Kurba e karikimit Tesla Model 3 (2021) kundrejt (2019). Më e dobët, ka edhe konfuzion E3D vs E5D [video]

Bjorn Nyland krahasoi fuqinë e karikimit të Tesla Model 3 (2021) në Supercharger v3 dhe Ionita me fuqinë e karikimit të Tesla Model 3 (2019). Makina e re ishte shumë më e dobët, siç kanë raportuar tashmë blerës të tjerë restaurues. Nga vjen ky dallim? A është një përbërje kimike e ndryshme e qelizave të reja?

Tesla Model 3 (2021) dhe (2019) - dallime në stacionin e karikimit

Përmbajtje

• Tesla Model 3 (2021) dhe (2019) - dallime në stacionin e karikimit
  • Qeliza të vjetra dhe të reja në bateritë Tesla
  • Situata bëhet më e ndërlikuar: E3D kundrejt E5D

Dallimi në kurbën e karikimit mund të shihet me një shikim: Modeli i ri Tesla 3 arrin vetëm për pak kohë 200+ kW, ndërsa modeli më i vjetër është i aftë të mbajë 250 kW. Tesla Model 3 (2019) bie në nivelin e karikimit të variantit të vitit 2021 vetëm kur tejkalon 70 për qind të baterisë. Vetëm se modeli më i ri është vetëm rreth 57 përqind.

Nyland thotë se TM3 (2021) Long Range ka një paketë baterie më të vogël me një kapacitet prej rreth 77 kWh, duke rezultuar në një kapacitet të përdorshëm prej vetëm 70 kWh. Paketat më të mëdha të bazuara në qelizat Panasonic duhet të kenë performancën Tesle Model 3 (2021). Sipas youtuber tarifat më të ulëta të tarifimit në automjetet e reja mund të jenë të përkohshme, sepse prodhuesi përfundimisht mund të vendosë të zhbllokojë fuqitë më të larta - Tesla thjesht po kryen zbulim në betejë.

Lakoret e karikimit për automjetet e vjetra dhe të reja janë si më poshtë. Linja blu - Modeli 3 (2019):

Situata është aq e keqe sa në Supercharger më të shpejtë v3 Tesla Model 3 (2019), është në gjendje të karikojë baterinë deri në 75 për qind në 21 minuta, ndërsa në TM3 (2021) duhen 31 minuta për të rimbushur energjinë e njëjtë. niveli. Për fat të mirë Mbushësit V3 nuk janë shumë të njohur, nuk ka asnjë në Poloni, dhe në superngarkuesit më të vjetër v2 me një kapacitet 120-150 kW, diferenca në karikim 10-> 65 përqind është 5 minuta (20 kundrejt 25 minutave) në kurriz të modelit më të ri.

Më e rëndësishmja, Modeli 3 (2021) është i pajisur me një pompë nxehtësie, kështu që përdor më pak energji gjatë vozitjes sesa Modeli 3 (2019). Si rezultat, ai duhet të rimbushet më pak në stacionin e karikimit, gjë që e redukton kohën në 3 minuta. Ia vlen ta shohesh:

Qeliza të vjetra dhe të reja në bateritë Tesla

Nyland deklaron me vendosmëri se versioni më i ri përdor elemente nga LG Energy Solution (më parë: LG Chem), ndërsa versioni më i vjetër përdor Panasonic. Sa i përket variantit (2019), nuk ka dyshim se Panasonic është. Por a shiten vërtet elementët LG në makinat e reja jashtë tregut kinez?

Mësuam për këtë nga disa komente falas nga një person që "punon në Gigafactory". Ata tregojnë se:

• Tesle Model 3 SR + merr qeliza të reja LFP (Lithium Iron Fosphate),
• Tesle Model 3 / Y Performance do të marrë qeliza të reja (cilat?),
• Tesle Model 3 / Y Long Range do të ketë qeliza ekzistuese (burimi).

Ky informacion bie ndesh me pretendimet e Nyland.i cili lidh qelizat LG me një karikues më të ulët.

Situata bëhet më e ndërlikuar: E3D kundrejt E5D

Sikur të mos kishte mjaft konfuzion të qelizave, Tesla ka diversifikuar paketat e baterive edhe më tej. Njerëzit që morën një Tesle Model 3 në tremujorin e katërt të 2020 mund të merrnin varianti E3D me bateri 82 kWh (Vetëm performanca?) apo mënyra e vjetër, 79 kWh (Distanca të gjata?). Ne anen tjeter varianti E5D ka garantuar kapacitetin më të ulët të baterisë deri më tani 77 kWh.

Të gjitha vlerat janë marrë nga lejet. Prandaj, kapaciteti i dobishëm është gjithashtu më i vogël.

Kjo mund të nënkuptojë që një lloj i vjetër i baterisë (E3D) ka marrë qeliza të reja me një densitet më të lartë energjie ose po përdor qelizat ekzistuese. Megjithatë, në treg është futur edhe një lloj më i ri, E5D, në të cilin qelizat kanë një densitet më të ulët të energjisë, që do të thotë një kapacitet më të vogël të baterisë (burimit).

Kapaciteti i baterisë në Tesla Model 3 Long Range and Performance është mbledhur në Gjermani. Kushtojini vëmendje grafikut në mes, ku mund të shihni varësinë e kapacitetit të baterisë nga VIN.

Për fat të mirë, makinat kanë një pompë nxehtësie, kështu që më pak energji nuk do të thotë diapazon më i keq. Kundër:

> Pompa e nxehtësisë Tesla Model 3 (2021) kundrejt Modelit 3 (2019). Përfundimi i Nyland: Tesle = elektricisti më i mirë

Kjo mund t'ju interesojë: