KTM 690 SMC

A jeni të hutuar nga të gjitha këto shkurtesa? Le t'i shpjegojmë shkurtimisht të gjithëve që nuk janë aq afër familjes së "portokalleve" me një cilindër.

SM (Supermoto) 690, i prezantuar vitin e kaluar, është i pari i një koleksioni që zëvendëson gjeneratën e mëparshme LC4 me emërtimin 640. Kjo është një biçikletë e përditshme që mund të ngashet shumë shpejt në pistën e garave falë rrënjëve të saj sportive. dhe komponente cilësore. R është një version i përmirësuar në të njëjtën kornizë me pezullim dhe frena më të mirë, ndërsa seritë SMR janë makina garash të racës së pastër që nuk mund të regjistrohen për përdorim në rrugë dhe janë të rezervuara ekskluzivisht për qarqe të mbyllura. Nëse e përsëritni pyetjen - atëherë për kë është risia e këtij viti SMC?

Ai i ka rrënjët tek paraardhësit e tij me mbiemrin SC ose "Super Competition" (enduro), dhe më vonë SMC, i cili është një version i SC në rrota 17 inç me kryqe më të gjera dhe frena më të fuqishëm. Është një motoçikletë plotësisht e ligjshme me fenerë, sinjalizues, metër dhe gjithë ato mbeturina, dhe në të njëjtën kohë hapi i fundit përpara makinave të garave.

Epo, është e mundur edhe gara – Gorazd Kosel e dëshmoi këtë për disa vite në kampionatin slloven, duke përfunduar i katërti në klasën më të fortë me SMC. Pasi udhëtoi me të në punë për një javë, ai hoqi fenerët, ngjiti numrat e fillimit dhe voziti.

690 SMC bazohet në modelin enduro, i cili gjithashtu u shfaq në dhe jashtë rrugës këtë vit. Korniza është e ndryshme nga SM dhe risia më e madhe është struktura mbështetëse që mbështet pjesën e pasme të biçikletës (sedilja, këmbët e pasagjerit, silenciator...). Kjo pjesë dikur ishte prej alumini, por tani ata kanë zgjedhur plastiken! Më saktësisht, në këtë pjesë është instaluar një rezervuar plastik i karburantit, i cili mori përsipër detyrën e transportuesit. Shumë inovative!

Kjo lë hapësirë ​​të mjaftueshme mbi njësinë për një dhomë të madhe të filtrit të ajrit, e cila lejon që ajri i freskët të rrjedhë përmes furnizimit me energji elektronike në dhomën e djegies të makinës së re me një cilindër.

Nëse hipni në SMC direkt nga SM, së pari do të vini re mjedisin spartan të punës të shoferit. Selia e lartë është e ngushtë dhe e ngurtë, pedalet shtyhen prapa dhe biçikleta është shumë e hollë midis këmbëve. Kontrolli i tufës me vaj hidraulik është shumë i butë dhe ndihet mirë, transmetimi është i shkurtër, i saktë dhe pak sportiv.

Pajisja është një delikatesë e një lloji të veçantë, pasi fuqia, duke pasur parasysh që është një cilindër, është vërtet e madhe. Ata arritën të zvogëlojnë dridhjet, megjithëse ka më shumë prej tyre në timon për shkak të një montimi dhe kornize të ndryshme në krahasim me Supermot. Ndryshe nga paraardhësi i tij 640, fuqia shpërndahet në një interval shpejtësie më të lartë, që do të thotë se përgjigjja e boshtit është 3.000 rpm më keq, atëherë "makina" zgjohet dhe në 5.000 në treguesin e shpejtësisë fiket.

Për të qenë i sinqertë, tërhiqni timonin, zhvendosni peshën e trupit mbrapa dhe në të njëjtën kohë ndizni gazin në ingranazhin e tretë me një shpejtësi prej rreth 80 kilometra në orë, rrota e përparme do të ngrihet dhe do të fluturojë në aeroplan. Për të mos përmendur sa lehtë mund të ulemi në rrotën e pasme në ingranazhin e parë, edhe kur biçikleta është ende në qoshe.

Lehtësia e drejtimit dhe drejtësia e komponentëve të shkëlqyer të pezullimit dhe frenimit janë argumente të forta se një lodër e tillë thjesht nuk mund të ngasë ngadalë, kështu që do të jeni të lumtur ta provoni në pistën e garës. Ndoshta edhe kampionati shtetëror në klasën turistike.

Për momentin, versioni i prodhimit nuk ka automatin më të mirë të quajtur supermoto. I vetmi shqetësim që vinte me kalërimin me një ritëm të gjallë në rrugët gjarpëruese austriake ishte qëndrueshmëria. Shumë njerëz e dinë se makinat me një cilindër nuk janë saktësisht dashamirës të shpejtësive të larta. Epo, kreu i zhvillimit tha në një bisedë se njësia e re prishet më pak se LC4 "e vjetër", pavarësisht nga fuqia dhe dëshira për t'u rrotulluar. Nëse kjo është e vërtetë, atëherë nuk shoh nevojën për dy cilindra në klasën 750cc. Kushdo që dëshiron më shumë duhet të blejë LC8.

Çmimi i testimit të makinës: 8.640 EUR

motori: me një cilindër, me katër goditje, të ftohur me lëng, 654 cc? , 4 valvola për cilindër, injeksion elektronik i karburantit Keihin.

Fuqia maksimale: 46 kW (3 "kuaj fuqi") në 63 rpm.

Çift rrotullues maksimal: 64 Nm në 6.000 rpm

Transferimi i energjisë: Kuti ingranazhi me 6 shpejtësi, tufë rrëshqitëse hidraulike, zinxhir.

Korniza: shufra krom-molibden, rezervuar karburanti si element mbështetës ndihmës.

Pezullimi: pirun i përparmë i rregulluar i përmbysur WP fi 48mm, udhëtim 275mm, amortizues i vetëm i rregullueshëm pas, udhëtim 265mm.

frenat: disku i përparmë fi 320 mm, nofullat me katër dhëmbë të montuar në mënyrë radiale, disku i pasmë fi 240, nofullat me një rresht.

Goma: para 120 / 70-17, mbrapa 160 / 60-17.

Baza e rrotave: 1.480 mm.

Lartësia e sediljes nga toka: 900 mm.

Rezervuar karburanti: 12 l.

Pesha (pa karburant): 139, 5 kg.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

+ motor

+ përçueshmëri

+ frena

+ pezullim

+ dizajn

- Dridhjet në timon

– vërtet duhet të përmend (jo) rehatinë?

Matevž Hribar, foto: Alex Feigl