KTM 520 EXC në Honda CR 125 R
Përmbajtje
KTM EXC 520
muskujt
KTM 520 EXC është shumë popullor me kalorësit enduro. Mundësohet nga një motor katër-goditës i teknologjisë së fundit që përmban peshë të lehtë, çift rrotullues të lartë dhe fuqi që janë të vështira për t'u përdorur plotësisht në pistat tona motocross ose pistat bogie. Shtë e pajisur me një motor elektrik, i cili është një pajisje e domosdoshme në motoçikletat e forta enduro sot.
Kanë kaluar ditët kur enduros shpjeguan me krenari se si e prishën startuesin gjatë debateve në hotel. Edhe kur motori fiket në mes të një testi të shpejtësisë, gjithçka që duhet të bëni është të shtypni butonin e kuq me gisht dhe tashmë mund të dëgjoni daullen e mbytur të motorit me një cilindër.
Etiketa e gjashtë ditëve do të thotë që biçikleta është menduar kryesisht për gara serioze pasi përmban një rrotë më të fortë, mbrojtës motori, mbrojtës timoni, vend me xhep të kartës së kontrollit, transmetim garash dhe dizajn fisnik.
Pista e provës motocross ishte shumë e shkurtër për KTM. Në ingranazhet e dyta dhe të treta, xhiro në xhiro, në të katërtin, të pestin dhe të gjashtin, avionët mbaruan. Jo se do të ishte e mërzitshme, përkundrazi, nuk ka kurrë mërzi në një makinë kaq të fuqishme. Vetëm motori premton shumë më tepër, thjesht tërheq dhe tërheq përpjetë. Duket se motorët me katër goditje janë akoma më të përshtatshëm për shtigje të shpejta dhe të hapura. Pezullimi është përshtatur për ngarje jashtë rrugës, ku punon pa të meta. Sidoqoftë, është shumë e butë për një xhiro serioze në një pistë motocross. Ne gjithashtu e konsiderojmë frenimin efektiv në favor të tij, pasi frenat gjithashtu ndihmohen duke frenuar motorin kur pedali i gazit është i shtypur.
KTM 520 EXC është një armë e vërtetë e kalibrit të lartë në një version gjashtëditor. Edhe pse është një motor me katër goditje, ai është i shkathët dhe i shkathët. Motori është i fuqishëm dhe vazhdimisht zhvillon fuqi, kështu që nuk ka nevojë të drejtojë makinën. Vetëm kur shtohet gazi nevojitet një ndjenjë e tillë. Kur një motor me një cilindër këndon përmes një shkarkimi sportiv, është mjaft e pakëndshme nëse rruga e tij kalon një pemë ose shkurre.
INFORMACION TEKNIK
motori: 1-cilindër - 4-stroke - me ftohje të lëngshme - 4 valvola
Diametri i vrimës x: mm × 95 72
volumi: 510, 4 cm3
Karburator: Të cilit MX FCR 39
Fuqia dhe çift rrotullues maksimal: bima nuk jep të dhëna
Ndezja: elektrik
Nisësi: elektrik
Transferimi i energjisë: Kuti ingranazhi me 6 shpejtësi, tufa e lagur me shumë pllaka, zinxhir me makinë në timon
Korniza dhe pezullimi: korniza e vetme (CroMo), pirun i përmbysur teleskopik i përparmë, udhëtim 295 mm - krahu i pasmë, goditje direkte e krahut qarkor WP PDS, udhëtim 320 mm
Goma: para 90 / 90-21, e pasme 140 / 80-18
frenat: 1 × spirale para dhe mbrapa (diametri i përparmë 260mm, diametri i pasmë 220mm)
Mollë me shumicë: baza e rrotave 1481 mm - lartësia e sediljes nga toka 925 mm - rezervuari i karburantit 8 l, pesha (fabrika) 5 kg
PEPRFAQSIM DHE SHITJE
Shitjet: Motor jet, MB (02/460 40 54), Moto Panigaz,
KR (04/234 21 00), MOST. PK (05/663 23 77), Qendra Moto Habat, LJ
(01/541 71 23)
Honda CR 125 R
Helmoni në shishe të vogla
Honda këndon në tërheqjen e parë të motorit. "Oh, sa të ndezshëm janë këta motorë me dy goditje," është mendimi i parë. Tingulli i ashpër kur ngrohet dhe reagimi i drejtpërdrejtë ndaj lëvizjes së mbytjes me shpejtësi të lartë premton një karakter "toksik". Me mbyt të plotë, Hondo fjalë për fjalë katapulton nga këndi.
