Makinë provë Toyota C-HR vs Mitsubishi Eclipse Cross
Pas gjermanëve premium, SUV të tregut masiv filluan të provonin formatin kryqëzim coupe. Gjetja se kush e bën më mirë deri më tani
Kur u shfaq për herë të parë gjenerata e parë BMW X6, pak e prisnin që të ishte një përparim i vërtetë në treg. Sidoqoftë, pas disa vitesh, pothuajse të gjithë prodhuesit premium kanë blerë crossovers të tillë. Dhe tani ky trend ka hyrë në segmentin masiv.
Ndërsa tregu u ngri në pritje të Renault Arkana elegante dhe Skoda Kodiaq GT të shpejtë, Toyota dhe Mitsubishi tashmë po shesin C-HR dhe Eclipse Cross me fuqi dhe kryesore.
Në sfondin e shokëve të klasës të mërzitshëm me trupa tradicionalë, të dyja këto makina duken të paktën të jashtëzakonshme. Edhe pse nuk ishte pa komente të mprehta, dhe për pjesën më të madhe shkoi te Mitsubishi. Faktori i formës nuk ka asnjë lidhje me të: gjithçka ka të bëjë me emrin. Kur tregtarët vendosën të ringjallnin emrin Eclipse për një crossover jo-parëndësishëm, jo për një kupë sportive, ata mund të prisnin një reagim të ngjashëm. Sidoqoftë, emri Toyota ka gjithashtu një nuancë të ndarjes: shkurtesa C-HR qëndron për "Сoup High Rider".
Eclipse Cross, me sa duket, duhet të kënaqë me një motor të fuqishëm. Të paktën karakteristikat e tij premtojnë një përmirësim të mirë. Nën kapakun e Mitsubishi është një njësi e re turbo me 1,5 litra që zhvillon 150 kf. dhe 250 Nm, por në fakt makina lëviz e freskët. Duket se të gjithë "kuajt" ngecin në një variator të akorduar jo shumë mirë. Përveç kësaj, pesha e Eklipsit është mjaft e madhe - 1600 kg. 11,4 s të deklaruara për "qindra" nuk janë shumë argëtuese, jo vetëm në letër, por edhe në rrugë.
Dekorimi i brendshëm i Eclipse kënaqet pak më shumë, por gjithsesi nuk shkakton një kënaqësi të tillë si pjesa e jashtme e saj në këtë ngjyrë të kuqe të ndezur. Ekzistojnë një minimum i llogaritjeve të gabuara ergonomike: vetëm ekran prekës jo shumë efikas i sistemit multimedial zhgënjen.
Përndryshe, Mitsubishi është një fshatar i fortë i mesëm. Ka pezullime me energji intensive, trajtim të kuptueshëm dhe të parashikueshëm, izolim mesatar të zërit sipas standardeve të klasës, dhe lëvizje me të gjitha rrotat bazuar në një tufë me veprim të shpejtë.
Toyota, nga ana tjetër, është një surprizë. Pamja e saj qesharake dhe madje pak karikaturë është në kundërshtim me karakterin e shoferit të ngulitur nga inxhinierët. Unë e drejtova këtë makinë në fillim të verës kur filluan shitjet, dhe madje edhe atëherë vura në dukje trajtimin e lëmuar të C-HR.
Por tani, përkundër sfondit të Kryqit të Eklipsit, shasia e tij duket jo vetëm e rafinuar në një mënyrë Evropiane, por edhe bixhoz. Ashtë për të ardhur keq që vozitja me të gjitha rrotat mbështetet vetëm në modifikimin e nivelit të lartë me një "katër turbo" 1,2 litërsh. Një version i ndërmjetëm i C-HR me një dy litërsh të aspiruar për 21 dollarë. edhe më të shpejtë dhe më të mprehtë. Por ngasja e saj është vetëm përpara.
