinim goditjesh, kërcitjesh dhe ulërimash që do të bëjnë një buzëqeshje në fytyrën edhe të atyre që urren makinat më të ngurtësuara. Fakti që ai futet në qoshe me një kthesë të thjeshtë të kyçit të dorës, ndihmohet nga sistemi i mrekullueshëm i drejtimit me katër rrota. Është thjesht e shkëlqyeshme, e varur dhe, në të vërtetë, futet nën lëkurë.

Вердикт

Aventador nuk është makina më e mirë që mund të blihet me para, dhe të themi të vërtetën, nuk është Lamborghini më i mirë, gjë që është pak e ndërlikuar kur kujton se e vetmja makinë tjetër që ata prodhojnë për momentin është V10 Huracan. Por nuk ka të bëjë aq shumë me teatrin, ka të bëjë me të qenit një supermakinë shumë e aftë. 

Unë nuk jam një fans i Lamborghini-t, por e dua absolutisht Aventador-in. Është një makinë "sepse ne mundemi", si Murcielago, Diablo dhe Countach para saj. Por ndryshe nga ato makina, është krejtësisht moderne, dhe me përmirësimet e prezantuara në S, është më e shpejtë, më komplekse dhe tepër interesante. 

Si e fundit e një specie të rrezikuar, ajo ka gjithçka që duhet të jetë një Lamborghini: pamje mahnitëse, një çmim të çmendur dhe një motor që emocionon jo vetëm shoferin dhe pasagjerin, por të gjithë me një zemër rrahëse. Kjo është makina më karizmatike që mund të blini, pa marrë parasysh sa zero në çek.

Fotografi nga Rhys Vanderside

Dëshironi që hiri juaj të shpërndahet në Sant'Agata apo në Maranello, ku dëshironi të varrosen eshtrat tuaja? Na tregoni se çfarë mendoni në komentet më poshtë.