"Kompleti" sportiv SRS është gjallëruar deri diku nga motori i gjallë me dy goditje. Me këtë çantë, e cila përfshin një sistem shkarkimi garash, pistoni, cilindri dhe zbukurime, Honda shtrydh 43 kuaj të shkëlqyeshëm me gaz. Ata çmenden në rangun e mesit të rrotullimit dhe nuk vendosen në rrotullimet më të larta, kështu që është rreth dymbëdhjetë mijë e gjysmë.
Ndjenja kur Honda fluturon mbi gunga është shumë e lehtë. Pezullimi, i përshtatur me dëshirat e Rock Sitar, thith mirë gunga dhe zbut uljet edhe pas kërcimeve më të mëdha. Duhet kohë për t'u mësuar me ngurtësinë e një kornize alumini, pasi nuk thith ndikimet siç është tipike për kornizat klasike të krom-molibdenit. Në ajër, domethënë, duke kërcyer, edhe një kalorës mesatarisht i aftë korrigjon me sukses gabimet.
Lehtësia e drejtimit dhe një motor i përgjegjshëm janë virtytet kryesore të Honda-s me dy goditje, asgjë më e keqe kur frenoni. Kështu, CR 125 R konfirmoi reputacionin e Honda-s si makina më e mirë e frenimit dy-stroke për gara në vend. Një lodër e lezetshme për vrapuesit dhe këdo që sapo hyn në motocross të fundjavës.
INFORMACION TEKNIK
motori: 1-cilindër - 2-stroke - i ftohur me lëng - thithje nëpër gryka
Diametri i vrimës x: 54 × 54 mm
volumi: 125 cm3
Karburator: Mikuni 36 mm TMX
Fuqia dhe çift rrotullues maksimal: bima nuk jep të dhëna
Ndezja: elektrik
Nisësi: e vetme
Transferimi i energjisë: Kuti ingranazhi me 5 shpejtësi, tufa e lagur me shumë pllaka, zinxhir me makinë në timon
Korniza dhe pezullimi: kornizë alumini, kuti, pirun i përparmë teleskopik me kokë poshtë, 304 udhëtim, 8 mm - krahu i pasmë, goditje e vetme, udhëtim 317 mm
Goma: para 80 / 100-21, e pasme 100 / 90-19
frenat: 1 × spirale para dhe mbrapa (diametri i përparmë 240mm, diametri i pasmë 240mm)
Mollë me shumicë: baza e rrotave 1457 mm - lartësia e sediljes nga toka 947 mm - rezervuari i karburantit 7 l, pesha (fabrika) 5 kg
PEPRFAQSIM DHE SHITJE
Shitjet: AS Domžale doo, Blatnica 3A, (01/562 22 42), Trzin
Petr Kavchich
FOTO: Uro П Potoкnik
Informacion teknik
motori: 1-cilindër - 2-stroke - i ftohur me lëng - thithje nëpër gryka
Çift rrotullues: bima nuk jep të dhëna
Transferimi i energjisë: Kuti ingranazhi me 5 shpejtësi, tufa e lagur me shumë pllaka, zinxhir me makinë në timon
Korniza: kornizë alumini, kuti, pirun teleskopik i përmbysur përpara, udhëtim 304,8 mm - krahu i pasmë, goditje e vetme, udhëtim 317,5 mm
frenat: 1 × spirale para dhe mbrapa (diametri i përparmë 240mm, diametri i pasmë 240mm)
Pesha: baza e rrotave 1457 mm - lartësia e sediljes nga toka 947 mm - rezervuari i karburantit 7,5 l, pesha (fabrika) 87,5 kg