Të dy motorët Toyota ndihmohen nga një variator me cilësime krejtësisht të ndryshme. C-HR ndihet si një makinë më dinamike sesa Eclipse Cross, edhe pse sipas pasaportës duhen të njëjtat 11,4 sekonda për të përshpejtuar në XNUMX km / orë.
Nga ana tjetër, brendësia e Toyota-s është më e ngushtë sesa në Eclipse Cross, dhe bagazhi është dukshëm më i vogël. Por, për aftësinë për t'iu bindur timonit dhe për të vjedhur me vrull në përsëritje, unë jam gati ta fal këtë makinë për të gjitha të metat. Duket sikur C-HR është Toyota më gazmore e shitur ndonjëherë në Rusi. Nëse harrojmë për GT86.
Crossover i ri Mitsubishi me dinamikën e tij vizuale, emrin e ashpër dhe të zhurmshëm të përmbysur menjëherë dukej, nëse jo një përparim, atëherë sigurisht një hap i fuqishëm përpara. Kishte një ndjenjë që marka papritmas kishte frikë të humbte veten, ngeci në segmentin e SUV-ve arkaike dhe prodhoi një makinë moderne, të bukur dhe të pajisur mirë në segmentin më korrekt.
Ne së pari testuam një Eclipse Cross para-prodhimi në fabrikën e fabrikave të Mitsubishi Motors 'në Japoni. Dhe pastaj u njohëm me versionin serial të makinës në një prezantim ndërkombëtar në Spanjë.
Pas dy provave, ai na dukej me natyrë normale. Një modern, megjithëse pa zgjidhje super në modë, një sallon, një sistem i civilizuar, pothuajse i lehtë dhe një set i fortë elektronik i azhurnuar, i cili ishte disi i papërshtatshëm për të kërkuar inxhinierë, sepse në vitin 2018 duhej të ishte parazgjedhur. Më në fund, një motor turbo është ende një gjë shumë e rrallë për modelet japoneze të tregut masiv.
Në Rusi, Eclipse Cross më befasoi me diçka tjetër - numrin e pamjeve të interesuara nga të gjitha anët. Ata e njohin mirë markën, e duan kryqëzimin dhe vlerësojnë një pamje të ndritshme, por sa herë që biseda për makinën përfundonte në zhgënjim. Gjithçka ka të bëjë me çmimin, sepse psikologjikisht njerëzit nuk janë të gatshëm të paguajnë 25 dollarë për një crossover kompakt Mitsubishi, edhe pse, për shembull, Kia Sportage e njohur me përmasa të krahasueshme kushton afërsisht e njëjtë. A është për shkak se ka një Outlander më të madh në Përfaqësitë pranë Eclipse, i cili është edhe më i lirë?
Në fakt, ndryshimi midis dy crossoverëve Mitsubishi nuk është vetëm në madhësi, por edhe në breza. Në krahasim të drejtpërdrejtë, Outlander duket tashmë i vjetëruar, edhe pse ai, si Eclipse Cross, në versionin më të lartë ka kamera të gjithanshme, sisteme të ndihmës për parkim dhe kontroll të korsisë. Bëhet fjalë për përshtatjen, paraqitjen dhe, së fundmi, karakteristikat e udhëtimit, të cilat gjithashtu e bëjnë crossover-in më të ri më modern.
Ai nuk rrotullohet në qoshe, drejtohet mirë dhe perceptohet si shumë i fuqishëm në rrugë, edhe pse në asnjë version nuk largohet as nga 10 sekonda në përshpejtim në "qindra". Emocionet jepen nga karakteri i një motori turbo, i cili, edhe kur shoqërohet me një variator, rrotullohet me gëzim dhe drejton makinën me shumë zjarr dhe parashikueshmëri. Dhe Eclipse Cross gjithashtu ka një shasi plotësisht të lehtë për sa i përket elasticitetit dhe qëndrueshmërisë në rrugë, megjithëse në kurriz të butësisë në rrugë të këqija.
Më në fund, vozitja me të gjitha rrotat këtu vërtet ju lejon të vozisni anash bukur, megjithëse ende nuk ia vlen të ndërtohet në lidhje me rrënjët e mitingjeve të markës së iluzioneve. Kushdo që di të ngasë makinën me katër rrota do të vërejë pothuajse standard për çdo sjellje kryqëzimi me një vonesë mezi të dukshme në lidhjen e boshtit të pasmë dhe kalimin e trajtimit në drejtimin pothuajse me rrota të pasme. Ngjarja kryesore është se Mitsubishi me të vërtetë di të japë kënaqësi në mënyra të tilla.
E gjithë kjo duket shumë tërheqëse derisa më në fund të mësoheni me makinën. Në një moment, linjat dinamike dhe sterna e përmbysur fillojnë të bezdisin, duke u bërë me pretendime të panevojshme, ka gjithnjë e më shumë lëkurë të lirë plastike dhe të thjeshtë në kabinën, dhe disa elektronikë në bord nuk funksionojnë siç pritet. Dhe nëse në një moment të tillë shfaqet diçka akoma më e re dhe jo më pak e ndritshme, menjëherë e harroni lodrën e vjetër.
Crossover Toyota C-HR është gjithashtu i pazakontë në dukje: i ndërlikuar, mbledhës dhe në të njëjtën kohë shumë pretendues. Goodshtë mirë si në detaje ashtu edhe në pamjen e përgjithshme, kështu që disi biseda për paratë as nuk del - duket sikur është e qartë paraprakisht që një makinë e këtij formati nuk mund të jetë e lirë, madje edhe duke marrë parasysh një pak më modeste madhësia
Një përvojë edhe më frymëzuese sigurohet nga brendësia, e cila është mbledhur nga materiale shumë të thjeshta, por me shumë strukturë, në një ndjesi në majë të gishtave tuaj që i ngjan një përfundimi të vërtetë premium. Ulur në fshikëzën e shoferit me një konzollë të zbërthyer dhe një vend të ngushtë, ju plotësisht ndalet duke i kushtuar vëmendje karakteristikave të vozitjes, por ju ende e kuptoni se C-HR zhgënjen plotësisht me aftësitë e njësisë së energjisë dhe është shumë i kënaqur me qartësinë dhe saktësia e kartingut e përgjigjes së drejtuesit.
Me të vërtetë dëshiron të shkojë, dhe më shpejt, dhe kjo është arsyeja pse i mungon shumë një motor më i përgjegjshëm. Dhe C-HR perceptohet qartë si më rinore se Eclipse Cross, megjithëse në terma praktikë është Mitsubishi, natyrisht, jo një konkurrent.
| Kryqi i Eklipsit të Mitsubishi | Toyota C-HR | |
| Lloj | Kryqëzim | Kryqëzim |
| Përmasat (gjatësia / gjerësia / lartësia), mm | 4405/1805/1685 | 4360/1795/1565 |
| Baza e rrotave, mm | 2670 | 2640 |
| Pastrimi i tokës, mm | 183 | 160 |
| Pesha e frenimit, kg | 1600 | 1460 |
| lloji i motorit | Benzinë, R4 | Benzinë, R4 |
| Vëllimi i punës, metra kub cm | 1499 | 1197 |
| Fuqia, kf me në rpm | 150/5500 | 115 / 5200-5600 |
| Maks. i freskët moment, Nm në rpm | 250 / 2000-3500 | 185 / 1500-4000 |
| Transmisioni, ngas | CVT plot | CVT plot |
| Maksim. shpejtësia, km / orë | 195 | 180 |
| Përshpejtimi në 100 km / orë, s | 11,4 | 11,4 |
| Konsumi i karburantit (përzierja), l | 7,7 | 6,3 |
| Vëllimi i trungut, l | 341 | 298 |
| Çmimi, nga $. | 25 703 | 27 717 |
