Makinë provë Renault Koleos
Pse crossover-i i ri quhet flagshipi i markës dhe pse importuesi rus ka kaq shumë nevojë për të
Në errësirën e tunelit të bajpasit parisien Periferia e makinave të kalorësisë tonë identifikohet lehtësisht nga modelet e dritave të pasme. Këtu janë "bumerangët" e minivanëve Scenic dhe Espace, pranë tyre janë "mustaqet" e gjera të sedan Talisman, të cilat duken mjaft të pazakonta edhe pa ndriçim, dhe në errësirë ato janë vetëm një pamje magjepsëse. Përafërsisht e njëjta iu dha gjeneratës së re të kryqëzimit Koleos, i cili nuk u paraqit zyrtarisht parizianëve në kohën e provës. Dhe ai gjithashtu mori një duzinë elementësh të jashtëm me shkallë të ndryshme pretendimesh - jo gjithmonë të qarta, por shumë të dukshme.
Kryesisht për shkak të kësaj pretencioze, modelet më të fundit të Renault duken të shtrenjta dhe madje, siç duan përfaqësuesit e markës, janë mjaft premium. Kjo i largon ata gjithnjë e më shumë nga tregu rus, ku Renault premium ose thjesht i shtrenjtë nuk do të kuptohet. Nuk ka asnjë rastësi të vetme në listat e modeleve në faqet ruse dhe franceze të kompanisë: nga pesëmbëdhjetë makina franceze, vetëm Captur korrespondon pjesërisht me Renault rus, dhe madje edhe atëherë vetëm nga jashtë, pasi teknikisht Kaptur ynë është plotësisht makinë të ndryshme.
Për zyrën ruse të kompanisë, perceptimi i markës si prodhues i modeleve të lira është një pikë me të vërtetë e dhimbshme. Edhe Clio dhe Megane në masë nuk na janë sjellë, dhe në vend të gjeneratës së re Megane sedan, ne shesim Fluence me origjinë turke, të cilat janë ende në magazinat e fabrikës së kompanisë në Moskë pasi prodhimi u ndalua. Tregtarët filluan të ndryshojnë perceptimin e markës në Rusi me një Kaptur të bukur, megjithëse jo mjaft Evropian, dhe ata i caktojnë Koleos të ri rolin e anijes së ardhshme. Sidoqoftë, në tregje të tjera: ideja është që kryqëzimi fillimisht ka një shans më të mirë për t'u pranuar me besnikëri nga një audiencë më solvente.
Rezultatet modeste të makinave të gjeneratës së mëparshme nuk i frikësojnë francezët. Krossoveri i parë në historinë e Renault u ndërtua në njësitë Nissan X-Trail dhe u shit nën sloganin e dyshimtë "Real Renault. Prodhuar në Kore ". Duke folur rreptësisht, ky ishte X-Trail me të njëjtat njësi fuqie dhe transmetim, por trup dhe brendësi krejtësisht të ndryshme, si dy pika uji të ngjashme me Samsung QM5 Korean. Në fakt, koreanët bënë arkën kryesore për francezët, dhe ata e sollën makinën në Evropë vetëm për të treguar një vend në segment.
Tani tregu kryesor për modelin konsiderohet të jetë në Kinë, ku Renault sapo po fillon shitjet, megjithëse në përgjithësi Koleos i ri është një model global dhe përshtatet mirë në gamën e modelit Evropian. Nëse francezët kanë zgjidhur me dekor të jashtëm, atëherë mjaft. Nga njëra anë, kthesat e gjera të shiritave LED, bollëku i kromit dhe marrjeve të ajrit dekorativ janë mjaft në përputhje me stilin e makinës për tregjet aziatike. Nga ana tjetër, e gjithë kjo bizhuteri duket mjaft moderne dhe teknologjike, dhe në tunelin e Periferisë Parisiane është gjithashtu mjaft magjepsëse. Në të njëjtën kohë, origjina koreane nuk shqetëson askënd. Koreanët kanë një prodhim shumë modern të automatizuar, të ndërtuar sipas të gjitha standardeve të aleancës, dhe është më lirë të prodhosh makina në Kore sesa në Evropë, dhe ky fakt mbulon edhe kostot e logjistikës.
Teknikisht, Koleos i ri është përsëri një asamble koreane ose kineze Nissan X-Trail. Krahasuar me paraardhësin e tij, crossover është zgjatur në gjatësi me 150 mm, deri në 4673 mm (simbolikisht më i madh se X-Trail), dhe boshti i rrotave është rritur në të njëjtën 2705 mm, dhe aftësia gjeometrike ndër-vend është gjithashtu afër . Bazohet në të njëjtën platformë modulare CMF. Ai bashkon makinat dhe një linjë të përbashkët të njësive të energjisë, e cila përfshin dy motorë benzinë me një vëllim prej 2,0 litra (144 kf) dhe 2,5 litra (171 kf), si dhe dy motorë me naftë 1,6 litra (130 kf..) Dhe 2,0 litra (175 kuaj fuqi). Transmetimi i mirënjohur All Mode 4 × 4-i me të gjitha rrotat është përgjegjës për shpërndarjen e çift rrotullues midis boshteve.
Në brendësi, nuk ka më atë shpërndarje të pajisjeve Nissan, të cilat kishte kaq shumë në makinën e gjeneratës së mëparshme. Marka franceze identifikohet menjëherë falë "tabletit" të instaluar vertikalisht të sistemit mediatik, i cili është instaluar në të gjitha modelet e reja të Renault për disa vitet e fundit. Pajisjet janë të ndara në tre puse, me një ekran në vend të një shpejtësimatës. Pasagjerëve të pasmë u ofrohen priza individuale USB. Lista e opsioneve përfshin gjithashtu ventilimin për sediljet e përparme dhe ngrohjen për pjesën e pasme. Edhe timoni i cunguar nxehet.
Për një shtesë, ata do të ofrojnë drejtime elektrike të sediljeve, një çati panoramike, xham të nxehtë, një kamerë me pamje të pasme dhe një seri të tërë ndihmësish elektronikë, përfshirë sistemet për frenimin automatik dhe leximin e shenjave rrugore. Për më tepër, motori Koleos mund të ndizet në distancë, fenerët në versionin e sipërm janë LED dhe porta e pasme mund të hapet duke përdorur një ritëm të drejtuar nga ndihmës nën parakolpin e pasmë. Përkundër sfondit të një pasurie të tillë, mungesa e mbyllësve automatikë për të gjitha gotat, përveç asaj të shoferit, duket se është një absurditet i dukshëm.
Për sa i përket listës së pajisjeve dhe cilësisë së përfundimit, Koleos me të vërtetë duket mjaft premium, por gjithsesi nuk rrethohet me atë luks prej lëkure dhe druri që futen pasagjerët e makinave të shtrenjta gjermane. Dhe funksionaliteti i sistemit mediatik, rezulton se nuk është shumë më i pasur sesa në versionin më të lartë të Duster. Me një premium të vërtetë, Koleos mban distancën, por përpiqet shumë të duket më mirë se platforma X-Trail.
Renault Koleos janë të paktën më të mëdhenj, dhe ju mund ta ndjeni atë fizikisht. Së pari, ajo perceptohet si e tillë - duket se para jush është një makinë me shtatë vende me madhësinë e një Audi Q7. Së dyti, është vërtet e bollshme brenda: mund të uleni rehat në sediljet e buta të përparme, dhe tre prej nesh mund të futen lehtësisht në pjesën e pasme. Shumë hapësirë për këmbët, dhe në fakt pas shpinës ka një bagazh mjaft të madh me një vëllim prej 550 litra - pothuajse një rekord në segmentin e kryqëzimeve të klasës konvencionale "C".
Gjatë ngasjes, të dy makinat janë shumë të ngjashme, por Koleos pak më masiv vozit edhe më pamatur. Jo si më parë - nuk ka pothuajse asnjë rrotullim, shasia përpunon defekte rrugore me cilësi të lartë me thellësi të moderuar, dhe tandemi i një motori me ajër të ajrit me 171 kuaj fuqi dhe një variator drejton në mënyrë të besueshme dhe të plotë. Gjatë përshpejtimit intensiv, variatori simulon ingranazhe fikse, dhe motori me katër cilindra lëshon notë të këndshme të shkarkimit, duke dhënë përshtypjen e një njësie më serioze. Me një lëvizje të qetë, pothuajse nuk ka zhurmë, dhe kjo heshtje e lumtur në kabinën përsëri ngjall një ndjenjë premium të këndshme. Gjëja kryesore është të qëndrosh brenda kornizës - një crossover i nxitur siç duhet nuk do të të shpërblejë më me tërheqje të zellshme dhe nuk do të mbush timonin me përpjekje të ndershme sportive. Një shfaqje mode e sigurt në tunelet e errëta të Periferisë Parisiane është mënyra më e sigurt.
Pengesa kryesore në fuoristradën për Koleos nuk do të jetë pastrimi nga toka (këtu crossover ka një të mirë 210 mm), por buza e parakolpit të përparmë. Këndi i hyrjes - 19 gradë - është më i vogël, megjithëse jo shumë, sesa shumica e konkurrentëve të drejtpërdrejtë. Por ne u përpoqëm dhe nuk u zhgënjyem - në shpatet e thata me një pjerrësi shumë të mirë, Koleos hipi me dekor dhe qetësi. Në anën e majtë të tastierës ekziston një buton për "kyçjen" e bashkimit interaksle, por në kushte të tilla, ky arsenal duket i tepërt. Vlen ta përdorni, ndoshta, përveç kur ngisni makinën në shpate, sepse pa "bllokuar" asistenti nuk do të kthehet në zbritjen nga mali. Dhe shumicën e rrugëve famëkeqe të vendit në vendin tonë, ku pastrimi është i një rëndësie vendimtare, Koleos do t'i marrë lehtësisht pa asistentë elektronikë.
Koleos i ri do të fillojë të tregojë mustaqet e dritave të pasme në errësirën e tunelit Lefortovo të kryeqytetit që nga viti i ardhshëm - shitjet në Rusi do të fillojnë në gjysmën e parë të 2017. Tooshtë shumë herët për të folur për çmimet, por nëse Nissan X-Trail shet të paktën 18 dollarë, atëherë kostoja e Koleos të importuar vështirë se do të bjerë nën 368 dollarë për versionin më të thjeshtë. Një tjetër gjë është se një makinë franceze, madje edhe koreane, duket qartë më solide dhe tërheqëse. Por misioni i tij nuk është të rrisë shitjet e markave. Ai përsëri duhet të njohë rusët me markën Renault - e njëjtë me atë që njihet në të gjithë botën dhe që shihej në autostradat parisiene dhe në tunelet e bajpasit periferik.
